Printable View
בארה"ב אולי..ציטוט:
נכתב במקור על ידי tzagi
כשאני חידשתי את ההגה של הריינג' שלי, לפני שנים, זה עלה לי 1000 ש"ח! רק החלפה/תפירה של העור.
רק לא הבנתי, מהתמונות, מה עושים בדיוק - מדביקים על ההגה או תופרים? איך?
- - - Updated - - -
בארץ, גם משומשים, זה יקר - אני הבאתי מפה כבר כמה וכמה הגהים משומשים - אין מה להשוות במחירים.
למי שאין מי שיביאו לו, פוסט כזה, של "איך לרפד מחדש הגה", יכול מאוד לעזור... מאוד.
יש כיסוי עור אמיתי מסין ב-40 ש״ח.
וואללה.
דברים השתנו - איפה הם היו כשאני הייתי צריך...
האמת היא שלאחר שהתחלתי לחשוב על זה, אז באמת ראיתי משהו מסין במחיר של כ- 17 ש"ח
אבל ראיתי שהימים הקרובים הולכים להיות קרים ואין כיף לעבוד על הרכב במוסך במזג אויר סוער
אז כשעל המאזנים בצד אחד מזג אויר קר ואין חשק לעבוד ובצד השני מגרד בידיים משעמום
וחם בבית אז החלטתי להעסיק את עצמי (ריפוי בעיסוק) במיוחד כאשר יש לי בד קשה דמוי עור, תיקנו לי את מכונת התפירה של חמות שלי
וחוטי שעווה קניתי!! אז מה נשאר???
התשובה לשאלה!!! מה עושים? גם מדביקים וגם תופרים
הבעיה היא שחסרה לי לפחות עוד יד אחד ומספר אצבעות על כל יד.
גמישות של האצבעות וחוסר נסיון בעבודה עם בד פשוט גורמות לי להרגיש חסר אונים.
אבל נתגבר גם על זה!! מקסימום קונים מסין
זה מה שראיתי
רק מהמראה של המגדשים אפשר "לגמור"
נכון שהביצוע אינו מושלם אבל....... רבותי יש מטרה!!!!!
קובץ מצורף 112813
גם טורבו וגם סופר...
למבצע יש המון כסף והמון זמן פנוי...
Я тожеציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
Sent from my Nexus 5X using Tapatalk
כסף?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
זמן! (בטוח)
העקר זה הידע לשלב את שניהם מבלי לשרוף אטם ראש במקרה הטוב ובמקרה הרע-לפוצץ מנוע ולשלוח את הטלטלים לכל הרוחות
- - - Updated - - -
TEBE TOZE CPACIBOציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
סופר עולה פה יותר מ-4000 דולר... וה-ROOT, כמו שיש בתמונה, עולה אפילו יותר, בגלל כל ההתאמות..
אני לא יודע לזהות ולהבדיל בין יצרני המגדשים מה שבטוח הוא שניתן לרכוש משומשים
במחירים הרבה יותר נמוכים
אבל תסכים! איזה אתגר ? אהה
משהו לא ניראה בריא כאן
קובץ מצורף 112817
זה שילוב של טורבו עם מדגש supercharger.
אני מנחש שהמטרה היא להנות משני העולמות.
מצד אחד את תגובת המצערת הטובה של המדגש.
מצד שני את יכולת הדחיסה שנותן טורבו.
אם יש כתבה מצורפת לתמונה הזו אשמח ללינק.
לעניות דעתי העסק הזה לא יעבוד טוב, או במקרה הטוב לא בצורה יעילה.
המדגש יעבוד טוב בטורים הנמוכים אבל הרבה לחץ ילך לאיבוד דרך הטורבו.
לעומת זאת בטורים גבוהים הטורבו ישחק תפקיד חשוב אבל המדגש לא יעמוד בקצב ויוריד מהדחיסה.
צריך לתכנן בקפדנות רבה מערכת טורבו או מדגש.
תמיד צריך לדעת כמה אתה דוחס (לא לדחוס יותר מדי) וכמה דלק אתה זורק פנימה.
אם לא שומרים על יחס סטציומטרי דברים רעים יכולים לקרות.
אם לא שומרים על תזמון הצתה נכון בזמן דחיסה, יכולים להרוס את המנוע.
צריך לדאוג גם למערכת קירור שתעמוד בעומס של הטורבו.
לבחור טורבו נכון למקם אותו נכון עם אינטרקולר בגודל מתאים.
והכי חשוב, לבדוק אם החלקים הפנמים של המנוע שלך יכולים להחזיק מעמד בעומס הזה.
שלא לדבר על הגיר והסרן..
כל זה בהחלט אפשרי, זול זה לא, במיוחד לא בארץ.
ספר טוב להתחיל איתו
https://www.amazon.com/gp/product/15...?ie=UTF8&psc=1
מוני, אתה בטח נורא כיף במסיבות :) אה ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוני אורבך
יש לילד צעצוע .. תן לו להתבטא !
גם קולומבוס לא היה מגיע לאיי הודו המערבית אם לא היה מתעקש .. כי אמרו לו שכדור הארץ שטוח !
בידידות ..אה ?!
זה לא ילד זה.. ואגב חסר שם כמה חלקים קרטיים. כמו שסטום אל חוזר בין הטורבו למדחס...בלעז.. cluster fuck.
Sent from my SGH-M919 using Tapatalk
הורס מסיבות ?! בדיוק ההפך, אני רוצה להצתרף למסיבה.
אבל אני לא רוצה שכול המנוע יתפוצץ בניסוי הראשון.
לכן אני מאיר כמה נקודות חשובות שכדאי מאוד לתת עליהן את הדעת.
וגו, קבל חיזוק חיובי, זהו חלק קריטי אם רוצים שכל העסק הזה בכלל יעבוד ולא פשוט ישמיד את עצמו.
לא יהיו זיקוקים ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוני אורבך
אני לא הבנתי שזאת הניבה .. ?!
זה לא קשור ליצרנים אלא לסוגים. יש, כעיקרון, שלושה סוגים של מגדשי על - זה בתמונה, לא הבחירה הראשונה לי, לשילוב בין טורבו למגדש על..ציטוט:
נכתב במקור על ידי kpot
הנטל הפרזיטי שלו (כשהוא לא "בתפקיד") הוא אחד הגדולים, ממשפחת מגשי העל. גם "חלוקת" האויר, בתוך הסעפת, לכל צילינדר, לא מהיעילות..
הוצאת לי את המילים מהפה, אבל לך תדע מה בנו שם, בתמונה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tzagi
לפי מה שרואים, הדבר הזה לא ממש יעיל - שני פתחי/סעפות יניקה? לאן הולך הצינור שמגיע מהאינטרקולר למנוע?
לא זה לא הניבה שליציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
בכל אופן עוד לא
- - - Updated - - -
מוני אורבך
מבלי לפגוע
יש לך טעות בכתיבת מגדש אתה רושם מדגש - משמעות שונה
כמו שכתבתי לא ניראה טוב
לגבי חלוקה כניסת אויר יש קופסא בצינור השמאלי , יתכן זה השסתום כי ניראה לי כאשר הטורבו מתחיל לדחוס אזי האויר אמור לחמוק דרך הצינור הזה
ולא ידחס דרך מגדש על.
לגבי סוגי מגדשים !!! אני באמת חשבתי שאתה מדבר על יצרנים
ציטוט:
נכתב במקור על ידי kpot
לא נראה לי שזה השסתום המדובר - הוא נמצא אחרי מעבר האויר למגדש.
הקופסה בצינור השמאלי, נמצאת בכניסה ממש לאינטרקולר (אם אני מבין נכון). המגדש שואב אויר, ישירות מהמסנן/מניפת הטורבו, בלי לעבור דרך האינטרקולר (בסוג הזה של המגדשים, האויר נשאב ומועבר ישירות לצילינדרים, דרך הסעפת - ממש ישר למנוע).
ואם אני טועה, וכיוון הזרימה הוא הפוך (עם איזשהו מנגנון פנים-צינורי לניתוב האויר..), הרי שהצינורות "מכופפים" לכיוון הלא נכון... לא הגיוני בכלל.
לא.
נראה לי שהמגדש שואב אויר (לא מקורר - דרך מניפת הטורבו) ישירות למנוע וכשלחץ הטורבו עולה (צריך להיות) מנותק/נסגר המגדש, האויר עובר על פניו (בלי להיכנס, אחרת אין יעילות בכלל.. ביזבוז עצום ו"התנגשות"..) לתוך האינטרקולר ומשם לצינור הימני, לצד האחורי של המנוע ו... פה הלכתי לאיבוד, בצילום.
בבחינה נוספת, נראה לי שהמגדש נמצא לא במקומו הטבעי (מעל הסעפת) אלא מעל איזושהי קופסת אויר, שהיא מזרימה אויר למנוע.
זה עוד "קומבינה" מאוד לא יעילה, לסוג זה של מגדש...
באמת מעניין מה עשו שם.. נראה לי שהצנרת מהווה פונטציאל להתנגשויות/חוסר יעילות.
בורגי ושורשי נראים אותו הדבר (לרוב) כאשר הבורגי יעיל יותר מאחר והוא מנצל יותר שטח
שניהם כנגד צינטרופוגלי רועשים מאוד ומעט נופלים בהספקם. שלושתם מהווים התנגדות לזרימת אויר מעבר לסל"ד מסויים.
הגלגלת של מדחס על הינה מצמד חשמלי וניראת גדולה מידי
כלומר ניראה כי הספק של המדחס הזה הינו קטן כי יחס העברה ניראה קטן.
לגבי ביצוע של אותו מכונאי?
(אגב פולני)
במילים עדינות וכמו שכתבתי פעמיים "לא ניראה טוב" וכנראה גם לא מנוצל טוב
מה גם שהרעיון אינו חדש. עוד בשנות השמונים אני זוכר קבוצת "B" בראלי עולמי
חברת לנצ'יה השתמשה בשני המדחסים בלנצ'יה S4
לדעתי טורבו צריך לדחוס למצנן ביניים שבחזית ומשם דרך מדחס על לסעפת יניקה ואין צורך בשסתומים
אגב הקופסה שמגדש על יושב עליה. זו קומבינה גסה בחיבור מדחס לסעפת.
Yep... the killer bees.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kpot
400
Honest HP from the 2.0 fiat 124 mill.
too bad not one motor saw a 2nd race....or the driver for that matter!
יש פה תכניות טלוויזיה (בערוצי המדע - אני מכור לערוצי החדשות/אקטואליה והמדע...) על כל מיני חבר'ה שמתעסקים ברכב - לפעמים שמים 3 טורבו-אים למנוע.
לפעמים טורבו + סופר.
מנועי דיזל מגיעים ליותר מאלפיים כ"ס... EASY.
שילוב בין טורב/סופרו לנייטרו ומיכלי קרח, לצינון האויר והזרקות מים לצילינדרים.
וכל זה, בכלי רכב "לכביש" וחובבים.
השמים הם הגבול - תענוג.
אפרופו שמים וגבולות.
לפני כמה שבועות ביקרתי בדיטונה ביץ' - סופ"ש אופנועים=הארלי.
כמות האופנועים, עם מנועי V8 מוגדשים (!!!), שרוכבים בכביש... עם סל"ד אפסי והחלפות הילוכים רגילות = אופנוע יומיומי.. לא למירוצים..
ואז, פתאום, "פותחים גז!!"... והכל ליד השוטרים ששומרים על הסדר...
עמחיי'ה!!!
תרבות מוטורית...
נו שוייןציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
עכשיו התחלתי לחשוב על V8 מוגדש
:confused:
דרך הגב קיים פרוייקט V .... משהו לניבה
מה הבעיה, שים V8 במקום המושבים האחוריים והתא מטען ;)
היום קבלתי "משלוחה" מרוסיה
קובץ מצורף 112840
הספקתי היום . נשאר רק צבע יסוד ולבחור צבע סופי
קובץ מצורף 112991
היי זאב
לפחות בזרוע הארוכה נראה שהתותב של הבוקסה עקום ביחס לזרוע.
מלבד זאת, לדעתי החוזק הסופי בנקודת החיבור היה גדול יותר לו היית עושה התאמה בין שני הצינורות (פה דג) במקום לפחוס את הצינור בנקודת החיבור.
לא מכיר את הניבה כל כך. האם הארוך זה הפאנהרד?
אכן הזרועות לא הכי ישרות
ארוך זה פנהרד
הכל מקורי ! לא מחוזק !
אז מה עשית בעצם?
שרפת את הגומי הישן וניקית כהכנה לצבע?