נכון שהטרופר גמיש יותר, ועדיין... הרכב בתצורה הזו מאוד לא מאוזן.
דווקא בכלים עם ארבעה מתלים נפרדים, ומהלך מתלה קטן יותר, ההתנהגות בסיטואציות כאלו הרבה יותר מאוזנת - הגלגלים אמנם באוויר אבל אין סרן שדוחף.
אסף.
Printable View
נכון שהטרופר גמיש יותר, ועדיין... הרכב בתצורה הזו מאוד לא מאוזן.
דווקא בכלים עם ארבעה מתלים נפרדים, ומהלך מתלה קטן יותר, ההתנהגות בסיטואציות כאלו הרבה יותר מאוזנת - הגלגלים אמנם באוויר אבל אין סרן שדוחף.
אסף.
יש לך אפקט נחיתה על הגג..ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
אין קשר בין פתיחת המתלה ובין הנחיתה לתוך השפ"צ, כי החלק ש"נוחת" הוא הקדמי, ולא האחורי.
זה שהגלגל בדרופ-קיט יורד על לקרקע זו אשליה של מגע, כי אין עליו כלל משקל.
יש לו ערך חיובי מינימלי של סיוע מאד מצומצם בהורדת מרכז הכובד ביחס לאותו הרכב ללא דרופ-קיט, וזהו.
המרכב עצמו, נשאר באותה הזוית כמו רכב אחר ללא פתיחת מתלה כזו.
מה שקובע בירידה אלכסונית (או בהצלבות חריפות בירידה, גם ללא מדרגות) זה הגומלין בין סרן קדמי לאחורי, והאם הקדמי מסוגל לסייע באיזון המרכב.
דורון, אפשר להמשיך פה דיון על זה עוד שבוע... בגדול אתה צודק, עם סרנים חיים המרכב פחות בשפ"צ, בפועל את ההבדל רואים בשטח, רכב שמוצלב בירידה אלכסונית או כנ"ל בעליה ומתנדנד או מניף גלגלים באוויר התחושה אחרת לחלוטין לרעה.
מכיר,ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
תחושה מחורבנת של נפילה לפנים.
אבל היא נובעת מהיעדר מהלך מלפנים שבגללו הרכב רוכן קדימה בחריפות, לא בגלל שהסרן האחורי נפתח.
הסרן שנפתח לא ממתן כלל את הזוית אליה נכנס הרכב.
בדיוק. לא אמרתי שממתן, פתיחת המתלה האחורי מבטלת את הנידנוד ואיתו מתבטלת הנפילה, מה שנותן בין היתר יותר תחושת יציבות.