Printable View
נעזוב לרגע את הסיבות והצרכים בצד.
לצורך העניין רכב x מגיע במקור עם וונטה חשמלית מקורית עם מנוע בהספק 65וואט.
אני רוצה לשים וונטה חזקה יותר עם מנוע בהספק 265וואט.
הריליי והפיוז המקוריים הם של 30 אמפ'
ובמפרט הטכני של הוונטה המשודרגת כתוב Amp draw: 23.4
מלבד להרכיב את הוונטה על הרדיאטור ולחבר את החוטים במקום המאוורר הישן אני נדרש לעשות עוד משהו?
זו הוונטה:
http://derale.com/products/electric-...s/16926-detail
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
לבדוק שהוונטה באמת מסתובבת לכיוון הנכון
ושהיא מורכבת במיקום של הוונטה המקורית
לא להחליף צד ( להעביר מהחלק הקידמי של הרדיאטור לחלק האחורי )
וונטה בהספק כזה יכולה לשבש את עבודת מאוור המנוע ( במידה ויש )
לא היה ברור שמדובר על מאוורר מנוע?
אני רוצה להחליף את המאוורר מנוע המקורי במשודרג... וחושש לגבי מערכת החשמל המקורית.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
אתה רוצה לפרק מאורר מכני מקורי
ולהרכיב במקומו חשמלי .
שיהיה לך בהצלחה
אתה מחפש צרות
איציק
איציק למיטב הבנתי, הוא מחליף ונטה חשמלית בחזרה יותר
איציק...
"לצורך העניין רכב x מגיע במקור עם וונטה חשמלית מקורית עם מנוע בהספק 65וואט.
אני רוצה לשים וונטה חזקה יותר עם מנוע בהספק 265וואט."
בדיוק כמו שאמרתם.
חשמלי בחשמלי חזק יותר.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
אם אני מחשב נכון אז ב265 וואט הוא צורך 18 אמפר לערך. מה שחסר לי זה צריכת זרם מקסימלית... אתה יודע להגיד מה עובי החוט שמחבר?
לא ממש .. יכול למדוד עם קליבר חיצונית..
במפרט בקיצור כתוב 24אמפר.
מניח שמדובר על מקסימלי...
מייל בשאלה ליצרן של הוונטה נענתי שאין מה לדאוג אם הריליי והפיוז של 30 אמפר.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
לא אמורה להיות בעיה חשמלית .
רק תוודא :
א. שהיא מורכבת אחרי הרדיאטור (זאת מניפה שואבת) וכן תוודא שהיא מחוברת נכון
( טישו לפני הרידאטור נצמד היטב לרדיאטור כשהיא פועלת).
ב. שיש לך תרמוסטט (מכני) תקין במערכת הקרור.
בהצלחה
רענן
נ.ב - מניפה איכותית עם מונטין טוב
גם לדעתי. כנראה שפספסתי את הנתון למעלה. תתחדש.
אחרי קצת התאמות מתאים.. יש כיסוי מלא של הרדיאטור עם כונס כלול וטרמוסטט חדש.
תודה על ההרגעה.
קובץ מצורף 120841קובץ מצורף 120842קובץ מצורף 120843
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
זה לא בסמו?עזבת את הפאן קלאץ?
Sent from my iPhone using Tapatalk
חיובי.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
החשבון הוא לחלק 265 וואט ב מתח הרכב ( 13.7 בדרך כלל) וזה קצת מעל 19 אמפר.
בזמן הדלקת המאוורר הצריכה גבוהה יותר ולא ברור כמה בלי הנתונים.
סביר לחשב עוד 10-15 אחוז .
זה מסביר אולי למה רשום לך 24 אמפר.
אם המערכת המקורית תדע להתמודד עם זה זה תלוי בעובי החוטים, הפיוזים והריליי המקורי.
מדובר בקפיצה משמעותית לעומת ה 5-7 אמפר המקוריים שלא נשמעים לי כנתון אמין בכלל.
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
4Z7BOZ
הריליי המקורי של 30 אמפר בצמה המקורית של הרכב. הפיוז גם 30 אמפר, לא מקורי, חדש, הגיע עם הוונטה.
אלו הנתונים של הוונטה החליפית, מניח שהנתוני חשמל זהים למקורי:
https://m.buycarparts.co.uk/nrf/7012987
54watt. 4.5amp
איזה עובי חוט צריך כדאי להעביר 30אמפר בביטחה למרחק של מטר?
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
בחישוב עם מקדם ביטחון ,ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
מוליך נחושת עם שטח חתך של 6.63 ממ"ר
דהיינו קוטר מוליך 2.91 ממ' שזה בשיטה האמריקאית מוליך 9AWG
גם 10AWG יספיק לך עם יתירות.
בהצלחה
רענן
מעולה.
תודה רענן!
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
רגע... איפה היתירות אם אני יורד מ2.9ממ שצריך ל2.5?
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
אם זה על הסמוראי, הייתי הולך על חיווט, בית פיוז וריליי חדשים, ומשאיר לצמה המקורית הקשישה להעביר זרם פיקוד בלבד...