הורדת גיר - פרוצדורה.

ביקרתי אתמול את חנן והוא בדק לי את הרכב, כמה שאפשר כמובן.
אז דבר ראשון והכי חשוב, תודה רבה חנן :)

חנן העלה בפני כמה בעיות, החמורה ביותר, עד כמה שהבנתי, היא העובדה שהמערכת מצמד אצלי גמורה והורסת את הגיר.
אני צריך להחליף את המזלג, זה אומר להוריד את הגיר או את המנוע.

אחרי הרבה מחשבה, הקו המנחה הוא להשבית את הרכב כמה שפחות, החלטתי להוריד את הגיר.

אני זקוק לפרוצדורה.
אני לא אוריד את הגיר והטרנספר ביחד כי אני פוחד שזה ישבר/יפול עלי. מה גם שכדי להרכיב נראה לי שיהיה לי יותר קל חהרכיב בנפרד. חוץ מזה, אם כבר הורדתי אז אני אחליף מחזירי שמן במנוע, בגיר ובטרנספר וכנראה, אם צריך, אחליף/אתקן את המצמד עצמו.

השאלות שלי הן כאלה:
1. מה הפרוצדורה לעשות את מה שכתבתי? יש לי רעיון מה צריך לעשות. אני רוצה להיות בטוח שלא שכחתי כלום.
2. איפה אפשר לשפץ מצמד באיזור המרכז? יש מושג לגבי מחירים?
3. הבנתי שבשביל להרכיב את המצמד צריך איזה מכשיר שממרכז את המצמד בצורה הנכונה, למי יש את המכשיר הזה לצורך השאלה/העתקה?

תודה רבה
מיכה

The choice of pulling the motor of the trans depends on what equipmant you have or can get
If you have a lift and a transmition jack, pull the trans
if you have a cherry picker )engine crane(
by all means pull the motor
I done alot of stupid things in my youth and one of them was to change the clutch on a 1972 Datsun 240 Z
in my drive way using a floor jack only, need less to say the tranny fell off the jack and the sharp end of the bell housing landed on my little finger on the right hand
luckly, the finger wasnt severed off, it just cut it to the bone....yes I could see the bone, I still have the scar 18 years later
And that trans is much lighter then the cj trans /tcase combo


The tool you are refering to is a clutch alignmant tool, its a wood or plastic duplicate of the trans input shaft.

Hanan and Nimrod,
How about starting a thread about the stupid things we all did a long time ago?
Automotively speaking of cource
Lets not get into the "I got married" thing
Some people learn by example and that will prevent anyone from loosing a finger......or worst.

אני בעיקר פוחד מכך שהטרנספר/גיר יפלו וישברו.
יש לי בסה"כ 4 בוקים וג'ק הידראולי אחד.

אני לא מסכים עם יוסי. למרות שיש לי גם מנוף מנוע (שאתה יכול לשאול אותו ממני, מיכה, אם אתה מעוניין), ואין לי ג'ק ייעודי לגיר, אני חושב, מתוך נסיון של פעם אחת הוצאת מנוע ופעמיים הוצאת גיר בסיקס שלי, שהרבה הרבה הרבה יותר קל להוריד גיר מאשר להוציא מנוע.

בגדול, אם כי אתה צריך לעבוד עם ספר צמוד, אתה מפרק גלי הינע, ידיות של הטרנספר ושל הגיר, מנתק חוטי חשמל, כבל ספידומטר, מוריד טרנספר , מוריד גיר. עשיתי את זה לבד פעמיים: פעם אחת הורדתי את הגיר עם הטרנספר ביחד-לא כדאי. זה מאוד כבד, מעל 70 ק"ג, ו70 ק"ג של ברזל על החזה, כבדים פי כמה וכמה מ60 ק"ג אישה. עובדה :wink:
עדיף, לטעמי, להוריד טרנספר ואח"כ להוריד גיר, ועדיף שחבר יעזור. אם אתה פחות סוציומט ממני, אז תוכל גם להשיג חבר כזה :wink:


ואחרי כל זה, אני מזכיר לך לך את הנתון שאתה מסרת לי לגבי מצב המנוע, אז תחשוב טוב טוב, אם אתה לא הולך להעביד את עצמך פעמיים. זו לא עבודה נעימה, וחבל.

מזלג מצמד, עולה למיטב זכרוני כ100 ש"ח. דיסקית מצמד תחליפית חדשה עם פלטת לחץ מחודשת, ומיסב לחץ עולים כ500 ש"ח. חריטת גלגל תנופה עוד כ50 ש"ח.

שאלת אותי בפרטי, ואני אענה לך כאן כדי לשמר את המידע לטובת הכלל:

בפעם הראשונה נעזרתי בג'ק עגלה. בפעם השנייה כבר עשיתי הכול בצורה ידנית. אין לי תובנה חד משמעית אם ג'ק העגלה עוזר או לא. בוקים אתה בטח לא צריך כי אין צורך להגביה את הג'יפ.

ביררתי ביאנוביץ' כמה זה יעלה. כל מה שאמרת לי שצריך לתקן (לא כולל ברגים שאולי שבורים וכדומה) יעלה בסביבות ה1000 שקל כשהעלות הגבוהה ביותר היא עבור הברגי U.
50 שקל אחד ואני צריך 8 :(

אני יודע שהמנוע בשלבי גסיסה, אבל לעשות אוברול כרגע זה לא אופציה. לכן אני אתקן את מה שאני יכול מבחינה כספית.

אני אקנה את המזלג
ואת החתיכת L שמתחברת אליה, בנוסף אני אקנה מחזירי שמן למנוע לגיר ולטרנספר.
נראה שגם 2 צלבים אחוריים.

ברגע שהרכב יחזור לנסוע (בתקווה עד יום שבת בשביל להגיע לתחרות) אז אני אקח אותו לבדיקת קומפרסיה. אם הקומפרסיה בסדר אז אני אפרק את הראש מנוע ואשלח לשיפוץ.

האם כשהורדת את הטרנספר שכבת מתחת לרכב? זה לא מסוכן?
חשבתי לפרק דרייבשאפטים, חשמל וספידומטר, לשים את הג'ק מתחת לגשר גיר (לשים בוק מתחת לפעמון גיר כדי שהוא לא יפול) ולפתוח את הברגי גשר גיר. ככה הטרנספר והגשר "יפלו" ביחד אבל לג'ק שלי תהיה אחיזה טובה יותר ולי אפשרות למתן את הנפילה ולשלוט בכיוון שלה (שלא יפול לצד) כנראה שאצליח לארגן עוד מישהו שיחזיק איתי את הגשר גיר. כל אחד מצד אחד ואף אחד מתחת לרכב עצמו.

מה דעתך?

ציטוט:

---

בנוסף אני אקנה מחזירי שמן למנוע לגיר ולטרנספר.

---

אל תקנה מחזיר למנוע. אין לך גישה אליו במסגרת מה שאתה הולך לעשות.

לא פירקתי טרנספר אף פעם, ואני לא יודע אם יש לך גישה נוחה אל מחזיר השמן הקדמי שלו (אם בכלל יש לו כזה) . את מחזיר השמן האחורי של הטרנספר תעזוב, אלא אם כן הוא נוזל. הגישה אליו קלה גם ככה, וחבל להעיר דובים ישנים.

גם לגבי מחזירי השמן של הגיר, אני בספק אם אתה לא עלול לגרום יותר נזק מתועלת, אלא אם כן הם כבר נוזלים, אבל זה כבר לשיקולך.

ציטוט:

---

נראה שגם 2 צלבים אחוריים.

---

זה לא אופציה, תקנה ותחליף! אלא אם אתה ממש מעוניין בנזק רבתי, לרכוש ואולי גם לנפש, תוך כדי נסיעה במאה קמ"ש.

ציטוט:

---

האם כשהורדת את הטרנספר שכבת מתחת לרכב? זה לא מסוכן?

---

לא, אין בזה שום דבר מסוכן, אם לא עושים שטויות.

הרעיון שלך בעייתי, כי כשהגשר גיר מורכב אין לך גישה לברגים של הטרנספר-גיר, כמו גם לברגי הגיר-בלהאוזינג-מנוע. לפרק ברגים ואח"כ להרכיב את הגשר כדי לאפשר אחיזה נוחה יותר, אפשרי, אבל מיותר, לטעמי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tzagi

Hanan and Nimrod,
How about starting a thread about the stupid things we all did a long time ago?
Automotively speaking of cource
Lets not get into the "I got married" thing
Some people learn by example and that will prevent anyone from loosing a finger......or worst.

---

יש שרשור כזה, עד היום עירא וניר_ל מובילים בלי תחרות בכלל, נראה אולי אתה בליגה שלהם... אני לא מצליח למצוא, מישהו יכול לנסות?

שרשור האידיוטים הגדול:

http://www.jeepolog.com/jp_forum/vie...E5%E8%E9%ED%2A

מיכה,

בזמנו הורדתי גיר בבית ע"מ להחליף זר שיניים,
את הגיר הורדתי לבד, עם ג'ק עגלה, עם הטרנספר, ועם הגשר גיר אפילו.. הפירוק פשוט,
עדיף לא לשים את הבל הואסינג על בוקים, בגלל שבכדי להגיע לכל הברגים של הבל הואסינג נוח מאוד ג'ק שמתכוון... (יש שם ברגים מתחת לבודי שלא כל כך נגישים).
ההרכבה הייתה קצת יותר מסובכת, אבל לקח בערך שעתיים עבודה (עם הגשר גיר, טרנספר, וגיר מורכבים מההתחלה).
המלצות חשובות:
1. כמו שאמרו לך, תחשוב טוב אם אתה רוצה לעשות את זה עוד פעם, אם המנוע ימות, אתה
תצטרך לעשות את כל העבודה פעמיים... כמעט.
2. לבדוק גם את זר השיניים שלך טוב טוב, זה לא כיף להוריד גיר רק בשביל זר שיניים.
אם הוא גמור, הייתי שוקל לעבור לזר של סופה, (סטרטר לא חייבים, אפשר אח"כ, של סיקס
מתאים) שזה כולל גם גלגל תנופה של סופה כמובן.
3. אם אתה מחליף קלאץ, אל תשכח מיסב לחץ חדש!
4. עדיף שיהיה לך הילוך ישיר (ציר של גיר, שממרכז את הקלאץ), אפשר בלעדיו, ולמרכז עם
מברג אבל זה דורש מיומנות, ולא הייתי ממליץ לך על זה...

בכל מקרה, שיהיה בהצלחה.

כמה שאלות :)

1. למה אין גישה למחזיר שמן מנוע? עד כמה מסובך לפרק את מה שצריך לפרק על מנת להגיע אליו?
2. יש נזילת שמן כמו שראית חנן. מקווה שזה לא מהמחזיר שמן הקדמי של הגיר כי כזה לא קניתי.
3. בקשר למנוע....הוא לא יעבור אוברול בקרוב. בדקתי מחירים וזה יקר לי מידי. מה גם שאני קצת אופטימי ומקווה שהבעיה רק בראש מנוע. מאחר ולהיות אופטימי אף פעם לא עזר לי אז כנראה שאצטרך לעשות אוברול. אגב, שכחתי לשאול אותך חנן, אם מנוע מנפח וצורך שמן, זה עדיין יכול להיות ראש מנוע או מחזירי שמן של השסתומים?
4. אני אפרק את הגשר גיר, דרייבשאפטים וכל מה שצריך ואוריד קודם את הטרנספר ואחרי זה את הגיר. מקווה שלא יהיו נפגעים :wink: .
5. שכחתי צלבים :( אבל כנראה שמחר אלך לקנות.
6. קניתי U BOLT חדשים דנדשים. מקווה שזה יפתור לי את המכות בעת העברת הילוכים.

ציטוט:

---

1. למה אין גישה למחזיר שמן מנוע? עד כמה מסובך לפרק את מה שצריך לפרק על מנת להגיע אליו?

---

להגיע אליו אתה מוריד את הקרטר של המנוע, אין קשר לגיר.

ציטוט:

---

2. יש נזילת שמן כמו שראית חנן. מקווה שזה לא מהמחזיר שמן הקדמי של הגיר כי כזה לא קניתי.

---

ראיתי. נדמה לי שזה היה שמן שחור ולא שמן צלול כמו שיש בגיר, אבל אני לא בטוח.

ציטוט:

---

3. בקשר למנוע....הוא לא יעבור אוברול בקרוב. בדקתי מחירים וזה יקר לי מידי. מה גם שאני קצת אופטימי ומקווה שהבעיה רק בראש מנוע. מאחר ולהיות אופטימי אף פעם לא עזר לי אז כנראה שאצטרך לעשות אוברול. אגב, שכחתי לשאול אותך חנן, אם מנוע מנפח וצורך שמן, זה עדיין יכול להיות ראש מנוע או מחזירי שמן של השסתומים?

---

צריכת שמן יכולה להיות גם ממחזירי שמן של השסתומים. מנוע מנפח לא. מנוע מנפח נגרם מבלאי צילינדרים/בוכנות/רינגים. לפי הבדיקה השטחית שביצעתי המנוע שלך לא מנפח בטירוף, בטח לא כמו שהמנוע ז"ל שלי ניפח, ואני לא בטוח שהוא זה שאחראי לצריכת השמן המוטרפת שאתה מדבר עליה. למעשה, אני מתקשה להאמין שאתה דיווחת נכון על צריכת השמן-10 ק"ג לאלף קילומטרים. לפי התיאור שלך אתה היית אמור למלא יותר משני ק"ג על הנסיעה שהיתה לך ליבנאל וחזרה.

קח בחשבון, וזה מנסיונו של אורי טל, שמנוע שאצלו המרווח בין הבוכנות לצילינדרים הוא גדול מדי, עלול לשבוק ביום בהיר, ולא בהתעייפות הדרגתית, עקב הצלפה של הבוכנות על הצילינדרים. במקרה כזה, ואת זה ראינו גם אצלי וגם אצל אורי, הבוכנה פשוט נשברת.

אין טעם לנסות לנחש יותר מדי, בצע בדיקת קומפרסיה ותהיה חכם יותר.

אלי, אם אני לא טועה כדי לשים סטרטר של סיקס עם גלגל תנופה של סופה צריך מתאם שמרחיק או מקרב (תלוי מאיפה מסתכלים) את הסטרטר, ככה זה היה אצלי, מנוע סופה עם זר סופה וסטרטר סיקס.





מוריס

טוב בשעה טובה ומלוכלכת ירדו הטרנספר, הגיר והפעמון.

לקח בין שעב וחצי לשעתיים. עבודה לא קשה במיוחד אבל היינו 2 ואת הברגים הקשים חבר שלי עשה (לכן זה היה קל :twisted: )

אז ככה:
השמן שיש לי בגיר ובטרנספר נראה זוועה. כנראה במהלך הטיול שנפלתי בו לבור מים נכנסו מים למנגנונים האלה. בגלל זה היו לי בעיות בגיר כי באמת שהן לא היו קודם (כלומר, היו בעיות אבל לא במידה כזו חמורה).

אני לא אחליף מחזיר שמן מנוע כי עד כמה שראיתי (מחר או מחרתיים יהיו תמונות) אין נזילת שמן מהמנוע. איזור המצמד נראה יבש.
מה שכן, יש הזעה בבפנוכו של הפעמון, מה שלא ממש ברור איך זה קרה מאחר ואין שם שמן. אני מקווה שזה לא מהמנוע אלא מהגיר אבל זה רק מעלה עוד שאלות. אחרי שאצלם אני מקווה שתוכלו לחוות דעה ואולי נמצא את הבעיה.

בקשר למנגנון מצמד.....אוי גוועלד. יש לי עבודת מילוי רצינית. למזלי השטנגה (ככה קראו לזה ביאנוביץ' לא המצאה שלי) נראת עדיין במצב סביר. אני אחליף אותה בכל מקרה אבל בנתים זה מה יש כי ליאנוביץ' נגמר.

מחר אני כנראה אצטייד במלאי גדול של ספריי קרבורטורים. ביום שלישי אני מקווה לנקות ולסדר את מה שצריך וביום חמישי להתקין.

ציטוט:

---

בגלל זה היו לי בעיות בגיר כי באמת שהן לא היו קודם

---

שום גיר, בשום מצב, לא היה יכול לתפקד כאשר המהלך האפקטיבי של דוושת המצמד הוא שני ס"מ , כמו שהיה אצלך, עקב המנגנון השחוק והקרוע. אני מקווה שבנוסף לא נדפקו גם הגיר והטרנספר עקב השמן הדפוק, אבל את זה, לצערך, תוכל לגלות רק לאחר התקנתם ועריכת נסיעת מבחן.

לא הבנתי לגבי המזלג: אתה מחליף אותו או שאתה מנסה לשקם אותו?

מחליף את המזלג אבל אנסה לשקם את הישן.
חוץ מזה התכוונתי בעיקר לציר שמחובר בצד אחד לשטנגה ובצד השני למוט שבא מהדוושה צריך מילוי.

תמונות יועלו במהלך היום :)

האם כדאי לפתוח את הגיר והטרנספר בשביל לראות מה מצבם? האם פתיחה תאמר לי בכלל מה מצבם? יש דרך כלשהי לשטוף אותם מהשמן הישן?

לגיר יש מכסה עליון שאתה יכול להרים בלי להסתבך, וכך לשטוף אותו ולבחון את מצב הסינכרונים, ולטרנספר יש מכסה תחתון כנ"ל.

אם כדאי, או לא? אם אין לך כוונה לעשות משהו במידה ותגלה כי יש סינכרונים שצריכים חידוש או שתגלה תקלה אחרת כלשהי, אז זה מיותר. ניתן לשטוף את הגיר גם על ידי מילויו בסולר, גם כשהכול כבר מורכב על הרכב. אם יש לך נכונות לסדר בעיות שיתגלו, אז לך על זה.

איך אפשר לדעת אם הסינכרונים לא תקינים?

קושי בהעברת הילוכים? מראה וויזואלי ?

איזה עוד דברים צריך לבדוק?

אם כבר הורדתי את הגיר אז לפחות אני אוודא שהוא במצב טוב.

כנ"ל אגב לטרנספר, מה צריך לבדוק בו?

אתה לא יכול לוודא שמצבו טוב, אלא בנסיעה. אתה יכול לנסות לראות אם יש משהו שקל לראות בעין, כמו למשל סינכרונים טחונים.
סינכרון לא שחוק, כשתנסה להצמיד אותו אל גלגל השיניים ששייך לו, ייעצר במרחק מסוים מגלגל השיניים ולא ייצמד אליו. צריך לראות כדי להבין על מה אני מדבר. אני חושב שיש גם בספרות את הנתון של המרווח הרצוי בין הסינכרון לגג"ש.
בנוסף, צריך לראות ששלושת המלבנים הקטנים שנכנסים אל תוך הסינכרון לא חרגו מהתחום המיועד להם, שוב, זה משהו שצריך לראות כדי להבין. אם המלבנים חרטו את הסינכרון אז מי שמכיר כבר יראה את זה. תביא את הגיר למישהו מנוסה שיסתכל עליו. אתה יכול גם להביא אליי את הגיר, ואני אשתדל לראות, עם מעט נסיוני, אם יש משהו שאני רואה. רק אם אתה עושה את זה, אז תבוא עם נכונות לפרק ולהחליף את מה שדורש החלפה, אחרת חבל על המאמץ של כולם.

אתה יכול לנסות ולהרגיש חופשים במיסבים, אם כי זה יהיה די קשה, למעט מצב שבו משהו טחון בצורה רצינית.
לגבי הטרנספר, אין לי נסיון, ולכן אני לא אביע דעה.

אגב, על פניו, עם הסתייגות שנובעת מהעובדה שהיתה לך בעייה סופנית במנגנון המצמד שמיסכה את כל מה שמסביבה, הגיר שלך הרגיש לי בסדר, למעט ההילוך הרביעי , שלא יצא לי לשלב אותו.

אוקי.

אני אנסה לפרק ולראות וויזואלית. אני אצלם כמובן תמונות למרות שהבנתי שזה לא כל כך יעיל במקרה הזה שצריך "להרגיש" את הגיר.

אחרה"צ אני אעשה את זה, אם ארגיש שאני לא מצליח אז אני אפנה אליך.

תודה רבה
מיכה

בדקתי מחירים, די יקר.

אני לא אגע בגיר :(.
כשאצטרך לעשות אוברול אז אני גם אשפץ או אחליף את הגיר.

תודה על העזרה. מקווה שאצליח להרכיב את מה שפרקתי עד עכשיו.

צילמתי את המנגנון מצמד (שעדיין מחובר למנוע)
http://www.lizard.co.il/4x4/clutch/dscn0178.jpg

לא ראיתי נזילות שמן, והזר נראה בסדר. אני אבדוק אותו ביסודיות ואת הגג"ש בסטרטר מחר.

רוקנתי את השמנים בטרנספר ובגיר.
היו המון שבבים בפקק ריקון של הגיר. כל כך הרבה שהייתי בטוח בהתחלה שזה איזה יציקה בפקק או ריתוך. רק אחרי שהשתמשתי במברג זה יצא. שבבים בצבע צהוב.
השמן היה אפור בהיר. מה שאומר, עד כמה שאני יודע, מים נכנסו לגיר.
הזרמתי דרכו קצת סולר, סגרתי את הפקק התחתון, מילאתי סולר, בערך חצי ליטר, סגרתי את הפקק מילוי וניסיתי קצת ל"שקשק" את הגיר. הוא כבד :) אחרי זה פתחתי את הפתח מילוי וריקון ורוקנתי את הסולר. הוא יצא אפור בהיר, אבל אני מניח שזה בסדר.

האם, בגלל כמות השבבים, רצוי לפתוח לראות מה קורה? עקרונית אין לי כרגע כסף לשיפוץ אבל אם חייבים אז חייבים. מה דעתכם?

את הטרנספר אני אשטוף בסולר מחר (נגמר לי). השמן שיצא ממנו היה אדום כהה אבל אדום. אני מניח שזה הצבע של השמן ולא נראה שהיה מים בשמן. כמות השבבים הייתה נמוכה מזה שבגיר אבל היו שבבים. האם כדאי לפתוח לראות ?

שאלה נוספת, האם צריך לשים סיליקון בנוסף לאטם (אני משתמש בזה שיש לי אחרי הפירוק) בחיבור בין הגיר לטרנספר? האם צריך אטם וסיליקון בין הגיר לבית הפעמון?

שאלה אחרונה, לבנתיים, כשאני מחזיק בציר הגיר ומזיז אותו קדימה ואחורה יש חופש של בסביבות מלימטר, האם זה תקין?

תודה
מיכה

השבבים בצבע צהוב הם כנראה הסינכרונים שלך. שווה להרים מכסה עליון ולבחון את מצבם.

יש מאחורי הגיר מתאם בין הגיר לטרנספר. בחלק הקדמי שלו יש אטימה אל הגיר. בחלק האחורי שלו אין אטימה לטרנספר. תלוי מהיכן הפרדת את הגיר מהטרנספר.

בין הגיר לבלהאוזינג והמנוע אין אטימה.

חופש של מ"מ בציר הכניסה של הגיר? לא נשמע כל-כך טוב, אבל קשה לי להעריך את זה ככה.

שמן אדום בטרנספר ? אני לא מכיר את כל סוגי השמנים אבל בדרך כלל אמור להיות שם שמן 80-90 ירוק-צהוב. אדום זה בדרך כלל לתיבות אוטומטיות או לטרנספר של סופה וזה שמן דליל בהרבה .

קישור לתמונות של הטרנספר והגיר.
לא זכור לי שהיה איזה שהוא מתאם בניהם.

http://www.lizard.co.il/4x4/clutch/

בקשר לשמן, זה לא מפתיע אותי. בכל מקרה קניתי 2 גלונים של 80-90 ואני אחליף.

כנראה שאתה מתכוון ללוח שמחובר עדיין לטרנספר. לא ידעתי שזה מתאם.

אז צריך למרוח על כולו סיליקון ועליו אטם? או שלא חייבים סיליקון?

אני כנראה אצטייד באטם חדש רק ליתר בטחון ובסט אטמים לגיר (מאחר ואני פותח אותו)

איו צורך בסיליקון רק אטם . בא שם אטם גדול שרצוי להדביקו עם מעט שמן לצורך נוחות בהרכבה.

עצה קטנה לענין ההרכבה של הגיר חזרה למקומו , תרכיב גיר לבד ואח"כ טרנספר כי את הגיר קצת קשה לחבר בגלל ההתאמה אל המנוע ואיל החיבור של הטרנפר לגיר הולך קל .

שיטה נוחה להרים את הגיר היא להשתמש בחבר שישב בתוך הגיפ ועם רצועת גרירה \הרמה קצרה פשוט ירים את הגיר מלמעלה ואתה מתחת לרכב תבצע את ההתאמה די בקלות .

לדעתי אם הגיר למטה הייתי מבצע : החלפת קלאצ' , מיסב לחץ , חריטת גלגל תנופה, החלפת סינכרואים לפי הצורך , והחלפת הקוביות פח במשלבים .



בהצלחה

שמן אדום בטרנספר

There are couple of possabilities
Most New Procces cases that are made in the last 20 years call for ATF or what they call "transfer case fluid"
that is nothing more then ATF

I guess its possable that if you take the jeep to a garage and the tech knows to put ATF in Chevy transfer cases.....They will pour it in the Dana as well,

I assume Micha got the T176 4 speed So that calls for 80-95w or similar
But if he had a SR4,T4 or T5, they all come with ATF right from the factory, and if the trans to tcase seal is bad, it will allow the ATF to leak into the Tcase, colloring the oil red

The final option is that it has synthetic oil in it
Lots of them are red
Such as RED LINE

I personaly seen all 3 posabilities happen