אני הולך בשישי לבדוק איזה גרנד שירוקי 5200
שנת 96
מה שמחשיד וקצת בעייתי הוא העובדה שאין לרכב דרישאפט קדמי
אם יש למישהו להשאיל לצורך בדיקה
או לעזור בבדיקה באיזור באר שבע
Printable View
אני הולך בשישי לבדוק איזה גרנד שירוקי 5200
שנת 96
מה שמחשיד וקצת בעייתי הוא העובדה שאין לרכב דרישאפט קדמי
אם יש למישהו להשאיל לצורך בדיקה
או לעזור בבדיקה באיזור באר שבע
ציטוט:
נכתב במקור על ידי shimixx
מראש וביודעין אתה הולך לבדוק רכב עם תקלה? המלצה קטנה-עזוב, דלג לרכב הבא, לא חסרים רכבים תקינים למכירה...
קובי
מראש וביודעין תקלה !!!ציטוט:
נכתב במקור על ידי kobiarava
ממש לא
אני יודע על לפחות 3 גרנדים שבעליהם פירקו דרישאפט בגלל המלצה כזו או אחרת של מוסך לחיסכון בדלק או בלאי או בלה בלה בלה .אני לא יודע אם זה באמת המצב אצלו או חלילה תקלה אחרת .
אז זה מדליק נורה ומצריך בדיקה אבל לא פוסל את הרכב אוטומטית
שימי
יש לי אחד במצב לא רע, נמצא ברעננה. אם מתאים לך אתאם לך את האפשרות לקחת.
בנוסף, האם הרכב מוגבה ? סטנדרטי ? יש לזה משמעות מבחינת אורך ה דרייבשאפט הקידמי.
בדקת את הרכב של ZIK ?
נעול ק + א ?
לדעתי זה פוסל את הרכב חד משמעית. אם פירקו את הדרישפט הקדמי, על דעת בעל הרכב או בהמלצת "מוסך", הסיבה ההגיונית היחידה היא לאפשר לרכב להמשיך לנסוע בלי להוציא סכום כסף על תיקון תקלה יקרה. וזה אומר לא רק שתצטרך להשקיע אלפי שקלים כדי שתוכל לקרוא לרכב שוב 4X4, אלא שהוא הוחזק תחזוקת שבר קמצנית ואלוהים יודע איזה עוד צרות מחכות לך.
מסכים עם נמרוד לחלוטין.. וותר על העניין.
יש מספיק כלים תקינים,וותר על אלה שללא הדרייבשאפט.. התירוץ של הורדת עלויות דלק לא נשמע טוב (זה הטרנד החדש בתירוצים.. הורדת עלויות עאלק..)
מנסיון:
גראנד עם תיבת העברה 3 מצבים (לא זוכר את דגם) וגראנד עם תיבת העברה של 5 מצבים (נדמה לי 249) צורכים בכביש כמות דלק זהה.
ברכב כזה, אין חסכון בדלק אם הדרייבשאפט הקדמי מחובר או לא.
אביגדור
אביגדור יקירי , זה הפוך..
3 מצבים זה 249 ו-5 מצבים זה 242 או\וגם 231.
אבל אתה צודק לגבי הדלק.
השיקול של הדרייבשאפט נובע מהגרר שהוא מייצר לרכב וגורם לשריפת דלק על ה"מאמץ" . שטויות במיץ .. אבל .. יש גם אנשים כאלה שחיים בסרט, אבל העיקר שעל הגג יש גגון שלא מייצר גרר..
ציטוט:
נכתב במקור על ידי השועל
שועל, תבדוק את עצמך, יש לך טעות קטנה..
הפוך, גוטה, הפוך...
קובי
קובי ,ציטוט:
נכתב במקור על ידי kobiarava
הפוך ,גוטה , הפוך..
249 (וויסקוזי, 3 מצבים 1500 ש"ח במקרה הטוב ..)
242 ( 5 מצבים, 2500 ש"ח , הערך שלו עלה בגלל הביקוש..)
מה גם אצלי ברכב ביצעתי את ההחלפה אז אני לא חושב שטעיתי :) הכל ברוח טובה קובי.. :)
לא חלקתי עליך לחלוטין, כיוונתי לטעות הקטנה לגבי 231 שהוא טרנספר 3 מצבים ולא 5. ביתר הדגמים דייקת בלי ספק.
קובי
סליחה פיספסתי. צודק..
קצת סדר
דגמי 92-95 מגיעים עם טרנספר 249 3 מצבים ללא נעילה מרכזית גם ב LOW. לכן כדאי מאד להחליף ל 242 5 מצבים שבו ה LOW נעול מרכזי, ומתווסף מצב HIGH4X4 נעול.
דגמי 96-98 מגיעים עם 249 3 מצבים נעול מרכזי במצב LOW, ולכן כל עוד הוא מתפקד, אין סיבה להחליף, אכן החיסכון בדלק מבוטל ביחס לעלות ההחלפה.
מצד שני ל 242 עם 5 מצבים יש 2 מצבי 4X4 HIGH אחד נעול ואחד פתוח. הפתוח מאפשר נסיעת שבילים מהירה בלי חשש ...
בהצלחה ....
אז איזה שלב בידית זה 4X4 HIGH נעול בראשון או השני ב 242J??ציטוט:
נכתב במקור על ידי sos4u
בועז..
מרכזי פתוח - הקרוב לניוטרל ,ראשון מלמטה.
מרכזי נעול - השני אחריו. יש להיזהר ממנו אם יש לך נעילה אוטומטית, הרכב תפוס ומתקתק חזק.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי shimixx
שימי שלום,
בבאר שבע אין מוסך לג'יפים. הקרוב ביותר נמצא ברחובות - מוסך "אודי מזרחי".
ניתן להיעזר בנושאים שיטחיים במוסך כדורי בעמק שרה (מורשה UMI) לא יותר מזה.
אין מבינים גדולים ברכבים עם שיפורים! - מניסיון.
יורם
באר שבע.
מה לUMI ולגיפים???ציטוט:
נכתב במקור על ידי יורם-דרומי
אהלן דני :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי השועל
זאת אומרת ממצב של 4+2 משיכה ראשונה פתוח ומשיכה שניה נעול? הבנתי נכון?
ננסה שיטה אחרת :)
הידית מלמעלה למטה :
2X4 פתוח
PART TIME 4X4 נעול מרכזי (לא מומלץ עם נעילה אוטומטית)
4X4 פתוח
ניוטרל N
4X4 LOW
אם עדיין לא ברור, דבר איתי בנייד.
:):) עכשיו ברור כמו השמש...ציטוט:
נכתב במקור על ידי השועל
1. יש אצלי תחושה שדווקא בפתוח ישנה איזושהי התנגדות זה טבעי? (לכן קצת בילבל אותי העניין)
2. במה זה מתבטא נעול פתוח?
קצת לשפוך אור על נעילה בטרנספר 242J
תודה בועז
בדיוק כמו בנעילה על הסרן עצמו.
כאשר הסרן "נעול" שני הגלגלים מסתובבים יחד באותה מהירות עם חלוקה שווה של הכוח.
אותו דבר בנעילה " מרכזית " בטרנספר.
מצב נעול משמעותו חלוקה שווה [או קבועה - כי יש מערכות טרנספר שלא מחלקות בדיוק 50-50 , ראה BMW X5 למשל ...] של הכוח בין הסרנים. ז"א שגם במצב שבו [תיאורטית ] אתה עושה "ווילי" עם האוטו - ז"א גלגלים קדמיים באוויר, עדיין הטרנספר ישלח כח לסרן האחורי. בדיפ מרכזי פתוח כל הכוח " יתבזבז " לגלגלים המפרפרים ....
מקווה שההסבר מספיק ברור, אם לא , יש מדריך דיפ' מדהים פה באתר .. רק לקרוא ולהנות ..
אם יש לך התנגדות.. קודם כל תוודא שהידית נמצאת איפה שהיא צריכה להיות, הרבה קורה שהידית ניראת במקום הנכון, אבל קפצה ל4X4 נעול.
שים N ואז דחיפה עדינה קדימה ל4X4 פתוח.
אם זה לא המקרה צריך קצת יותר פרטים לגבי ה"התנגדות" ..
מעניין לדעת מה נהיה בבדיקה?