אני חשבתי (ללא ידע הנדסי כלשהו) להוסיף חבק או משהו בסיגנון על הצינור הרחבי שעובר בין הקורות
Printable View
אני חשבתי (ללא ידע הנדסי כלשהו) להוסיף חבק או משהו בסיגנון על הצינור הרחבי שעובר בין הקורות
יש שם 6 ברגים, אם כולם מהודקים כראוי, לדעתי זה מספיק. אפשר גם לחשב בצורה גסה אם רוצים, חסרים כאן קצת נתונים כמו קוטר הברגים והמרחקים המדויקים (לי זה נראה יותר מ5 או 6 מ"מ, יותר כמו 10 - סביר, וגם נראה בתמונות, להניח שהמרחק של החור מהקצה הוא לכל הפחות קוטר חור אחד. בכל זאת בסוזוקי, בניגוד ללנדרובר, מועסקים גם מהנדסים).ציטוט:
נכתב במקור על ידי gily2k
תיקון קטן - יש שם שמונה ברגים, שניים לכל תושבת (אם לזאת היתה הכוונה ב - "6 ברגים")
כל הכבוד
עבודה יפה. ממש יפה.
בקשר חורים ומיקום חבור אז אם יש לך שם 5 ועבי פח בין קצה קורה וקצה חור אז אתה מסודר. (אם ברגים לא ישחררו).
אם יש חשש אז יכול לחבר תפסן "ל" שאוקב צינור של שילדה לפלתה שלך.
ועוד כמה דברים לפי ריאה שלי.
1. למי שרוצה להתיק הפגוש ממליצ לצדדים פח באובי מ1 עד 1.5 מ"מ (לפי יכולת רתוך).
הצדדים הם סטם דיקורטיבי ולא כידי להגדיל מישקל דבר ראשון והשני במקרה גרוע (שלא יקרה) יותר טוב אם קצה צדדי חלש יותר.
2. פח 3 מ"מ מצדדים די חזק ואני חושב שלא תהיה וברציה צדדי אם לבטל צינור קשר מלמלה.
אין לו שום משמעות לחוזק, סטם תקבל ראש אפילו בנסיע יתית.
אני חושב שהחורים חזקים מאוד לגרירה ונוחים
אך לא חזקים בכלל בחילוץ זאת אומרת שכאשר אתם יושבים בבוץ עם וואקום או שהגלגלים הקדמיים תפוסים במדרגה רק אז מתחילה הבעיה (מניסיון)
היה לי טמבון צינורות שבנוי על אותו העיקרון רק עם שני "ח" פלאחים שעטפו את השאסי
וחשבתי שזה הכי חזק בעולם עד שהגעתי לרגע של החילוץ ושם ניקרע לי השאסי
והיום לאחר המון מחשבות הגעתי למסקנה החיבור הכי חזק הוא קדיחה בשאסי בצורה אנכית
לא כמו החורים הקיימים מאחורי הצינור העגול כך שהצינור משמש תמיכה לבורג שלא יעקר ביחד עם השאסי
יש להכניס פלאח מלבני לתוך השאסי ולחרץ אותו בהתאם לצינור
ככה מחובר המגן בסופה
הערות ותגובות
אני לא הבנתי עד הסוף, מציע שתצרף סקיצה כלשהי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי combina347
אל תשכח לציין בשרטוט כמה ברגים היו לך שם ואיך הם היו תפוסים.
בועזיקו אפשר לקבל בבקשה מידות של הפגוש????
קרנף, בכתבה בדף הקודם ציינתי את המידות של התושבות והפלטה המרכזית. אלו מידות מחייבות מבחינת החיבור לשאסי וגודל הפלטה המרכזית שבחרתי. כל שאר החלקים ,כמו שכתבתי, אינם מחייבים (הדפנות הצדדיות, והטרפזים), אין להן משמעות קריטית מלבד טעם אישי (כל עוד אתה לא חורג מרוחב האוטו).
כמו כן כל החלקים האלה נחתכו משבלונות קרטון, ועברו שיופים והתאמות כדי להתאים אותן סופית, כך שגם בתהליך הבניה לא היו לי מידות לחלקים האלה.
בכל מקרה, אם אתה מעוניין במידות מעבר למה שצויין בכתבה, תפרט איזה (אם אפשר בשרטוט,כייון אני לא יודע לשרטט במחשב) ואני אוציא מידות ואוסיף אותן לשירטוט.
אגב, אם אתה יכול, נראה לי שעדיף להשתמש בחומר מעט יותר עבה מ 5 מ"מ לתושבות ולפלטה..
אני גר בת"א, אם בא לך אתה מוזמן לקפוץ ולעבור על הדברים ביחד.
שלום
האם לא היתה לך בעיה עם ראשי הברגים אשר מוסתרים בתוך הכוך שליד חיבור הנדנדה?
האם יש להקטין את הראש כדי שיכנסו?
אני מניח שההברגה נעשתה מבחוץ ע"י האומים בברגים אלו?
תודה רבה
עודד
אני רואה שאני היחיד שלא נתקל בבעיה איתם, אז אני אניח שהאוטו שלי דפוק ואפתור לכם את הבעיה - ברגים עם ראש אלן. יש ברגי אלן עד 12.7 (גרייד 10, נדמה לי) בכל חנות אספקה טכנית רצינית. בהתחשב בזה שמספיק לנו 8.8 (גרייד 5) לעבודה, לא צריכה להיות בעיה למצוא 2 ברגים כאלו בשביל הכוכים בנדנדות.
למה להניח הנחות כשמדובר בעובדה :twisted:ציטוט:
אז אני אניח שהאוטו שלי דפוק
וואלה אלון כל הכבוד על הרעיון. איך לא עלה בדעתי ואיזה מזל שיש פורום.
תודה רבה
קומבינה צודק בחלקו
בועז - קבל ח"ח
עבודה שופרא דשופרא פשוט מדהים אין מה להוסיף
חבל רק שבנושא שיטת החיבור של כל העסק לשלדה לא הקשבת לי (תיזכר בשיחה שלנו כשהיית אצלי)
כל עוד שעובדים רק עם כננת אין בעייה אבל כשצריך חילוץ באימפקט ולעיתים גם סמוראי צריך אז השילדה נקרעת כי היא דקה ולחורים יש נטייה להתרחב ובגלל מבנה השלדה (שציינת בכתבה) שיורד מטה - עיקר העומס הוא על החורים העליונים שאצלי כבר פעמיים כשלו ומה שהציל אותי היו החורים התחתונים שלא כשלו
מצד שני אני לא בטוח שהייתי קודח בשלדה ומכיוון שלפחות כרגע השארת את הצינורות המקוריים שתומכים בפגוש המקורי אולי תייצר איזו תמיכה בעזרתם שתעזור לחלק את העומס גם עליהם (בגרירה אגרסיבית)
נ.ב
הקומבינה עם הפין של השאקל טובה אבל הייתי מוותר על האום ומשתמש בפין שעובר מצד לצד ומאובטח על ידי פין פציל מהסיבה הפשוטה שלפינים של שאקלים יש נטייה להתעקם במשיכות אגרסיביות ואז כל העבודה היפה עלולה להתחרבן
עוד סיבה היא לך תבריג את הפין כשהרכב שקוע בבוץ עד הפגוש (ותאמין לי זה קורא :twisted: )
מצד שני זה עדיין רק סמוראי והפינים נראים עבים מספיק כך שעם תגרור תמיד משניהם הסיכוי לנזק אפסי
סוזי, קודם כל תודה.
דבר שני, בקשר לפינים של נקודות הגרירה - הרעיון עם הפין פציל נשמע לי די טוב.
במצב הזה (עם ההברגות) הרעיון הוא שכשנכנסים לשטח מחברים רצועה קצרה (1.5 מטר בערך) שמחברת בין שתי נקודות הגרירה, וקשורה על הפגוש. כאשר רוצים לגרור מתחברים לרצועה הזו ולא צריך להתעסק עם הברגת הפינים.
פאק!! אין לך מושג כמה אתה צודק!! וזה בתור מי שעשה השבוע אוברול ל Tdi300. :evil:ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אני עדיין לא מסכים עם זה. בפעם האלף אני אומר שאצלך, סושי, החיבור גרוע ולא שום דבר אחר. מנסיון אמפירי של רבים וטובים ממני וממך, הן מספיקות גם לחילוצים אגרסביים מאוד מאוד. שאל את עצמך הכיצד זה שהפגוש האחורי שלך מעולם לא נתלש - הוא יושב על חיבור רעוע בהרבה מהקדמי ועל 1/2 מכמות הברגים. גם אם רוב החילוצים קדימה, עדיין יש כאלו שהם מאחור והפגוש האחורי שלך היה אמור לעוף מזמן... אבל הוא מחובר נכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סוזי המשתוללת
לפני שהייתי רץ להתחרות עם כזה פגוש הייתי מוסיף פלטות לחץ בצד השני של הברגים. לא שמשהו רע או לא מספק בעבודה של בועז, להיפך - היא נהדרת. אבל בתחרויות אתם באמת קורעים אחד לשני את הצורה, אז ביטוח עד הסוף.
בכל מקרה, הנסיון האמפירי שלך לבדו מוכיח את נכונות טענתי - אם האחורי לא עף, אין שום סיבה שלקדמי תהיה בעיה.
נקסוס ידידי
אל תכעס אבל כל מה שאני אומר לך נכתב בדם
גם הפגוש האחורי שלי נתלש מנקודות החיבור המקוריות
הכל תלוי כמה חזק מושכים
כשמחלצים full size עם סמוראי :twisted: צריך הרבה מכות והרבה כח ואז זה נופל :wink:
מעבר לכך שנק החיבור האחוריות חזקות בהרבה מהנקודות הקדמיות שהיו
הנקודות האחוריות הן בעלות עובי דופן כמעט כפול מעובי הדופן של השלדה וקוטר הברגום שם כמעט פי 3 וכך גם שטח הפנים (חיכוך) והיכולת לחזק כמו שצריך (בורג מסיבי יותר )
עכשיו לשם שינוי אחרי ששינינו את החיבור אני יכול לספר לך על שיניים שנעקרו מהמכה (השיניים שלי :P :twisted: )ולפגוש/כננת זה לא הזיז :twisted:
שלום
אני עכשיו בעיצומו של בניית פגוש קדמי וגם לי משהו מפריע בדפינה לשאסי. הבעיה היא שמיקום החורים בשאסי ביחס לקצה קצר מאוד בנוסף לעובי דופן לא משהו. הבעיה עלולה להווצר בגזירה, שלומר שהבורג יקרע את שפת החור. אמנם מדובר בפלדה ובמקרה האידיאלי כל הברגים עובדים למרות שבפועל נראה לי שחלוקת העומס אינה שווה ויתכן שעומס רב יותר יפול על חלק מהברגים דבר שיגביר את הסיכוי לקריעה. כיוון שרובנו לא מתקרבים לקצה היכולת אני די משוכנע שב 95% מהמקרים זה מחזיק.
תודה רבה
עודד