Printable View
אני אנסח את התשובה בצורה מוצלחת יותר:
דיונים לגבי השפעות החלקות גלגל, העברת מומנט, חידוש אחיזה וההשפעה על ציריות ודיפ׳ היו למכביר, ואיכותיים ואין מה לחזור עליהם (לדעתי).
דיונים על ״עשה ואל תעשה עם נעילה קדמית״ אני לא זוכר שהיו, וחבל להסיט את הדיון המעשי הזה לדיון תיאורטי לגבי אופן פעול דיפ׳, ומערכות העברת כוח.
שלום לכולם
קיבלתי סחרחורת מכל מפתחי התאוריות וההסברים .
בתור שובר צריות סדרתי ,אין מה להשוות בין מכלולים של לנד רובר למכלולים של הילקס .
בהילקס עדיין המכלולים מיוצרים ממתכת ,ולא כמו בלנד ששם הם מיוצרים מחומר שמיצרים גרביים .
לעינין עצמו.
טכנית רכב נעול ישבור יותר מרכב לא נעול אבל זה נכון רק טכנית ולמה ,שגלגל מאבד אחיזה ברכב נעול
הגלגל הנגדי סופג את כל העומס כלומר הוא זה שאמור לקדם לבד את הרכב ללא עזרה מהנגדי כל המשקל
של הרכב נמצא עליו ,כלומר אין חלוקת עומס בין הגלגלים והעומס מופעל כולו רק על גלגל אחד .
מעשית בשטח רכבים לא נעולים ישברו יותר מרכבים נעולים ,והסיבה ברורה ,במקום שרכב נעול יוכל לטפס
באיטיות מבוקרת ,רכב לא נעול יצטרך להשתמש במהירות גבוהה יותר ובאגרסיביות גדולה יותר שתגרום בסופו
של נסיון טיפוס לגזירה של מכלולים .
ציריות נשברות בגלל שהם חלשות ,הציריות המקוריות בהילקס עושות עבודה טובה עד גלגל 31 ,התחליפיות
סיניות מיוצרות מאותו חומר של הציריות של לנד רובר "גרביים".
הקפצה של הפרונט באויר תשבור עם נעילה ובלי נעילה .
יש ציריות מחוזקות שעושות עבודה מצויינת גם עם צמיגים גדולים ,והם מיוצרות מכרומולי בדרך כלל מ4340
והם לא נכנעות לקפיצות והתעלליות עד גבול מאוד גבוהה ,צריך לזכור שיש עוד מכלולים רבים בהמשך
שיכנעו לפצצות של כח.
הקשר הישיר בין שבירת מכלולים והוא הנכון ,הוא רמת הקושי של השטח את כל ההסברים אפשר להשאיר
בבית בשטח הסלעים הם שקובעים ..
שבוע טוב...
ניר,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ניר ל
לדעתי אתה מפספס שני עקרונות בסיטואציה שבנידון:טל.
- המומנט ששובר את הציריה בסרן לא נעול כאשר הגלגל שבאוויר מקבל אחיזה פתאומית, זה מומנט האינרציה שהתפתח במערכת ההנעה, כפי שתיאר זאת יפה eysham. זהו המומנט שנוצר במערכת בעקבות מהירות הסחרור שהצטברה בזמן שהגלגל שהה באוויר, זה לא המומנט שמתקבל מהמנוע.
- ברכב נעול אין מצב שכזה מאחר והגלגל שבאוויר אינו צובר מהירות והמערכת לא צוברת את אותו מומנט האינרציה ההרסני שהוזכר קודם.
עשה:
* סע לאט, תן לנעילה(לות) לעבוד.
* החזק את ההגה ישר - להוריד עומס מהצלבים\פעמונים.
* בבוץ כדאי לנעול "לפניי"
אל תעשה:
* אל תתן מכות גז.
* אל תנסה ברקס + גז - אתה נעול, לפחות מקדימה.
* אל תסובב את ההגה ימינה ושמאלה בכדיי לקבל עוד אחיזה.
* אם הנעילה היא מלאה, ולא אוטומטית, תמנע מסיבוב חד במקום עם אחיזה טובה, לדוגמא לחץ אוויר נמוך וקרקע סלעית יבשה...
* אל תפתח מהירות גבוהה
רבין
טל זאת טעות . האינרציה לא שוברת ציריות בשום מצב. תפיל את הרכב על הרצפה כאשר הגלגלים מסתובבים ב 120 קמ״ש בהילוך חמישי (המנוע ב1000 סלד מומנט של 25 קגמ מוכפל ביחס ההילוך החמישי וביחס ההעברה בדיפ = סהכ 60 קגמ) לעומת זאת תפיל אותו בהילוך ראשון Lo ב 40 קמ״ש ( 1000סל״ד 25 קגמ מוכפל ב הילוך ראשון x4 טרנספר x3 ודיפ x3 =סה״כ 300 קגמ) . במקרה השני מופעל מומנט גבוה פי 5 עם סיכוי גבוה פי 5 לשבור .
גם לי יצא לשבור לא מעט ציריות . זה לא קרה לי עם הסוזוקי 410 שלי שהייתי פשוט מנפץ על מדרגות ומעלות בראשון Lo גז ברצפה... המנוע פשוט לא סיפק מספיק מומנט בכדי לשבור משהו . שברתי מספר ציריות עם סיקס נעול (תמיד הארוכה אגב) כשהייתי מתקל מעלות באגרסיביות ומקפיץ אותו מעל בורות , זה לא היה קורה לפני הנעילה הקדמית. אחרי ששיניתי את דרך הנהיגה ומעבר המכשולים לנהיגה מבוקרת ועדינה על הגז הפסקתי לשבור , העבירות כמובן השתפרה פלאים בעקבות התקנת הנעילה.
לנדרובר זה מקרה בולט של ציריות פריכות שלא מתאימות לנתוני הרכב, בסיקסים דווקא גל ההינע רגיש יותר למכות גז, בgm10 זה הסטליטים. ד״א לנתח סיבה לגזירת ציריות זה די קשה מתוך נסיון, כי מגלים את הנזק מאוחר מדי ולא ברגע שהוא מתרחש , ככה הופכים צלב שבור לציריה טחונה... אנחנו גם נמצאים מעל הרכב ולא מתחתיו כשזה קורה... אז אין ברירה, צריך להאמין לפיזיקה.