זה לא נכון. אני החלפתי מידת צמיגים ברכב אספנות.
אבל נכון שמשום מה מכוני הרישוי לא אוהבים לעשות את זה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
Printable View
זה לא נכון. אני החלפתי מידת צמיגים ברכב אספנות.
אבל נכון שמשום מה מכוני הרישוי לא אוהבים לעשות את זה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
כן, הבנתי כבר שהנושא שנוי במחלוקת ומשתנה מאחד לשני.... טוב, יש חצי שנה לחשוב מה עושים עם מידת הצמיגים.
אין מה לחשוב.
235 (29') מידה קטנה ומגוחכת שמגבילה את האוטו וחבל להיתקע איתה לדראון עולם בגלל בוחן עבד כי ימלוך ש"לא בא לו".
31' - הג'יפ מאוזן. צמיג לא קטן, וגם לא גדול מדי, שמתאים בול מבחינת חוזק מכלולים ויותר לא תרגיש שחסר לך משהו בגזרה הזו.
את הסופה קניתי עם צמיגים במידה 235.75.15, זוג מקסיס 764 ייצור 2019 וזוג 8060 קצת יותר ישנים, לזכרוני 2018.
המקסיס 764 בהזדקנות מכוערת, יבשים, קוביות מתקלפות...
השיא היה בטיול האחרון, חתך בדופן של הצמיג. לא נסעתי מהר, לא היה מעלה כזה או אחר. סתם נסיעה על דשדש בלחץ אוויר של 18-20 psi בערך.
יותר מזה, אני לא רואה שום סימן של פגיעה בצמיג, לדעתי זה חתך ישן שלא נתתי לו התייחסות אפילו...
בקיצור, הכל לטובה ונמצא סט 31 אינצ' במצב טוב והרכב יעלה בסופש הבא במידת הנעליים שלו...https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...8ef1ea7699.jpg
התקופה האחרונה אופיינה בעיקר בתחזוקה קלה שמזדמנת ובהחלפה יזומה של צינורות שנראה שכבר הזדקנו - צינורות הדלק בתא המנוע, צינורות האוויר וצינורות הברקסים.
את הצינורות ברקס החלפתי במוסך ובעיקר קיבלתי עצבים - עד שלא ישבתי להם על הראש לא רוקנו את כל השמן הישן, שפכו לי מלא שמן ברקס בתא מנוע שטיפטף עד למטה לשלדה (אחכ שטפתי, ייבשתי וצבעתי מחדש איפה שהתקלף הצבע).
בנוסף, בשעה טובה הורכבו על הרכב צמיגי 31 במקום ה235 על הגאנטים המקוריים. זה נראה ומתנהג לא רע בנתיים. הרכב מרגיש לי יציב יותר על הכביש, אבל אולי אני סתם מדמיין.
וכמובן שגולת הכותרת - עם בואה של שנת 2023, הרכב נרשם כאספנות. בחיי שביום הולדת 30 שלי לא התרגשתי ככה.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1a9aaef3bf.jpg
מברוק על האספנות!
והאוטו יושב נפלא עם 31
Sent from my SM-S908E using Tapatalk
אתמול ניסיתי להחליף רדיו.
ניתקתי את הישן וחיברתי את המחבר פינים לרדיו החדש. סוויצ' פתוח - וכל האוטו מתמלא עשן וריח שרוף תוך שניה. פחד אלוהים.
סוגר סוויצ' שולף את הרדיו ומזהה שאחד החוטים נשרף לגמרי. זה הפחד הכי גדול שלי, שאלתור חשמל שלא עליתי עליו יעלה לי בשריפת הרכב.
הולך אחורה עם החוטים, מגלה פלוס ומינוס יחסית סבירים (שחור ואדום) והחוט שנשרף הולך למתג אורות - שם עשו פתח בבידוד בחוט של האורות וליפפו אותו. השם ישמור. ניתקתי הכל ובודדתי מחדש.
אני מנחש שהחוט שנשרף תפקידו הוא להשאיר מתח ברדיו כדי לשמור על זכרון התחנות - אני צודק?
איזה סיבה יש לו להישרף ככה פתאום?
השארתי כרגע רק את הזוג פלוס מינוס התקינים, אחבר אותם לתקע פינים שהגיע עם הרדיו החדש (בתקווה שהבעיה היא לא ברדיו עצמו...).
חוויה מפחידה
שניר , ערב טוב .
לכל מקלט רדיו ישנו המחבר שלו , גם אם הוא מאותה הפירמה אך דגם שונה ולכן יש להחליף מחבר ( קונקטור ) ביחד עם הרדיו .
לגבי החוטים - + - אדום .
+ לפני סוויץ' - צהוב ( לשמירת התחנות ) .
- שחור .
אנטנה - כחול .
רמקולים לרוב שילוב צבעים של אפור .
אילן
תודה אילן, אכן החוט שנשרף הוא צהוב.
אחבר את הרדיו החדש עם המחבר המקורי שלו.
אין דבר מפחיד מזה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי Snir
ממליץ לעבור על שאר החשמל אולי זה מעיד על עוד הפתעות להמשך....
Sent from my SM-S908E using Tapatalk
שניר , נשמע שהולך אצלך סלט שלם של חשמל , פנה אל חשמלאי מקצועי בהקדם.
אני במקומך הייתי מנתק את המצבר עד לטיפול בתקלה
התקלה הנקודתית טופלה.
ואכן יש סלט שלם שאני כבר שנה וחצי חוט אחרי חוט מטפל בו
מערכת החשמל בסופה במקור מחורבנת בלשון המעטה. שילוב של איכות נמוכה וקמצנות של הלקוח העיקרי (משהב"ט).
עשרים ומשהו שנים בידיים ערלות של חשמלאים חובבנים רק מוסיפות לחורבן.
לא יהיה מנוס מבניה מחדש של צמת הדשבורד. זה חתיכת אתגר.
אני ממליץ מאוד על חשמלאי מהדור הישן והטוב - איציק אהרון בדרום ת"א. איש מבוגר מקסים, סבלני ומקצועי. שווה כל אגורה. 0522729945
יש פירמות של מקלטי רדיו/מערכות שמע שהחוט הכחול משמש כremote להפעלת מגבר אם יש...ציטוט:
נכתב במקור על ידי יונימוג אדום
האנטנה של הרדיו מתחברת לחיבור ייעודי ולא לקונקטור ...
Sent from my iPhone using Tapatalk
הסופה אצלי כבר כבר שנה ו-8 חודשים.
בשמונה חודשים הראשונים כחלק מהיישור קו והשלמות שלאחריו הוחלפו כל הנוזלים ברכב, שמן מנוע ונוזל קירור אפילו הוחלפו 3 פעמים בתקופה הזו, שמן גיר הוחלף פעמיים (כל פעם יצא עוד קצת ג'יפה..).
עברה שנה וכמה אלפי ק"מ מהפעם האחרונה שהחלפתי שמן. ברור לי שעכשיו מחליף שמן מנוע, פילטר שמן, מגרז (קורה תדיר). השאלה מה עוד?
מה שגרת הטיפולים הנכונה לרכב? להיצמד לפרקי הזמן והקילומטרז שיש בספר הרכב? זה היה נכון לרכב חדש לא לרכב בן 30.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ad37698eb3.jpg
בסופה או בכל ג'יפ טיולים - טיפול 'קטן' (שמן מנוע ומסנן, גירוז כללי) לפני ראש השנה וטיפול גדול (בנוסף גם שמני מכללים גירוז מיסבי גלגלים והחלפת פלאגים אחת ל60000 קמ) לפני פסח.
לוח השנה היהודי ועונות הטיולים הנגזרות ממנו נותנים תשובה לכל דבר.
כמובן שג'יפ שלא נוסע כמעט, אפשר לעשות רק טיפול גדול אחד בשנה.
אסף.
שאלת תם, גירוז מיסבים גלגל?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
בכל טיפול צריך לבדוק חופש במיסבים על ידי טילטול הגלגל מעלה- מטה.
בטיפול גדול, עבור מיסבים ברי גירוז, מוציאים את המיסבים (או את הציריה עם המיסב עליה) וממלאים בגריז טרי.
זה לא נכון לכל סרן ולכל מיסב (אלו שטבולים בשמן, או מסבים אטומים, או אלו שחליצתם מורכבת במיוחד כמו בסרטים יפניים - אותם רק בודקים ולא מטפלים יזום) אבל לסרנים אמריקאיים עם מסבים שניתן לפרק - עושים את זה לכל היותר אחת לשנתיים.
אסף.
תודה אסף.
הסופה נוסעת בממוצע (לצערי) 4-5 אלף בשנה (גג).
מיסבי גלגל - השכלתי, אלמד איך מגרזים.
פלאגים - ברור, יש להם עוד זמן.
השאלה לגבי נוזל קירור, שמנים בסרנים טרנספר וגיר - אחת לשנתיים?
(אני כמובן לא מתייחס להחלפה יזומה של חלקים שמתבלים מפאת הגיל - צינורות דלק, צינור אוויר, צינורות ברקס, רק לטיפולים שוטפים).
היי שניר,ציטוט:
נכתב במקור על ידי Snir
הדעה שךי לגבי שמנים בסרנים היא מחמירה בעיקר כי הרכב לא עוסע הרבה.
אני מרבה תדי רלהחליף פעם בשנה כלומר אחרי עונה קשה של חורף שהרכב נסע הרבה בשלוליות ובוץ ולקראת נסיעות קיץ רחוקות יותר.
ככה אצלי לפחות אחרי החורף אעשה איפוס שמנים.
סרנים טרנספר וגיר.
וכשאגיע ל10 אלף על המנוע החדש ששמתי אחליף גם במנוע.
שוב,האם צריך את זה? כניראה שלא.
אבל הרכבים הקשישים שלנו כבר מעל ל30 שנה,ולהזיק זה לא יזיק.
בנוסף עלות של שמן היא באמת כסף קטן בראיה הזו.
לי לסמוראי בקבוק של 5 ליטר סוגר את שני הסרנים טרנספר והגיר.
ועוד נשאר לי מעט ספייר.
ושמן מנוע אני מחמיר ושם משו יקר וטוב כי המנוע אחרי אובראול ואני רוצה שיחזיק הרבה.
נוזל קירור אני תמיד במעקב,בעיקר כשחם בחוץ.
אני מאמין שאעשה החלפה יזומה לקראת הקיץ.
במעקב אני בעיקר בודק אם ירד במפלס או לא,ומה מצב המים(שינוי צבע/חלקיקים/מצב פקק הראדיאטור)
בנוסף עקב חרדות קבועות,משתדל אחת לחודש לראות מה מצב הצינורות ומחליף יזום בהנחה שיש התחלה של משהו,כנל באנדים.
ובאןפן אישי למקרה ואני לא בדקתי טוב,יש לי תמיד איזה חצי מטר צינור בבגאז למקרה חירום.
שוב,זה אני וזה לסמוראי ארוך(שזה כמו סופה רק אשכנזי יותר).
מקווה שעזרתי,רועי.
Sent from my SM-S908E using Tapatalk
אני בעבר כן הייתי מחליף שמני דיפ וטרנספר אחת לשנה, בנסועה של 10K לשנה. במצבך הייתי לכל הפחות פותח/דוגם - לראות שלא חדרו מים למכלולים.
לא ראיתי שהזכרת רצועות.
מה מומלץ לרצועות באמת?
אני לצערתי רץ על התחזוקת שבר...
יש לי ספייר עליי תמיד אבל אני לא ככ יודע לאמוד את הבלאי שלהן
Sent from my SM-S908E using Tapatalk
לא הבנתי את הלוגיקה הזו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי RoyiBaum12
זה לא כמו שמן מנוע.
אם זה פרופיל השימוש, אז זו סיבה טובה מאד לבדוק את מצב השמן כמה פעמים בשנה, ואז להחליט אם מחליפים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי RoyiBaum12
אחרת זה פשוט לזרוק כסף לפח.
זה כמויות של צעצועים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי RoyiBaum12
בסרנים וגיר של רכב בסד״ג סופה זה פי-2 כמות שמנים.
ואם זה סינטטי, העלות בהתאם.
ואם אין הכרח בגלל שימוש תכוף במים, זה מיותר.
יכול להיות שלכמויות האלה זה נכון פחות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אני לא חושב שהעלות הזו כזו אסטרונומית שזה לזרוק את הכסף לפח...
וספציפית אצלי אני שם לב לשינוי בשמן אחרי חורף לצורך העניין...
ושוב,קטונתי זה מה שאני עושה אצלי..
Sent from my SM-S908E using Tapatalk
לזרוק לפח כי אין הצדקה להחלפת יתר אם לא שוחים במים כל הזמן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי RoyiBaum12
החלפת שמן סינטטי איכותי בסרנים+גיר ידני+טרנספר ברכב שטח בגודל סטנדרטי זה באזור אלף שקל.
עכשיו, אם יש הצדקה בגלל אופי שימוש, אז זה המצב (ד״א שינוי צבע זה טבעי, השאלה האם שרוף/אמולסיה או פשוט עובד).
אבל אם אין משפט קיום לתנאי שימוש כאלו, זה לזרוק כסף.
מאחר ואצלי רצועות עלו יחסית מעט, המקסימום שהשארתי רצועה היה שנה וחצי שנתיים. אצלי אלו היו רצועות דקות משוננות, קרה גם שרצועה שנראתה חדשה בפירוק התגלתה כחסרת שיניים- זאת אינדיקציה להחליף חברה או לבדוק מה גרם לשיניים להיתלשציטוט:
נכתב במקור על ידי RoyiBaum12
קובץ מצורף 142918
אורך חיים של שמן -ובמיוחד במכללים 'מאווררים' הוא עד שנתיים.
אחרי זה הוא מקולקל.
אסף.
רצועה - אצלי אני מחליף כל 50-60 אקמ.
אצלי, מעבר ל-65-70k הרצועה מתחילה להיפרם. מרגע שהיא נפרמת קלות, ועד שהיא מתפרקת כליל ונקרעת הדברים קורים מהר, יכול להיות עניין של מאות ק"מ.
זה בנסועה גבוהה. מי שנוסע מעט, צריך לשקול להחליף רצועה לפי זמן ולא לפי קילומטראז'.
מומלץ לבדוק את כל הפולים בהזדמנות החלפת הרצועה, כשהם חופשיים.
לגבי הפרונט, חוץ ממיסבים כדאי לבדוק חופשים בכל המכלולים במתלה: תפוחי הגה, מסרק/תיבה, משולשים, ותפוחי פרונט אם יש.
חופש בתפוחי פרונט במשולש יכול להיות טריקי לגילוי. בגלל לחץ הקפיץ על המשולש, לא יורגש חופש בבדיקה רגילה עם גלגל באוויר. צריך ללחוץ את המשולש עצמו כדי לשחרר את לחץ הקפיץ מהתפוח, ורק אז יורגש החופש (אם יש). אני נוטה לחשוב שהרבה מהכשלים בשטח בתפוחי פרונט, מקורם בפספוס בגילוי החופש בזמן. אבל זאת תאוריה לא מוכחת, סתם השערה שלי מהיכרות עם כמה בודקי חופשים [emoji16].
זה כמובן רלוונטי לרכבים עם מתלים נפרדים ולא לסרן חי.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
רבותיי אני קורא אתכם לסדר, איך הגיעו מתלים נפרדים לדיון על סופה?
בקיצור אני מסכם את זה כך (למקרה שלי של רכב טיולים בנסועה מעטה מדי)-
כל שנה - שמן, פילטר.
פעם בשנתיים: שנה אחת - שמן בסרנים ונוזל קירור. שנה שניה - שמנים טרנספר גיר ורצועה.
אשריכם, תודה.
מצרף תמונה כדי שזה לא יהפוך לדיון על רכב חשמלי:https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...635f313297.jpg
פעם בשנתיים תעשה טיפול גדול. וגם לגרז מיסבים.
חבל לפצל.
אסף.