תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
נדב42
יש 3 חסרונות לנעילות הנשלטות:
1. מחיר
2. צריך להפעיל אותן ידנית, ועדיף בעמידה (אפשר לדון אם זה יתרון או חסרון - לא נכנס לשם)
3. בנעילה אוטומטית אם גלגל באוויר והשני מקבל את כל המומנט, החל מסף מומנט מסויים הנעילה תחליק ותמנע שבר של רכיבים אחרים במערכת ההנעה (גם כאן - ייתרון או חסרון ? תלוי בכיול כנראה ...)
נדב.
מעניין אותי איך קבעת את זה? (סעיף 3) כי זו פעם ראשונה שאני שומע את זה.
ובנושא ההחלקה שלך עם הסי ג'יי, ברור לשנינו שקרה מה שקרה בגלל חוסר ניסיון. אבל זה לא דומה לפעולת נעילה אוטומטית. מה שגרמת כשישלבת 4X4 בסיבוב ללא דיפ' מרכזי חריף בהרבה- בגלל שהסרנים שואפים להסתובב במהירות זהה הסרן האחורי "מחליק" והקדמי "בולם" ובנוסף שואף להתיישר.
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
נדב42
דרור,
אנחנו מגיעים בגישות שונות וכנראה שלא נסכים, וזה לגיטימי.
תופעת ה"סרטן" בהחלט נגרמת כתוצאה מבעייה בהיגוי - הרי מה הקשר בין הנעילה להחלקה הצידה ? - התשובה היא שההחלקה הצידה מתרחשת בכל מקרה אלא שהנהג מפצה ומתקן אותה ע"י תיקון ההיגוי. כשיש נעילה אוטומטית מקדימה התיקון הזה לא עובד טוב ולכן ההחלקה הצידה הולכת וגדלה וקשה יותר להתגבר עליה ...
שום, אבל שום קשר להיגוי. למה? ככה.
תנסה את התרגיל הזה של נסיעה בשפ"צ חריף וארוך ברכב שנעול רק מאחור ותקבל החלקה של הזנב לכיוון הירידה. אז מה הקשר להיגוי? יש גם דרכים להתגבר על זה - בחירת קו התקדמות "רחב" יותר שלוקחת בחשבון את תופעת ה"סרטן" המתוארת.
אבל, וזה אבל גדול - לעתים תיכנס לשפ"צ חריף "לפי הספר" עם שני הדיפ'ים פתוחים, ומה תקבל? הגלגלים שבצד ה"עליון" של השפ"צ אוחזים פחות טוב ומתחילים להסתחרר, ואז מה קורה? נכון. אתה נעצר במקומך ולא מתקדם. מה תעשה אז? נכון - תנעל דיפ'ים ותתחיל להתקדם כשההגה שלך ישר. ומה תגלה? נכון... שהג'יפ שלך נוסע שני צעדים קדימה ואחד הצידה, כמו סרטן, או כמו הפרש במשחק שחמט. כנראה שקשה להימלט מזה.
הפיתרון אחד ויחיד - אתה צריך להגיע לנקודה מסוימת מלפנים, תכוון את ההגה הצידה, צור לעצמך קו נסיעה דמיוני מעל לנתיב הרצוי ותתחיל לנסוע. האוטו כבר יגיע לבד לאן שרצית מלכתחילה.
אני חוויתי החלקה במהירות נמוכה ביותר שברור לי ביותר שנגרמה בגלל החלקה שנגרמה עקב נסיעה במצב 4X4 על כביש רטוב (חזרתי לבדוק אם היה שמן על הכביש או משהו כזה - נאדה). זה שקול לסרן נעול - משהו חייב להחליק ... לכן אין מצב שאני אתקין נעילה אוטומטית
עוד קישקוש. לא החלקת בגלל שנסעת ב-4X4, אלא למרות. ב-4X2 היית מחליק עוד קודם או מסתחרר.
למעשה, נהפוכו - במצב של כביש חלקלק במיוחד - שלג או קרח, מומלץ ואף חובה לשלב 4X4 גם ברכבים ללא דיפ' מרכזי. הבעיה של נעילה קדמית אוטומטית על כביש חלק באופן מיוחד/מכוסה קרח מתבטאת בעיקר בקושי לפנות פניות חדות. הרכב פשוט שואף להמשיך ולנסוע ישר פחות או יותר. במצב קיצוני כזה כל רכב ללא דיפ' מרכזי מחליק איכשהו. הטוב ביותר במצב הזה הוא הנעה 4X4 עם שלושה דיפ'ים פתוחים ושרשרות על כל ארבעת הצמיגים... כהמ פעמים בחייך מקלעת לסיטואציה הנ"ל?
אני מפעיל את הנעילה האחורית פעם בשבועיים-שלושה פשוט כי אני מטייל ואוהב אתגרים. זה מזכיר לי גם לנעול לרגע את הקדמית כדי לשמן את האטם שלה - מנסיון של רענן - הבעלים הקודם של הרכב.
זה מצוין. אחרים לא עושים את זה, ואז למרגלות המדרגה במצלעות או בצין מגלים פתאום שה-ARB שלהם לא תקין.
לגבי העלויות, שוב, מאחר ואני רואה בנעילות האוטומטיות סיכון בטיחותי בכביש אז הן לא אופציה עבורי. השאלה (מבחינתי) היא לא כמה שוות לך הנעילות אלא כמה שווים לך החיים שלך ...
שווים לי המון, ומכיוון שאני משוכנע לגמרי שזה לא מסוכן, אלא רק עניין של הרגלי נהיגה, אז אין ויכוח. אני לא מכיר אוטו מסוכן, רק נהג מסוכן.
בכל מקרה, אני קניתי את הרכב עם הנעילות, כך שלא שילמתי עבורן מחיר מלא של נעילות חדשות (כמובן ששילמתי הרבה מעל מחיר המחירון - היו תוספות נוספות ויקרות).
גם כאן אין ויכוח. קנית רכב מצוין ומאובזר ואם זה מה שהיה עליו - זה מה שימשיך להיות. אם הייתי מקבל את סופתי עם שתי נעילות נשלטות, הן היו נשארות עליה. אבל אם אני בונה לעצמי ג'יפ מאפס, מדף חלק ומכספי, זה ברור לי לגמרי שהוא מקבל שני דטרויטים ולא שני ARB.
חוצמזה, הרבה פעמים (כשזה לא מסוכן) אני מעדיף לנסות לעבור מכשולים בלי נעילה, לשיפור המיומנות הנהיגה וההנאה ממנה.
טוב מאוד.
דרך אגב, תיבת ההילוכים אצלך בסופה ידנית או אוטומטית ?
נו באמת. כל עוד ארבע הגפיים שלי תקינות, לא תתפוס אותי קונה בכספי רכב אוטומטי.
נדב.
...
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
נדב42
בנעילה אוטומטית אם גלגל באוויר והשני מקבל את כל המומנט, החל מסף מומנט מסויים הנעילה תחליק ותמנע שבר של רכיבים אחרים במערכת ההנעה (גם כאן - ייתרון או חסרון ? תלוי בכיול כנראה ...)
בעיקר משיקולי הבטיחות, אני בעד הנשלטות.
לא הייתי כל היום, ואני רואה התפתחויות מעניינות.
אני חושש שאתה טועה, נדב.
זה לא יקרה בשום מצב חוץ מאשר אולי מצב של נחיתה מקפיצה באויר, וגם אז המומנט הרגעי של האימפקט כנראה לא יאפשר לנעילה הפתח.
וגם שיקולי הבטיחות - יש יתרונות בטיחות גם לאוטומטיות מול הנשלטות.
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
אני עוצר פה את הויכוח (לפחות מצידי) אני האחרון פה שמתבייש להודות בטעויות או בחוסר נסיון, ואין לי כוונה להשתתף בהתדרדרות תרבות הדיון.
לשמיל: בנקודה 3 אולי אני טועה, רק הקשתי מהגיון ולא מנסיון.
לדרור: אני מזמין אותך להצטרף אלי לניסוי, במקום עם שפ"ץ אבל לא מסוכן, עם הרכב שלי פעם אחת נעול מלפנים ופעם אחת לא. נראה ביחד ...
לגבי ההחלקה שלי לפני 20 שנה - זה בוודאות עקב השילוב ל- 4X4. אחרי ההחלקה (שקרתה ממש אחרי ששילבתי 4X4) ניתקתי את ההנעה הקדמית והמשכתי לרדת בכביש המפותל בלי שום בעייה.
נדב.
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
לדעתי, בגיפ המשמש את בעליו בעיקר בשטח, נעילות אוטומטיות הם הבחירה המועדפת (אמינות ועובד מתי שצריך).
בגיפ דו שימושי המבלה את עיקר זמנו בכביש, נעילות נשלטות הינם הבחירה הנכונה (בעיקר מהיבטי בטיחות).
my2c
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
באמת מעניין. מישהו בבקשה מוכן להסביר לי את תופעת ה"סרטן" או הפרש בשחמט. למה כשהגיפ בשפצ עם נעילות הגיפ יסחוב לכיוון השיפוע? ועוד ביחס של 2:1?
תודה
ניר
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
כי הוא נוסע.
במילים אחרות, מדובר במיתוס שנוצר ע"י מי שהגיע בזכות הנעילות למצב לא נעים בשפ"צ ולא הבין שללא הנעילות הוא פשוט היה נעמד במקום לפני ההגעה למצב הלא נעים.
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
לכן בשיפוע צד נעילות אוטומטיות עדיפות
איציק
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
איציק - 4X6ZH
לכן בשיפוע צד נעילות אוטומטיות עדיפות
איציק
פעם ראשונה (מקווה שגם אחרונה ...) , איציק אתה טועה .
מכיוון שהשם שלי הוזכר בשרשור, רוצה להעלות ברשותכם (למרות שזמנית אני נטול "ג'יפ") את התובנות שלי :
א. בתקופת "הזוהר" של הויטארות הינו מוציאים טיולי עבירות ואתגרי סלעים (בפרופרציות לויטארה) , תנאי סף היה לפחות נעילה אחת (מן הסתם אחורית) .עקב העלות רוב רובם המוחלט של הויאטרות היו נעולות באוטומטיות.
אלא מה, עם הזמן החלה תופעת גזירת ציריות. מי שמשך נסיעה הבית כך (אפשרי בזכות הנעילה) הנזק הצטבר להחלפת סרן קומפלט.
בתחילה הייתה מחשבה שהנעילות לא הותקנו כראוי (יחסית הורכבו אצל מס' מוסכים מצומצם), אבל בשליפת ציריות (לפני שנגזרו) ניצפה עיוות פיתול רציני בקצוות ליד השיניים . אפילו נמצאה ציריה רגע לפני הקטסטרופה עם סדק.
בזמנו שלפתי את הציריות שלי ונמצאו תקינות לחלוטין.
מס' חברה בעקבות כך פירקו הנעילה ואחרים התקדמו לכלים אחרים .
מצטער אם אני שובר מיתוס אמינות, אבל לצערי הרבה חברה לא היו מוכנים בזמנו "להציף" הנושא.
ב. בקשר לשפ"צ , דרור, נסה לנסוע (נעול ק+א באוטומטיות) בהיקף צלע הר בחורף כשהנתיב בוצי . אני בטוח שממש תרצה באותה נקודת זמן
יכולת תנועה עם הנעה קידמית ללא נעילה ...
ג. בקשר לטרנספר PART TIME , באחד מהטיולים שלי בצפון (חורף ובוץ) נקלעתי לשפ"צ באמצע מעלה (הזנב החליק הצידה , הייתי נעול מאחור בלבד ) . במצב זה הייתי דיי מוטרד מה יקרה אם אשלב נעילה קידמית ואמשיך להחריף את השפ"צ במקום להתקדם.
בשלב זה החלטתי ליישר את האוטו בעזרת ניתוק ההנעה הקידמית (מהטרנספר) ומכת גז לא בשביל להתקדם אלא רק להחליק הזנב להתיישרות. "התעלול" הצליח . לאחר ההתישרות, הפעלת שתי הנעילות וטיפוס המעלה ללא דרמות.
בקיצור, אם הייתי שוב לפני החלטה להרכבת נעילות, אין ספק שהייתי מתקין שוב זוג ARB ! (לא בלוסטר או כל חיקוי אחר. לא מחליף סוסים מנצחים ...)
סעו בזהירות, מקווה להיפגש במהרה בשטח.
רענן
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
הנה סרטון מעולה משנת 1937 שמסביר את עבודת הדיפרנציאל (הרוחבי). שווה לראות.
http://www.youtube.com/watch?v=yYAw79386WI
ובנושא השרשור - העובדה שהפרשי המהירות בין הגלגלים האחוריים לקדמיים היא משמעותית היא בדיוק הסיבה בגינה awd היה הישג.
עברו הרבה מאוד שנים מהרגע בו הצליחו לבנות רכב שמניע את כל הגלגלים עד הרגע בו הצליחו להעלות אותו על הכביש (מהשטח), תוך שמירה על בטיחות. אותו ס"מ הבדל ברדיוס (ולדעתי, אגב, זה הרבה יותר) הוא מאוד משמעותי, לא רק בשחיקת צמיגים אלא - וחמור מכך - באחיזה!
להזכירכם, החיכוך של צמיג עם הכביש הוא חיכוך סטאטי. אובדן החיכוך הזה, משמעו - החלקה. ואתם לא רוצים לעבוד להחלקה "קטנה" ב-200 קמ"ש.
השחיקה בצמיגים היא רק סימפטום של אובדני האחיזה האלה, מאחר ושחיקה מוגברת נובעת מאחיזה "חלקית" של הצמיג.
אם אתאר את זה ציורי יותר - חלק משטח הפנים כבר עבר לחיכוך דינאמי (החלקה), אבל חלק ממשיך להתעקש ולהיאחז בדרך. אותו החלק נשאר על הכביש (אי אפשר להישאר סטאטי כששאר הצמיג מסתחרר...)
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
רענן, עם הנסיון שלך\חברים שלך אני ממש לא יכול להתווכח.
אבל לפחות תן הסבר אמפירי לממצאים.
אני מנחש שההפרש בין מצבך למצבם יכול להיות להיות משתי סיבות עיקריות:
1. הרכב שלך אוטומטי ומעביר את הכח בצורה מבוקרת לגלגלים לעומת קלאצ' שעלול להפריד ולחבר את כל כח המנוע תוך שבריר רגע כעומס אימפקט הרסני, בעיקר אופייני לנהגים חסרי ניסיון וחבר'ה צעירים שקצת משתוללים בטיול.
2. הרכב שלך גם עם נעילה קדמית, מוריד את העומס משמעותית מהסרן האחורי.
אם אני לא טועה יש גם הבדל בין השנתונים בציריות ובמספר השיניים.
הרבה תלוי באופן השימוש ואם והוא אגרסיבי אז הנזק לא אמור להיות קשור לסוג הנעילה.
מורן.
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
raanan
פעם ראשונה (מקווה שגם אחרונה ...) , איציק אתה טועה .
מכיוון שהשם שלי הוזכר בשרשור, רוצה להעלות ברשותכם (למרות שזמנית אני נטול "ג'יפ") את התובנות שלי :
א. בתקופת "הזוהר" של הויטארות הינו מוציאים טיולי עבירות ואתגרי סלעים (בפרופרציות לויטארה) , תנאי סף היה לפחות נעילה אחת (מן הסתם אחורית) .עקב העלות רוב רובם המוחלט של הויאטרות היו נעולות באוטומטיות.
אלא מה, עם הזמן החלה תופעת גזירת ציריות. מי שמשך נסיעה הבית כך (אפשרי בזכות הנעילה) הנזק הצטבר להחלפת סרן קומפלט.
בתחילה הייתה מחשבה שהנעילות לא הותקנו כראוי (יחסית הורכבו אצל מס' מוסכים מצומצם), אבל בשליפת ציריות (לפני שנגזרו) ניצפה עיוות פיתול רציני בקצוות ליד השיניים . אפילו נמצאה ציריה רגע לפני הקטסטרופה עם סדק.
בזמנו שלפתי את הציריות שלי ונמצאו תקינות לחלוטין.
מס' חברה בעקבות כך פירקו הנעילה ואחרים התקדמו לכלים אחרים .
מצטער אם אני שובר מיתוס אמינות, אבל לצערי הרבה חברה לא היו מוכנים בזמנו "להציף" הנושא.
ב. בקשר לשפ"צ , דרור, נסה לנסוע (נעול ק+א באוטומטיות) בהיקף צלע הר בחורף כשהנתיב בוצי . אני בטוח שממש תרצה באותה נקודת זמן
יכולת תנועה עם הנעה קידמית ללא נעילה ...
ג. בקשר לטרנספר PART TIME , באחד מהטיולים שלי בצפון (חורף ובוץ) נקלעתי לשפ"צ באמצע מעלה (הזנב החליק הצידה , הייתי נעול מאחור בלבד ) . במצב זה הייתי דיי מוטרד מה יקרה אם אשלב נעילה קידמית ואמשיך להחריף את השפ"צ במקום להתקדם.
בשלב זה החלטתי ליישר את האוטו בעזרת ניתוק ההנעה הקידמית (מהטרנספר) ומכת גז לא בשביל להתקדם אלא רק להחליק הזנב להתיישרות. "התעלול" הצליח . לאחר ההתישרות, הפעלת שתי הנעילות וטיפוס המעלה ללא דרמות.
בקיצור, אם הייתי שוב לפני החלטה להרכבת נעילות, אין ספק שהייתי מתקין שוב זוג ARB ! (לא בלוסטר או כל חיקוי אחר. לא מחליף סוסים מנצחים ...)
סעו בזהירות, מקווה להיפגש במהרה בשטח.
רענן
א. התובנה היחידה שלי מהסיפור שלך על הויטארות הוא שהציריות של הויטארה חלשות לאורך זמן. ואולי אני לא מבין כלום, בגלל שאני רגיל לרכב עם ציריות שהן אוברקיל.
ב. לזה בדיוק התכוונתי קודם. האוטו נוסע קדימה וטיפה הצידה. היחס לא 1:2, והפרש בשחמט היה סתם דימוי כדי שאחרי םיבינו למה הכוונה - שבזמן שהג'יפ מתקדם הוא גם מחליק קצת הצידה. מין הסתם רכב לא נעול אולי לא יגיע לסיטואציה הזו, אבל יכול להיות שגם לא יתקדם כלל. את הביצוע המרשים ביותר בסיטואציה ספציפית כזו בדיוק (מדרון תלול וחלקלק מבוץ, באמצע גשם סוחף), חוויתי בדרום ספרד, מאחורי ההגה של SUV גרמני יוקרתי מאוד בעל בקרת אחיזה אלקטרונית מאוד יעילה. לבד לא הייתי מעז, בכל זאת השקה בינלאומית של אוטו שעולה כאן בארץ מעל מיליון זוזים, אבל לידי ישב "מדריך נהיגה" מטעם היצרן, אחד אלמוני, גרמני גבוה ודקיק וקצת מבוגר, בשם וולטר רוהל, שאמר לי לנסוע. שאלתי שוב אם הוא בטוח והוא אמר לי שכן. אם וולטר רוהל בכבודו ובעצמו מרשה, מי אני שאסרב לו?....
ג. באמצע עלייה הזנב לא יברח לך. בטח לא בויטארה שאין לה מספיק כוח מתפרץ כדי להשליך זנב גם בשביל מפולס לגמרי... מה שברח זה כנראה החרטום ונקלעת לשפ"צ. תרגיל ניתוק ההנעה הקדמית וההתיישרות באמצעות מכת גז בהנעה אחורית הוא טריק ישן ויעיל להפליא - שאפו על המיומנות.
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
raanan
פעם ראשונה (מקווה שגם אחרונה ...) , איציק אתה טועה .
מכיוון שהשם שלי הוזכר בשרשור, רוצה להעלות ברשותכם (למרות שזמנית אני נטול "ג'יפ") את התובנות שלי :
רענן
דרור כתב ואני ממשיך .
נהיגה בשפ"צ היא בהחלט נהיגה מיוחדת ולא כל רכב בנוי לזה .
רכב עם נעילה נשלטת ... דורש נהג אמיץ ( ולא פעם הסיפור לא נגמר טוב ) .
לכן יש יצרני רכב שיצרו כלי רכב מיוחדים לשפ"צ לבוץ לקרח לדרדרת .
לרכב הזה יש נעילה אוטומטית ( בסה"כ נעילה רגילה ) והוא מיועד לנסיעה במיוחד בשפ"צ .
איפה שרוב כלי הרכב לא חושבים לנסות לעבור .
והכל בזכות הדפרנצאלים \ והנעילות .
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=25858
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
MMR
אני מנחש שההפרש בין מצבך למצבם יכול להיות להיות משתי סיבות עיקריות:
1. הרכב שלך אוטומטי ומעביר את הכח בצורה מבוקרת לגלגלים לעומת קלאצ' שעלול להפריד ולחבר את כל כח המנוע תוך שבריר רגע כעומס אימפקט הרסני, בעיקר אופייני לנהגים חסרי ניסיון וחבר'ה צעירים שקצת משתוללים בטיול.
2. הרכב שלך גם עם נעילה קדמית, מוריד את העומס משמעותית מהסרן האחורי.
אם אני לא טועה יש גם הבדל בין השנתונים בציריות ובמספר השיניים.
הרבה תלוי באופן השימוש ואם והוא אגרסיבי אז הנזק לא אמור להיות קשור לסוג הנעילה.
מורן.
למורן,
רכבים כמעט זהים , בעיקר ויטארות ארוכות אוטומטיות , כולם עם המנוע המוזרק 16V .
נסענו באותם מסלולים, בד"כ אהבתי "להילחם" טרם נגעתי במפסקי הקסם ...
ההבדל ביני לבינם היה בתוספת הנעילה הקידמית.
בכל מקרה, מכיוון שהרכבים עדיין פה וברשות חברים חדשים, לא אציין למי נשבר והתפרק .
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
דרור ברלי
א. התובנה היחידה שלי מהסיפור שלך על הויטארות הוא שהציריות של הויטארה חלשות לאורך זמן. ואולי אני לא מבין כלום, בגלל שאני רגיל לרכב עם ציריות שהן אוברקיל.
ב. לזה בדיוק התכוונתי קודם. האוטו נוסע קדימה וטיפה הצידה. היחס לא 1:2, והפרש בשחמט היה סתם דימוי כדי שאחרי םיבינו למה הכוונה - שבזמן שהג'יפ מתקדם הוא גם מחליק קצת הצידה. מין הסתם רכב לא נעול אולי לא יגיע לסיטואציה הזו, אבל יכול להיות שגם לא יתקדם כלל. את הביצוע המרשים ביותר בסיטואציה ספציפית כזו בדיוק (מדרון תלול וחלקלק מבוץ, באמצע גשם סוחף), חוויתי בדרום ספרד, מאחורי ההגה של SUV גרמני יוקרתי מאוד בעל בקרת אחיזה אלקטרונית מאוד יעילה. לבד לא הייתי מעז, בכל זאת השקה בינלאומית של אוטו שעולה כאן בארץ מעל מיליון זוזים, אבל לידי ישב "מדריך נהיגה" מטעם היצרן, אחד אלמוני, גרמני גבוה ודקיק וקצת מבוגר, בשם וולטר רוהל, שאמר לי לנסוע. שאלתי שוב אם הוא בטוח והוא אמר לי שכן. אם וולטר רוהל בכבודו ובעצמו מרשה, מי אני שאסרב לו?....
ג. באמצע עלייה הזנב לא יברח לך. בטח לא בויטארה שאין לה מספיק כוח מתפרץ כדי להשליך זנב גם בשביל מפולס לגמרי... מה שברח זה כנראה החרטום ונקלעת לשפ"צ. תרגיל ניתוק ההנעה הקדמית וההתיישרות באמצעות מכת גז בהנעה אחורית הוא טריק ישן ויעיל להפליא - שאפו על המיומנות.
לדרור,
א. אכן הציריות של ויטארה הם צעצוע לעומת הציריות בסופה עם דנה 60 (אוברקיל בארץ). אבל,
יש לי הרגשה שבצ'ירוקי מקורי תצפה לתופעה דומה לאחר שימוש ממושך בנעילה אוטומטית בשילוב נהג שמטייל אתגרית.
ב. הדיון פה נסב בין נעילה אוטומטית (מכנית קלאסית) לבין נעילה מכנית נשלטת .
תאור הסיפור שלך על SUV יוקרתי , לטעמי לא בקטגוריית הדיון מכיוון,
ב-SUV משתמשים באלקטרוניקת מע' ה-ESP לבלימה/האטה של כל אחד מ-4 הגלגלים בנפרד או סימולטנית תוך כדי התנועה קדימה (גז).
דבר זה לא בר ביצוע ע"י נהג (יש לנו דוושת בלימה ששולטת על 4 הגלגלים ).
בקיצור, אין ספק שלמקרה כזה ה-SUV על שלל המע' האלקטרוניות יהיה בעל יתרון בסיטואציה זו על נעילות קלאסיות נשלטות ובפרט על נעילות אוטומטיות !
ג. בכל זאת, הזנב כן ברח .
מקדימה הגלגלים הקידמיים נתקעו במדרגונת לא משמעותית ביום יבש ולבעלי צמיגים 31" ומעלה. אך,
לויטארה עם צמיגי 215 ועלייה חלקלקה עם בוץ , זה היה משמעותי .
העיקר שרפי גר נהנה מההצגה ובחינם ...
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
איציק - 4X6ZH
דרור כתב ואני ממשיך .
נהיגה בשפ"צ היא בהחלט נהיגה מיוחדת ולא כל רכב בנוי לזה .
רכב עם נעילה נשלטת ... דורש נהג אמיץ ( ולא פעם הסיפור לא נגמר טוב ) .
לכן יש יצרני רכב שיצרו כלי רכב מיוחדים לשפ"צ לבוץ לקרח לדרדרת .
לרכב הזה יש נעילה אוטומטית ( בסה"כ נעילה רגילה ) והוא מיועד לנסיעה במיוחד בשפ"צ .
איפה שרוב כלי הרכב לא חושבים לנסות לעבור .
והכל בזכות הדפרנצאלים \ והנעילות .
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=25858
איציק,
לא בטוח שהבנתי את התגובה שלך אבל ,
בוודאות לא תרצה להיות ברכב 4X4 משולב טרנספר PART TIME וזוג נעילות אוטמטיות קלאסיות בנסיעה (עשרות למאות מטרים) בשפ"צ חלקלק מבוץ .
חג שמח וזהירות בדרכים (בעיקר בכביש)
רענן
תגובה להודעה: נעילות דיפרנציאל - שאלות נוספות
איפה בארה"ב אני קונה לוקרייט לדנה 44? חוץ מEBAY.....יש אתרים מומלצים?
יש מישהו שיביא לי....רק צריך לשלוח לשם....
