עודד (?) אופרואד צודק, מרכז הכובד לא יורד, מיקומו אפילו לא משתנה, אבל הרחבת מפתח הגלגלים תורמת לאי התהפכות בשיפועי צד, כלומר להגדלת זווית ההתהפכות עבור רכב נתון.
Printable View
עודד (?) אופרואד צודק, מרכז הכובד לא יורד, מיקומו אפילו לא משתנה, אבל הרחבת מפתח הגלגלים תורמת לאי התהפכות בשיפועי צד, כלומר להגדלת זווית ההתהפכות עבור רכב נתון.
אכן עודד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmil
רגע.. אם מגדילים את מפתח הגלגלים מרכז הכובד לא משתנה, זה הגיוני.
אם שמים ג'נטים עם אופסט שונה מהמקורי על אותו צמיג נתון, אז הזווית בין הסוליה שבאה במגע עם הכביש לבין דפנות הצמיג גדולה..
ולכן הצמיג "נותן פחות גובה" גם אם באופן זניח...
לי לפחות זה נשמע הגיוני..
אז בשורה תחתונה זה נכון.. אופסט גדול יותר מנמיך את מרכז הכובד... גם אם בשבריר..
אתה מתבלבל בין אופסט לרוחב חישוק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni_0000
אופסט שונה לא אומר רוחב חישוק שונה, ורוחב חישוק שונה לא מחייב אופסט שונה.
זה לא משנה מרכז כובד. זה מזיז את נקודת הציר. ולכן מקטין את המומנט ש''רוצה'' להפוך את הרכב.
הבנתי תודה..ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
לפחות בדיסקו 2 עם כריות, בזחילה, הרכב מקטין לחץ אויר בכרית ה"גבוהה" ומיישר מעט את נטיית הבודי, מספיק לפעמים ל "צל"ש...
לא מומחה בפיזיקה. ההיפך. לכן שאלת הדיוט- איך נמדד/נקבע מרכז כובד? האם זה לא , בין היתר, פונקציה של רוחב ה״בסיס״ מול גובה המבנה ( הרכב ) ? האם לא ככל שהבסיס צר מרכז הכובד עולה?
קבלו הסבר במאמר ישן של אסף:
http://www.jeepolog.com/forums/conte...epolog-archive
http://www.jeepolog.com/UserFiles/Im...ing_moment.jpg
ציטוט:
נכתב במקור על ידי KOOKE
לא , מרכז הכובד לא עולה או יורד כפונקציה של רוחב הבסיס.
רק נקודת המשען (נק׳ הציר) מתרחקת ממרכז הכובד.
ולכן גם הזוית הקריטית (שממנה והלאה כבר מתהפכים) גדלה.