תמיד קל יותר להיות חכם אחרי מעשה..
פנית אליי בפרטי, מה התקלה שאתה מקבל בקריאת הקודים במחשב?
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Printable View
תמיד קל יותר להיות חכם אחרי מעשה..
פנית אליי בפרטי, מה התקלה שאתה מקבל בקריאת הקודים במחשב?
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
איך בדיוק בודקים את החיישן שאף אחד לא ידע לפני כן כיצד הוא בנוי ומה לצפות ? שרטוט מבנה החיישן שהוספתי לא קיים בספרות הטרופר)ציטוט:
נכתב במקור על ידי אביב3
דבר שני, היה חשד שבכלל ה TOD ECU שרוף (למרות שנתתי הסבר למה אני לא חושב כך) ולהתחיל מהחלפתו.
דבר שלישי, אלעד נתן תשובה מסכמת ותמציתית , "תמיד קל יותר להיות חכם אחרי מעשה" ....
אגב, מבטיח לך שבהרבה מוסכים היו ממליצים לו על החלפת טרנספר ...
רענן
מחזק את דברי רענן.
אביב3 תוכל לפרט מה הבעיה אצלך?
הייתה פה כוונה אמיתית של הבנה מדוע בחרת בדרך הפתרון שלך ולא בדרך אחרת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
תודה על התשובה .
אגב על האגב שלך גם אני בטוח שבמוסך היו מחליפים.
נתחיל מהסוף, נסיון של עשרות שנים בתיקון (גם קצת בפיתוח) של מערכות מורכבות יותר ויקרות בכמה סדרי גודל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אביב3
לעצם העניין,
שיש תקלה במערכת עם בקר/מחשב, חיווט וחיישנים,
אסכולת החאפריות היא החלפה של רכיבים מנסיון מצטבר או כניסוי וטעייה עד לפתרון (שאת זה משלם בגדול הלקוח).
במקום שביליתי מרבית שנותיי אסכולה זו פסולה ובמקומה דוגלים בשיטתיות של איתור תקלה.
השיטתיות אומרת, לחפש הקשר בין כול התופעות/תקלות ולא להיתמקד בסימפטום בלבד.
בתכלס, מתחילים בדברים האלמנטריים, הזנת מתח ואדמה, פיקוד למחשב.
במקרה של אלעד, יחסית היה קל לזהות שהמחשב עובד וכנראה יש קצר או נתק בפיקוד או הנתונים שמגיעים אליו.
יחסית קל וכמובן זול לבדוק חיווט לקצרים או נתקים. כאשר השיטה היא לבדוק מקצה אל קצה.
במידה ויש בעיה, מתחילים לבדוק במקטעים כדי לאתר המקטע עם הקצר או הנתק.
לאחר שבטוחים שהחיווט תקין ובסבירות גבוה שגם המחשב תקין, נשאר לבדוק את החיישנים הרלוונטיים .
מכיוון שאלעד בדק את זוג החיישנים וכול אחד נתן תוצאות אחרות, נשאר היה להחליט מי מבינהם אינו תקין (סבירות נמוכה יותר ששניהם תקולים).
ברגע שלא היה מתח הזנה לחיישנים (מחוברים במקביל), הנחתי שחיישן אחד מקצר.
בהתאם לשרטוט (חיישן גנרי ) הנחתי (על סמך תוצאות המדידה של אלעד ) שהחיישן האחורי מקצר.
ברגע שהוא ניתק אותו והתחדש המתח יציאה לזוג החיישנים, זאת הייתה ההוכחה שהחיישן מקצר.
כך אפשר להגיד בבטחון מלא שרכישת חיישן והחלפתו זה לא הימור או שיטת תיקון "בניסוי וטעייה".
כמובן שזה לא נותן בטחון של 100% שלאחר ההחלפה המערכת תעבוד מושלם. אסור לשכוח שתקופה ארוכה המחשב עבד תחת קצר.
אבל גם אם לא יעבוד, תהיה יכולת להמשך בדיקה ואיתור התקלה הנוספת.
הימור שלי, אם החיישן שיתקין תקין ותואם, המערכת תעבוד מושלם.
רענן
הסבר מעולה!
יש לי חבר שהוא בוגר אותה אסכולה כמוך, רק "כמה שנים" מעליך... הוא עובד באחד מהמוסכים המורשים ויצא לי לראות איך הוא עובד כמה פעמים, הוא יפתח ספרים, יחפור בכל מה שצריך לפי הסדר גם אם ייקח לו כמה ימים עד שימצא את התקלה...
כניראה שמחנכים אותכם ככה....
הבנתי והחכמתי תודה רבה
יפה מאד רענן !
לא צריך ... את זה ניתן להבין מסכימת החשמל....ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
חיישן שני חוטים - מגנט קבוע וסליל
חיישן 3 חוטים שני סלילים (כמו ראש של טייפ....למיש זוכר ....)
רענן שיחקת אותה , ככה מבצעים דיאגנוסטיקה יסודית ולא מחליפים חלקים סתם
אם אלעד הקפיד בבדיקות סביר להניח שקלעת בומבה באבחון והתוצאה תהיה בהתאם....
אגב ניתן לבדוק אם החיישן מקצר גם מבחוץ אך אם תמצא שהחיישן מקצר כי הוא נשחק בחלקו הפנימי (זה שקרוב לגלגל הפולסים בטרנספר) אז..... אכלת אותה כי הוא מקצר כתוצאה מחופש במיסבי הטרנספר שגורם לחיישן להפגע מהגלגל
רואים את זה גם כשמיסבי גלגל אחורי "הולכים לעולמם" וההחופש גדל....
במשאיות /עגלות העסק בנוי כך שהחיישן אינו מקובע על ידי בורג אלא מוחזק על ידי תושבת קפיצית ובמידה ונוצר חופש במיסב גלגל , החיישן נדלף ממקומו , מגדיל את המרווח בינו לבין זר השיניים (גלגל הפולסים) ואז מקבלים קוד תקלה על מידע לא יציב , חוסר קריאה וכו' אך החיישן עצמו לא נפגע
עצתי אליך לפני החלפת החיישן בדוק את ציר היציאה מהטרנספר על ידי דחיפתו מעלה מטה בפלנג' היציאה בכח (אפילו עם לום או מנוף כלשהו )
כל זה במידה והחיישן פגוע פיזית
אהלן, הוצאתי את החיישן, היה מלא ג'יפה... אבל יצאתי חומוס - לא סימנתי את סדר החוטים שהוצאתי, איך אני מוצא את הסדר לפי הצבעים?
תסתכל על הפלג וחיבור החיישן הקידמי עפ"י הסכמה .ציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
2 חוטים צריכים להתחבר חשמלית לאותה נקודה (מתח יציאה מה ECU וייחוס) . חוט שלישי זה הסיגנל שמגיע לכניסה שונה ב ECU .
כלומר, תזהה את הצבעים בחיישן הקידמי ותבצע אותה אנלוגיה לחיישן האחורי.
במידה ויגיע החיישן החדש עם חיווט בצבעים אחרים, גם על זה אפשר להתגבר בקלות.
רענן
הצבעים של החיישן החדש הם כחול-אפור-ירוק במקום שחור-אפור-ירוק, אני הנחתי שהכחול מחליף את השחור וכך חיברתי אבל או שהחיישן דפוק או שאני.. בכל מקרה המחשב לא מתריע כמו לפני כן על קצר אלא על נתק שכן אין התרעה על חיישנים נוספים כמו לפני כן.
שים חיישן ליד חיישן ותראה פיזית אם החוטים שיוצאים מהחיישנים באותו סדר כמו שהחלטת (כחול מחליף שחור) .
סכמה או תאור ותפקיד כול חוט קיבלת עם החיישן ?
רענן
חוץ מהחוט הכחול החיישנים זהים לחלוטין - אפילו נראה שזה אותו פלסטיק שיצא מאותה תבנית..
שוב, כשהם אחד לצד השני ואתה מותח החוטים, האם פיזית כול חוט מנקודת היציאה זהה במיקום בשני החיישנים ? (חוץ מהכחול והשחור )ציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
רענן
כן, לחלוטין זהה
זה מתחיל להראות לא טוב :( . יתכן שהחיישן לא מתאים או שהגיע תקול .
אין ברירה, תחבר אותו חשמלית ופיזית .
א. פתח סוויץ וודא מתח של 5V עד 9V בין פין 15 (פלוס) לפין 18 (מינוס ) ב ECU
ב. שלב ל LOW , חבר את המינוס לפין 18 ואת הפלוס לפין 24 ב ECU
החל בנסיעה וודא שינויים במתח בהתאם למהירות .
ג. העבר הפלוס לפין 23 ב ECU
החל בנסיעה וודא שינויים במתח בהתאם למהירות .
במידה ואין שינוי מתח דומה לסעיף ב' , החיישן תקול או לא מתאים.
הערה - שים לב, הבדיקות מתבצעות כשכול הקונקטורים מחוברים .
בהצלחה
רענן
ערב טוב, היום קיבלתי את החיישן החליפי, מחר נרכיב ונעדכן :)
אני מקפיץ את השרשור לטובת עזרה/ייעוץ בדיאגנוסטיקה של בעיה דומה אם כי כנראה פשוטה יותר.
המצב אצלי (ארוך בנזין עם TOD דגם LS) :
1. 4L משתלב ויוצא חזרה ללא כל בעיה, נשללת בעיה ב VSV.
2. 4H משתלב בלחיצה על הכפתור ללא הבהוב תקלה.
3. בנסיעה לאחר כחצי דקה או בהגעה למהירות כ 40 קמ"ש, אני לא בטוח מה הטריגר - נורת check של TOD מהבהבת. מרגישים אז שהרכב חוזר ל 2H. החזרה ל 2H מהכפתור לא משנה דבר והבהוב אזהרה נשאר עד כיבוי המנוע והפעלתו מחדש.
4. קוד התקלה היחיד שיש לי (נבדק לאחר מחיקת קודי תקלה ושחזור הבעיה) הוא 27 - סיגנל שגוי מחיישן מהירות אחורי (?).
5. זה קורה כל פעם, לא תקלה שהולכת ובאה.
עד כמה שאני רואה כל הצמות תקינות לגמרי, כל החוטים שלמים ובמקום. האם זה אומר שאני צריך לחפש חיישן מהירות אחורי חדש ?
אשמח להמלצה על בדיקות רציפות והתנגדות בלשון "עמך" שאני יכול לבצע כדי לאושש או להפריך את החשוד.
אם זה אכן החיישן לא בטוח שאטפל בו או אבנה מעקף חלוקת כח 50:50 כי לא ממש נחוץ לי 4H בכביש, ובשטח אני גם ככה מעדיף 4L.
תבצע את הבדיקות לפי הסדר:
קובץ מצורף 111224קובץ מצורף 111225