בשביל הפרוטוקול : דיזל אוטו' סופר סלקט 98,
ניתן לנעול דיפ' אחורי במצב 4HLc / 4LLc כלומר גם ב HI כשהמרכזי נעול, לא ניתן ב 4H ו 2H , זה עקבי עם הספר, גם ב 100 קמ"ש הנעילה האחורית לא מנסה להשתחרר. (בסיבוב לא ניסיתי... זה כבר ממש דבילי).
Printable View
בשביל הפרוטוקול : דיזל אוטו' סופר סלקט 98,
ניתן לנעול דיפ' אחורי במצב 4HLc / 4LLc כלומר גם ב HI כשהמרכזי נעול, לא ניתן ב 4H ו 2H , זה עקבי עם הספר, גם ב 100 קמ"ש הנעילה האחורית לא מנסה להשתחרר. (בסיבוב לא ניסיתי... זה כבר ממש דבילי).
להבנתי, התיאור באנגלית מסביר איך לנעול ואיך להתמודד עם נעילה שלא ננעלת במלואה (הטיות הגה ימינה ושמאלה תמיד עוזרות, גם לשחרור) ולא מתי הנעילה מתנתקת.
אין שום הגיון בנעילה שמשתחררת בסיבובים, הדוקים ככל שיהיו. אחרת זו לא נעילה נשלטת מלאה ואנחנו מסכימים שזו לא נעילה אוטומטית שמשתחררת בסיבובים.
בקו ישר על אחיזה אחידה לא צריך נעילה.
נעילה בסרן באה לפצות על הבדלי אחיזה בין ימין ושמאל, ובעצם העבודה שלה יש עומס לא שווה בגלל הבדלי האחיזה.
מבחינת הדיפ' העיוור שיושב בתוך הסרן במצב נעול ולא רואה מה יש בחוץ, איך הוא יודע אם הפרש העומס על הציריות בין ימין לשמאל הוא בגלל סיבוב או בגלל הבדלי אחיזה שלביטול ההבדל בינהם בעצם נועלים אותו?
באותה מידה אין הגיון בנעילה שמתנתקת בעומס סיבוב או מהירות פשוט כי זה מאד מסוכן..
תחשוב על שינוי פתאומי באחיזה של הסרן האחורי בגלל נעילה שמשתחררת, במהירות זה יכול בקלות להעיף את הרכב ממסלולו ולהפוך אותו. בדיוק כמו שלא משלבים נעילה תחת עומס, במקרה של החלקת גלגל אחד והעברה פתאומית של הכוח לגלגל עם האחיזה, הרכב מקבל סבסוב מיידי שיכול לגרום בקלות לתאונה.
אני לא רואה אף יצרן רכב שמכניס את עצמו לפינה הזו.
במערכת ממוחשבת עם בקרת אחיזה המחשב יודע לפצות עם בלימת גלגל אחר אבל לא במקרה של דיפ' "טיפש".
לפי התיאור יש בעיה בנעילה, או שיש בעיה בחיווי של הכפתור.
יכול להיות שהנעילה לא באמת משתחררת כשהכפתור מהבהב?
אני יודע מטויוטה, שכשיש בעיות מגעים בצמת הנעילה, אחד הביטויים הוא בנורה מהבהבת בלי קשר בהכרח למצב הנעילה,כלומר יכול להיות דיפ' נעול שלא משתחרר גם אם הנורה מהבהבת.
לפני שאתה מחליף סרן, תבדוק באיזה מצב באמת נמצאת הנעילה ביחס למה שמציג הכפתור.
עם כל הכבוד, אני מביא צטוט מספר הנהג.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ניר ל
"זהירות: לשמירה על הבטיחות, לא ניתן לנעול את הדיפרנציאל האחורי אם מפעילים את מתג ההפעלה שלו במהירות העולה על 12 קמש. האט כדי לבצע את הנעילה.
הפעל את מתג נועל הדיפרנציאל האחורי אחרי עצירת סחרור הגלגלים.."
מנסיון של שנים -פאגרו 97 ארוך דיזל ידני- על מנת להפעיל את הנעילה. אני עוצר לגמרי את הרכב- עולה את המכשול לרוב עליה קשה. קורה לפעמים שהרכב מאיץ, עובר את ה 10 קמש ואז הנעילה משתחררת -ממש באמצע העליה. אז אין ברירה אלא להפעיל את הנעילה מחדש.
כל טוב לכולם
ואני אומר לכם מנסיון של שנים: הנעילה משתחררת אוטמטית במהירות 10 קמש
גם מהציטוט שהבאת עולה במפורש שאת הנעילה לא משלבים במהירות של מעל 12 קמ"ש
כנראה שהיית נוסע עם תקלה שנים
למה אתה חושב שיש תקלהציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
ותסביר לנו בבקשה איך אתה נוסע במהירות 50 קמש עם דיפרנציאל אחורי נעול-ככה כתבת קודם.
תודה,
דניאל, כנראה שיש אצלך תקלה והנעילה משתחררת בעומס, זה שאתה נוסע ככה שנים לא משנה את העובדות. אתה מוזמן לבוא אלי ולראות הדגמה לנסיעה עם דיפ' נעול ב 110 קמ"ש בפאג'רו ארוך (מעבר לזה לא חוקי...).
ד"א מחקתי תגובה קודמת שלך, אף אחד לא נכנס בך אישית אז אל תרד לפסים כאלו.
אם תקרא שוב תראה שרשמתי בדיונות!!
קניתי פג'רו 96 קצר בנזין לפני במה חודשים וכפי שאני מבין מהשרשור, אם משלבים נעילה אחורית בעמידה ליפני מכשול בשטח, עדיין צריר לנסוע קצת כדי שהנעילה תשתלב. נדרש הפרש מהירות כלשהו בין גלגל שמאל וימין כדי שהשיניים יוכלו להשתלב. תקנו אותי אם אני טועה. לגבי השחרור לאחר המכשול, הבנתי שתנועות ההגה תוך נסיעה איטית נועדו גם ליצור הפרשי מהירות בין הצדדים כדי להוריד עומס מגלגלי השיניים ולאפשר שחרור.
כן (נכון לכל נעילה נשלטת).ציטוט:
נכתב במקור על ידי גלעדל
עוד שיטה שעוזרת לשחרור היא הרפייה מיידית מדוושת התאוצה.