הנה עוד אפשרות לפגוש קדמי למרות שלפי דעתי הוא קצת יותר מדי מסיבי
http://imgsrv.pic4u.co.il/f5f655778a...e20030000.aspx
משה
Printable View
הנה עוד אפשרות לפגוש קדמי למרות שלפי דעתי הוא קצת יותר מדי מסיבי
http://imgsrv.pic4u.co.il/f5f655778a...e20030000.aspx
משה
טוב. התולעת אכלה לי את הכתבה :evil:
אז הנה היא שוב :twisted:
אחרי העלמות קלה בשל מחשב מושבת וארבעה ימים :shock: של בנית פגוש.... אני חוזר עם הסיפור והתמונות.
אפתח במספר פרטים:
מאז שעלה הרצון לבנות את הפגוש עד הבניה עצמה עבר זמן רב שכלל עבודה ללא תשלום במפעל לשיפוץ ארגזי משאיות כדי ללמוד מעט ריתוך ועבודה עם כלים לעיבוד מתכות (די מחייב בהתחשב שעד היום התעסקתי רק עם עץ ומעולם לא החזקתי דיסק ביד...)
המתנה נוספת עד למציאת המקום בו אני אוכל לבצע את התעלול.
ההמתנה השתלמה – איש נחמד מאד, בעלים של בית מלאכה "די" מאובזר, אישר לי שימוש במקום, בכלים, בחומרים, ובעזרה מקצועית.
אי לכך ובהתאם לאפשרויות שהמקום נתן לי הסטנדרטים לפגוש עלו... מחיבור שני צינורות מכופפים.. לסיפור הזה..
ההקדמה באה להבהיר מספר דברים – המכונות שעמדו לרשותי (רתכת co2, גליוטינה, מכונה מדהימה לניקוב (מכבש הדראולי ממוחשב), ואנשי מקצוע שסתמו כל חור שפערתי בריתוכים שלי...) נתנו לי אפשרויות שחסכו ממני המון דיסקים והמון שעות, אך דרשו ממני מדידות ושרטוטים שהיתי צריך ללמוד לבצע וסחטו ממני דם. כן.. התכנון הוא השלב הקשה..
(לך תמדוד שני אלכסונים וירטואלים שישיקו עיגול לא קיים עם נקודת אמצע תלויה באויר בקוטר שעוד לא החלטת מהו...)
הערה – כל המידות שאני כותב כאן הן ראשוניות ואינן אבסולוטיות, הן שילוב של טעם אישי, החומר שהיה ברשותי, וכמעט לכולן נדרש יישור, קיצור, שיוף והתאמה. ואני מדגיש ומדגיש שאין בהם שום אסמכתא מבחינה הנדסית בטיחותית וכיוצא באלה.
שלב ראשון – תושבות:
התושבות מתחברות להמשך קורות השאסי בארבעת החורים הקיימים
http://www.capusta.com/pictures/boaz/bumper%20007.jpg
קורות השאסי נוטות בזוית כלפי מטה כך שהמשולשים עצמם (התושבות) צריכות לתקן את הזוית כדי שהפלטה תשב מקביל לרצפה. אני הצלחתי למדוד זוית של 173 מעלות.
http://www.capusta.com/pictures/boaz...5%ec%e9%ed.jpg
http://www.capusta.com/pictures/boaz/bumper%20009.jpg
כיוון שבצד אחד של הקורה נמצאת התושבת של הקפיץ ובצד השני יש ריתוך סביב הצינור המקשר בין הקורת (ומחייב להוריד מהבשר סביב חורי הברגים בתושבת) בחרתי למקם את שתי התושבות בתוך הקורה.
התושבות נחתכו מפלטה 5 מ"מ.
http://www.capusta.com/pictures/boaz/bumper%20010.jpg
על התושבות נחתכה פלטה 5 מ"מ באורך 687 מ"מ רוחב 240 עם חיתוך נוסף של שני מלבנים בפינות הפנימיות (80X90) לצורך כניסת הפלטה מעבר לקו הקורות.
http://www.capusta.com/pictures/boaz/bumper%20013.jpg
את רב המידות של החלקים הבאים אני מעדיף שלא לציין כיוון שנכתכו שבלונות קרטון לא ממש מדויקות והחלקים עצמם עברו הרבה שיופים והתאמות. בנוסף אין למידות הרבה חשיבות, הן בעיקר ענין של טעם אישי.
דופן הפלטות הצדדיות נחתכו מחומר 3 מ"מ. ( במרכז התמונה- השבלונה)
http://www.capusta.com/pictures/boaz/bumper%20012.jpg
הדפנות רותכו לדופן התושבות ובחלקן העליון צינור מקשר.
http://www.capusta.com/pictures/boaz/bumper%20014.jpg
צידי הפגוש נעשו מחומר 2.5 מ"מ. מלבן קדמי ובמרכזו מקום לאיתותים. הוכנו ארבע תושבות זוית לחיבור האיתותים
http://www.capusta.com/pictures/boaz/bumper%20001.jpg
וחוברו למלבן הקדמי.
http://www.capusta.com/pictures/boaz/bumper%20002.jpg
שני טרפזים (עליון ותחתון) לא זהים , ליצירת אלכסון שפונה לכיוון הג'יפ, וטרפז קטן לסגירת הדופן. וכך זה נראה.(יש חיזוקים מאחור שאני מעדיף שלא לפרסם תמונה שלהם ברבים...)
http://www.capusta.com/pictures/boaz/bumper%20005.jpg
הכנת מגיני איתותים נשלפים
http://www.capusta.com/pictures/boaz/bumper%20019.jpg
נקודות גרירה – כאן המצאתי משהו שרק ימים יגידו אם זו פריצת דרך או חרא גדול – קדחתי חור 20 מ"מ לרוחב משולשי התושבות של הפלטה המרכזית, לקחתי בורג של שאקל גרירה והתאמתי לו אום שרותך בחלק הפנימי של שני משולשי התמיכה הפנימיים
http://www.capusta.com/pictures/boaz...9%ed%20022.jpg
השימוש – הכנסת אוזן רצועת הגרירה וסגירת הבורג
http://www.capusta.com/pictures/boaz...9%ed%20014.jpg
ולסיום...... ריתוך שלושת החלקים!!!!!!
http://www.capusta.com/pictures/boaz/bumper%20020.jpg
אושר גדול. כן.. זה לקח ארבעה ימים :oops: ואין לי מושג אם זה לגמרי נכון, חזק, זוית גישה, עומס גרירה,משקל, כוח קריסה, כוח ספיגה בלה בלה בלה... ואני אין לי בכלל כננת....
נצבע! הורכב! ברגי 10 אורך 20, זה אני בניתי וזה נראה כך-
http://www.capusta.com/pictures/boaz...9%ed%20013.jpg
http://www.capusta.com/pictures/boaz...9%ed%20023.jpg
http://www.capusta.com/pictures/boaz...9%ed%20015.jpg
תודה לנקסוס שבלבלתי לו את המוח ואת הטלפון. :roll:
מ ד ה י ם
סחטיין עליכום :wink:
נראה פצצה
כל הכבוד
איתי
מה החכמה , העתקת את זה מזה שבנה פגוש לפני כמה ימים... :wink:
כל הכבוד. יצא יפהפה! יישר כח.
יש לי רק 2 הסתייגויות:
1. מיקום נקודות הגרירה אכן מיטבי אם הגרירה היא באותו גובה או נמוך יותר, אבל אם הרכב הגורר נמצא גבוה ממך אתה בבעיה - הרצועה תשתפשף על הפגוש. תמצא 2 חתיכות גומי תעשייתי טוב (נגיד תחתוך מצמיג ישן) ותשמור אותם כדי לכסות את הרצועה בנקודות האמורות. זה רק בהנחה שהתמונות משקפות את המצב במציאות.
2. זה יצא כמעט זהה לתכנון שלי (חיחי, אין יותר מדי דרכים לחקות TJM) אבל עם 2 הבדלים עיקריים: האיתותים לא הוחלפו (המקוריים יקרים להחלפה ונוטים להתקלקל) והחלק התחתון של הטרפז מקביל לרצפה. בתכנון שלי הוא ירד אלכסונית ע"מ לאפשר כל מ"מ של מרווח לפני הגלגל, אבל אנחנו באמת מדברים כאן על ס"מ אחד מקסימום - לא קריטי.
אלו שתי נקודות קטנות, שלא צריכות להזיז לך במיוחד. זה יופי של עבודה, תענוג לראות - באמת. תתחדש.
כל הכבוד, עבודה למופת והתוצאה יפיפייה.
יישר כוח! :D
אני יושב פה ומרייר..... :P
ממש יפה.
רק דבר אחד לגבי אוזני הגרירה. נראה לי שהשוליים חדים, בגרירה טיפה הצידה הרצועה תשתפשף על השוליים ואז כמו סכין...
יפה מאד !!
נהנתי.
אסי
סליחה שאני מעכיר את האווירה,
אבל יש לי שאלה לממומחים (בעיקר חוזק חומרים)
החורים המקוריים הם במרחק של 5 או 6 מ"מ מקצה השלדה, עובי המתכת (אני לא בטוח איזה סוג מתכת) שם הוא עד 1.5 מ"מ עובי
האם הם יחזיקו את העומס הדרוש למשיכה בחילוץ ???
גיל
אתה לא מעכיר :) , יכול מאד להיות שאתה צודק :wink: ... שאל את סוזי, אם אני לא טועה זה מה שקרה בחיבור התושבות שלו בחור אחד, אך הפגוש שלו עדיין חי בועט וגורר.
ישנה אפשרות באמת להוסיף עוד חיבור ( לדוגמא - חור נוסף בחלק העליון של הקורה ולייצר תושבת בצורת "ח" שתקיף את הקורה) אני רציתי להמנע מקידוח נוסף. בכל זאת זה סמוראי..
אני לא בטוח לגבי החוזק מבחינה הנדסית ו / או פיזיקאלית, אבל אם אצל סוזי זה עובד...
בכל מקרה אם יש מישהו שיכול לחדד את הטענה אני אשמח לשמוע ולדעת ממה להמנע..
אני חשבתי (ללא ידע הנדסי כלשהו) להוסיף חבק או משהו בסיגנון על הצינור הרחבי שעובר בין הקורות
יש שם 6 ברגים, אם כולם מהודקים כראוי, לדעתי זה מספיק. אפשר גם לחשב בצורה גסה אם רוצים, חסרים כאן קצת נתונים כמו קוטר הברגים והמרחקים המדויקים (לי זה נראה יותר מ5 או 6 מ"מ, יותר כמו 10 - סביר, וגם נראה בתמונות, להניח שהמרחק של החור מהקצה הוא לכל הפחות קוטר חור אחד. בכל זאת בסוזוקי, בניגוד ללנדרובר, מועסקים גם מהנדסים).ציטוט:
נכתב במקור על ידי gily2k
תיקון קטן - יש שם שמונה ברגים, שניים לכל תושבת (אם לזאת היתה הכוונה ב - "6 ברגים")
כל הכבוד
עבודה יפה. ממש יפה.
בקשר חורים ומיקום חבור אז אם יש לך שם 5 ועבי פח בין קצה קורה וקצה חור אז אתה מסודר. (אם ברגים לא ישחררו).
אם יש חשש אז יכול לחבר תפסן "ל" שאוקב צינור של שילדה לפלתה שלך.
ועוד כמה דברים לפי ריאה שלי.
1. למי שרוצה להתיק הפגוש ממליצ לצדדים פח באובי מ1 עד 1.5 מ"מ (לפי יכולת רתוך).
הצדדים הם סטם דיקורטיבי ולא כידי להגדיל מישקל דבר ראשון והשני במקרה גרוע (שלא יקרה) יותר טוב אם קצה צדדי חלש יותר.
2. פח 3 מ"מ מצדדים די חזק ואני חושב שלא תהיה וברציה צדדי אם לבטל צינור קשר מלמלה.
אין לו שום משמעות לחוזק, סטם תקבל ראש אפילו בנסיע יתית.
אני חושב שהחורים חזקים מאוד לגרירה ונוחים
אך לא חזקים בכלל בחילוץ זאת אומרת שכאשר אתם יושבים בבוץ עם וואקום או שהגלגלים הקדמיים תפוסים במדרגה רק אז מתחילה הבעיה (מניסיון)
היה לי טמבון צינורות שבנוי על אותו העיקרון רק עם שני "ח" פלאחים שעטפו את השאסי
וחשבתי שזה הכי חזק בעולם עד שהגעתי לרגע של החילוץ ושם ניקרע לי השאסי
והיום לאחר המון מחשבות הגעתי למסקנה החיבור הכי חזק הוא קדיחה בשאסי בצורה אנכית
לא כמו החורים הקיימים מאחורי הצינור העגול כך שהצינור משמש תמיכה לבורג שלא יעקר ביחד עם השאסי
יש להכניס פלאח מלבני לתוך השאסי ולחרץ אותו בהתאם לצינור
ככה מחובר המגן בסופה
הערות ותגובות
אני לא הבנתי עד הסוף, מציע שתצרף סקיצה כלשהי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי combina347
אל תשכח לציין בשרטוט כמה ברגים היו לך שם ואיך הם היו תפוסים.
בועזיקו אפשר לקבל בבקשה מידות של הפגוש????
קרנף, בכתבה בדף הקודם ציינתי את המידות של התושבות והפלטה המרכזית. אלו מידות מחייבות מבחינת החיבור לשאסי וגודל הפלטה המרכזית שבחרתי. כל שאר החלקים ,כמו שכתבתי, אינם מחייבים (הדפנות הצדדיות, והטרפזים), אין להן משמעות קריטית מלבד טעם אישי (כל עוד אתה לא חורג מרוחב האוטו).
כמו כן כל החלקים האלה נחתכו משבלונות קרטון, ועברו שיופים והתאמות כדי להתאים אותן סופית, כך שגם בתהליך הבניה לא היו לי מידות לחלקים האלה.
בכל מקרה, אם אתה מעוניין במידות מעבר למה שצויין בכתבה, תפרט איזה (אם אפשר בשרטוט,כייון אני לא יודע לשרטט במחשב) ואני אוציא מידות ואוסיף אותן לשירטוט.
אגב, אם אתה יכול, נראה לי שעדיף להשתמש בחומר מעט יותר עבה מ 5 מ"מ לתושבות ולפלטה..
אני גר בת"א, אם בא לך אתה מוזמן לקפוץ ולעבור על הדברים ביחד.
שלום
האם לא היתה לך בעיה עם ראשי הברגים אשר מוסתרים בתוך הכוך שליד חיבור הנדנדה?
האם יש להקטין את הראש כדי שיכנסו?
אני מניח שההברגה נעשתה מבחוץ ע"י האומים בברגים אלו?
תודה רבה
עודד
אני רואה שאני היחיד שלא נתקל בבעיה איתם, אז אני אניח שהאוטו שלי דפוק ואפתור לכם את הבעיה - ברגים עם ראש אלן. יש ברגי אלן עד 12.7 (גרייד 10, נדמה לי) בכל חנות אספקה טכנית רצינית. בהתחשב בזה שמספיק לנו 8.8 (גרייד 5) לעבודה, לא צריכה להיות בעיה למצוא 2 ברגים כאלו בשביל הכוכים בנדנדות.
למה להניח הנחות כשמדובר בעובדה :twisted:ציטוט:
אז אני אניח שהאוטו שלי דפוק
וואלה אלון כל הכבוד על הרעיון. איך לא עלה בדעתי ואיזה מזל שיש פורום.
תודה רבה
קומבינה צודק בחלקו
בועז - קבל ח"ח
עבודה שופרא דשופרא פשוט מדהים אין מה להוסיף
חבל רק שבנושא שיטת החיבור של כל העסק לשלדה לא הקשבת לי (תיזכר בשיחה שלנו כשהיית אצלי)
כל עוד שעובדים רק עם כננת אין בעייה אבל כשצריך חילוץ באימפקט ולעיתים גם סמוראי צריך אז השילדה נקרעת כי היא דקה ולחורים יש נטייה להתרחב ובגלל מבנה השלדה (שציינת בכתבה) שיורד מטה - עיקר העומס הוא על החורים העליונים שאצלי כבר פעמיים כשלו ומה שהציל אותי היו החורים התחתונים שלא כשלו
מצד שני אני לא בטוח שהייתי קודח בשלדה ומכיוון שלפחות כרגע השארת את הצינורות המקוריים שתומכים בפגוש המקורי אולי תייצר איזו תמיכה בעזרתם שתעזור לחלק את העומס גם עליהם (בגרירה אגרסיבית)
נ.ב
הקומבינה עם הפין של השאקל טובה אבל הייתי מוותר על האום ומשתמש בפין שעובר מצד לצד ומאובטח על ידי פין פציל מהסיבה הפשוטה שלפינים של שאקלים יש נטייה להתעקם במשיכות אגרסיביות ואז כל העבודה היפה עלולה להתחרבן
עוד סיבה היא לך תבריג את הפין כשהרכב שקוע בבוץ עד הפגוש (ותאמין לי זה קורא :twisted: )
מצד שני זה עדיין רק סמוראי והפינים נראים עבים מספיק כך שעם תגרור תמיד משניהם הסיכוי לנזק אפסי
סוזי, קודם כל תודה.
דבר שני, בקשר לפינים של נקודות הגרירה - הרעיון עם הפין פציל נשמע לי די טוב.
במצב הזה (עם ההברגות) הרעיון הוא שכשנכנסים לשטח מחברים רצועה קצרה (1.5 מטר בערך) שמחברת בין שתי נקודות הגרירה, וקשורה על הפגוש. כאשר רוצים לגרור מתחברים לרצועה הזו ולא צריך להתעסק עם הברגת הפינים.
פאק!! אין לך מושג כמה אתה צודק!! וזה בתור מי שעשה השבוע אוברול ל Tdi300. :evil:ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אני עדיין לא מסכים עם זה. בפעם האלף אני אומר שאצלך, סושי, החיבור גרוע ולא שום דבר אחר. מנסיון אמפירי של רבים וטובים ממני וממך, הן מספיקות גם לחילוצים אגרסביים מאוד מאוד. שאל את עצמך הכיצד זה שהפגוש האחורי שלך מעולם לא נתלש - הוא יושב על חיבור רעוע בהרבה מהקדמי ועל 1/2 מכמות הברגים. גם אם רוב החילוצים קדימה, עדיין יש כאלו שהם מאחור והפגוש האחורי שלך היה אמור לעוף מזמן... אבל הוא מחובר נכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סוזי המשתוללת
לפני שהייתי רץ להתחרות עם כזה פגוש הייתי מוסיף פלטות לחץ בצד השני של הברגים. לא שמשהו רע או לא מספק בעבודה של בועז, להיפך - היא נהדרת. אבל בתחרויות אתם באמת קורעים אחד לשני את הצורה, אז ביטוח עד הסוף.
בכל מקרה, הנסיון האמפירי שלך לבדו מוכיח את נכונות טענתי - אם האחורי לא עף, אין שום סיבה שלקדמי תהיה בעיה.
נקסוס ידידי
אל תכעס אבל כל מה שאני אומר לך נכתב בדם
גם הפגוש האחורי שלי נתלש מנקודות החיבור המקוריות
הכל תלוי כמה חזק מושכים
כשמחלצים full size עם סמוראי :twisted: צריך הרבה מכות והרבה כח ואז זה נופל :wink:
מעבר לכך שנק החיבור האחוריות חזקות בהרבה מהנקודות הקדמיות שהיו
הנקודות האחוריות הן בעלות עובי דופן כמעט כפול מעובי הדופן של השלדה וקוטר הברגום שם כמעט פי 3 וכך גם שטח הפנים (חיכוך) והיכולת לחזק כמו שצריך (בורג מסיבי יותר )
עכשיו לשם שינוי אחרי ששינינו את החיבור אני יכול לספר לך על שיניים שנעקרו מהמכה (השיניים שלי :P :twisted: )ולפגוש/כננת זה לא הזיז :twisted:
שלום
אני עכשיו בעיצומו של בניית פגוש קדמי וגם לי משהו מפריע בדפינה לשאסי. הבעיה היא שמיקום החורים בשאסי ביחס לקצה קצר מאוד בנוסף לעובי דופן לא משהו. הבעיה עלולה להווצר בגזירה, שלומר שהבורג יקרע את שפת החור. אמנם מדובר בפלדה ובמקרה האידיאלי כל הברגים עובדים למרות שבפועל נראה לי שחלוקת העומס אינה שווה ויתכן שעומס רב יותר יפול על חלק מהברגים דבר שיגביר את הסיכוי לקריעה. כיוון שרובנו לא מתקרבים לקצה היכולת אני די משוכנע שב 95% מהמקרים זה מחזיק.
תודה רבה
עודד