Printable View
מוגזם. זה לא רכב רך שנוסע בעדינות, זה אפילו לא רכב שטח שעובד קשה אבל רק פעם בכמה זמן. זה רכב שהולך לעבוד הכי קשה שיש - תחרויות אקסטרים. אתה לא יכול לבנות על מקדם בטחון לא ידוע (במקרה הזה, לא קיים), אתה צריך את זה מחושב מדוד ומדוייק. עכשיו אומר היצרן שזה טוב עד 1000 סל"ד, אז אתה תלך ותשים את זה על כמעט פי 2 מזה ועוד בתנאים של תחרויות אקסטרים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
אלון, דוקא מזה אני לא מודאג. באקסטרים עובדים על low. אמנם בסל"דים גבוהים, אבל בהילוכים נמוכים - ראשון ושני, מאכסימום שלישי. בהילוכים כאלה, סל"ד הדרייבשפט יהיה נמוך מהמותר. הבעיה היא שאני רוצה ליסוע איתו גם מהר בשבילים, בהילוכי אוברדרייב רביעי וחמישי, שרק אז יש חריגה מהסל"ד המותר ליוקים הללו.
עוד משהו - אצלי אין שיני הזחה(ספליינס) - הדריבשפטים הללו בנויים ממשולשים. לכל אורך הגל יש "צינור" משולש, זכר ונקבה שנכנסים כך גם לתוך היוקים. האמת היא שזאת הפעם הראשונה שנתקלתי בגל הינע לא עגול עם שיני הזחה אלא במשולש הזה, אשר נראה, לפחות, חזק הרבה יותר מהצינור המקובל העגול.
מישהו מכיר את המשולשים הללו ויודע מה הספציפיקציות שלהם??
מה לגביי שני סטים של יוקים-
האחד לתחרות עבירות אקסטרים
ואילו השני לראלי רייד כפי שאתה רוצה?
לתחרות האקסטרים אם על פי החישובים לא תעבור 1,000 סל"ד (מצטער, קטונתי מלהיות בקיא בנושא החישובים), תוכל לעבוד עם יוקים של הטרקטור
ואילו בראלי רייד וכו' שבהם תצטרך מהירויות יותר גבוהות, יהיה לך סט יוקים פחות אגרסיבי מבחינת זויות, אך מתאים מבחינת סל"ד- פשוט כי בראלי רייד רוב הנסיעה היא על מישורים (מישורים ביחס לסלעים :wink: ) ואין לך צורך ביוק בעל זויות קיצוניות כמו זה של הטרקטור.
-ארז 8) -
ברוך מצורף קישור לתמונה שתבהיר לך את נושא טבעת החיזוק שדיברתי עליה
http://pg.photos.yahoo.com/ph/ynipra...;.dnm=73c3.jpg
בברכת יום נעים
יוסי
ברוך, יש לי שאלה בקשר לבלמים.
הסרן האחורי נעול, לכן בלימה על הדרייבשאפט נועלת את כולו.
אבל בסרן הקדמי יש לך נעילה אוטומטית, האם לא יתכן מצב שרק גלגל אחד נבלם ואילו השני מסתובב חופשי?
אם כן, מה אתה עושה על מנת להתגבר על זה? זה קריטי בכלל?
תודה
לא.ציטוט:
אבל בסרן הקדמי יש לך נעילה אוטומטית, האם לא יתכן מצב שרק גלגל אחד נבלם ואילו השני מסתובב חופשי?
נסה לחשוב על זה לעומק, איך הקרוס-שפט לוחץ על הקפלרים במצב כזה? בבלימה דרך גל ההינע הריצ'וט יהיה לאחור, לא לפנים, בדיוק כמו בנסיעה ברוורס.
זה אומר שבנסיעה לאחור הגלגלים נעולים?
אם הבנתי נכון, ובהחלט יש טענות לכאן ולכאן :-), הסרן נעול תמיד אבל בזמן סיבוב הסרן נפתח.
מה קורה כשנוסעים ברוורס עם סיבוב?
מדובר על תאוריה, במעשי אני מניח שאף אחד לא עושה סיבובים ברוורס במהירות גבוהה במידה כזו שתגרום לאובדן שליטה או משהו כזה.
הנעילה היא סימטרית. אין לה כיוון. מה שקורה בנסיעה קדימה קורה גם בנסיעה אחורה.
אתה נוסע אחורה, הגלגל החיצוני בסיבוב מרצ'ט מהר יותר אחורה.
אני גיליתי להפתעתי שבבלימה בירידה טלולה, כשהמנוע בולם בראשון נמוך, הנעילה לפעמים משתחררת ו"מרצ'טת" ואתה מאבד את בלימת המנוע לגלגל אחד ... זה מלחיץ בטירוף!
אני מאמין שכאשר הבלימה נעשית על גל ההנעה זה לא יקרה ...
זה מעולם לא קרה לי.. אולי משהו לא תקין אצלך?ציטוט:
נכתב במקור על ידי יקיר גרין
כנ"ל, יקיר, ואני עם שתי נעילות כבר כמעט שבע שנים. התיאור שלך נשמע לא טוב.
שאלה אחרונה (לבנתיים)
זה יעיל לבלום דרך הדרייבשאפט?
לא יכול לגרום לנזק כלשהו או לעומסים גדולים מידי על המערכת גג"ש?
לא לשכוח שהרכב המדובר הוא רכב תחרויות. ז"א המון כוח שפועל על הסרנים וגלגלים ובלימות חזקות.
תודה
בהאמר, שפועל כנ"ל עם בלם דיסק ליד הדיפרנציאל, התפוצצה לנו ציריה בעת נפילה איטית לבור עמוק.
אני לא יכול לקבוע חד-משמעית שזה היה קשור לבלם הנעול בעת הנפילה, אבל זה נראה לי סביר, כי זה מסתדר לי עם ההגיון וכי לא ראיתי סיבה אחרת שהיא תתפוצץ.
מאידך, עם קרדן PTO של טרקטור בתור ציריה, ומשקל זעיר ביחס להאמר, הייתי פחות מודאג מזה.
תופעה מוכרת,אולי לא בנפילה איטית אבל קרה בהאמר גם בבלימות חרום ובמצבים משולבים של בלימה והתנגדות גדולה\עצירה בבת אחת של הגלגל בעת בלימה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
חנן, ערן, אני אאלץ להיפגש עם נהג שמנוסה ברכב עם נעילה ואראה לו ...
התופעה מתרחשת רק כשמהירות הרכב איטית מאוד, והבלמים נלחמים גם במנוע (שנמצא בסרק) ...
למעט תופעה זו, הנעילה עובדת מצויין! נעולה כשצריך ומשתחררת כשצריך ...
אם אתה מדבר על מהירות שנמוכה ממהירות סרק אז אתה לא מדבר על בלימת מנוע, אלא להפך: המנוע מנסה לסובב קדימה את הגלגלים קדימה, אז זה לא ממש מפתיע אם הוא מצליח מדי פעם.
ברוך, מנסיון עשיר עם קרדנים חקלאיים, אתה על מגבלת הפיתול של הקרדן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
תזכור שפיתול קל, יגרום לתקיעת פעולת ההזחה.
אתה יכול להשאר עם היוקים, אבל אתה חייב לעבור למוט משונן עגול. קרדן משולש לא מתאים להספקים האלה, ובייחוד אינו מאוזן. הקרדן המשולש אינו שווה צלעות!!!. את נושא הסל"ד כבר אמרו לך, והמגבלה היא איזון.
רצוי שתעבור לקרדן משונן (הזכר הוא מוט מלא), המיועד לפעול ב-1000 סל"ד.
בברכה,
קיד.
דרך אגב, פתרון לשימסים בבולמים כבר מצאת?
[quote="קיד
רצוי שתעבור לקרדן משונן (הזכר הוא מוט מלא), המיועד לפעול ב-1000 סל"ד.
בברכה,
קיד.
דרך אגב, פתרון לשימסים בבולמים כבר מצאת?[/quote]
1. טופל כבר. מחר אני מרכיב את הדרייבשפט החדש.
2. כן. פתחתי את הבולמים, שיפצתי מה שיכולתי (בהעדר קיט שיפוץ), כאשר
מתוך 8(!!) השימסים ב compression, הסרתי לבסוף 3, ומתוך ה 5 שהיו בצד של
ה rebound, הסרצי אחד.
אני מקוה שיתן תוצאה טובה.
חנן - ערן
מנסיון שלי לוקרייט משתחרר בירידות כאשר משולבת בלימת מנוע ובלמים
התופעה מתרחשת רק בהצלבות חריפות בהם גלגל מאבד אחיזה ונבלם וגורם לחברו לרצט
ותאמינו לי שהנעילות תקינות
יקיר אל תרוץ כל כך מהר לבדוק - כשזה קורה פשוט שחרר את הברקס לשניה ותחזור לבלום
סוזי, תודה!
לבדוק תמיד לא מזיק!
התופעה ארעה בירידת הנ.ג. בחרשן ... פעמיים ...
אני לא ממש מודאג, הרכב מתנהג מעולה, אבל מעניין לדעת אם הנעילה לא משתחררת טיפה מוקדם מידי ... (קפיצים חלשים מידי).