Printable View
שלום חברים
יש לי רכב שמיועד לטיולים בלבד, כמעט ולא נוסע.
הרכב מונע בנזין, קרבורטור - אם חשוב.
כעיקרון הרכב לא לידי לכן אני לא יכול תמיד לסוע איתו פעם בשבוע לתת לחלקים להסתובב.
אבל כן ניתן שיניעו אותו.
האם מספיק להניע רכב פעם בשבועיים שלושה, כדי לצאת לטיול פעם בחודש?
אשמח לתשובות, ובכלל אפשר לעשות את זה אשכול כללי,
עם הצעות וטיפים איך לתחזק רכב טיולים שנוסע רק בסופי שבוע פעם ב..
אצלי המצב דומה, עם היילקס. המצברים מחוברים קבוע למטענים אוטומטיים.
הרכב לא מותנע יזום אלא רק ביציאה לטיול.
מה זה המטענים האוטומטיים האלה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
והאם רכב עם קרבורטור צריך לקבל יחס שונה מרכב בעל מערכת הזרקה?
מדובר במטענים שמפסיקים טעינה כשהמצבר מלא, ותמחילים אותה מחדש כשמתח המצבר יורד מעט ולכן מותר להם להיות מחוברים קבוע למצבר.
מטען שהוא לא אוט' טוען ללא הפסקה. אסור לו להיות מחובר קבוע למצבר אבל אפשר להשתמש בו עם שעון שבת שיתן טעינה של רבע שעה כל יום.
רכב עם מאייד יאבד את הבנזין בכוסית המאייד לאחר תקופה מסוימת ויצטרך סטרטר ארוך מהרגיל כדי להתניע. לא נורא.
חנן,
היכן ניתן למצוא מטענים כאלו?
תודה,
סער
זה מה שיש אצלי:
http://www.generator.co.il/50367/CTE...-1-1-1-1-1-1-1
מטען מעולה, קטן וחכם, אבל לכל החברות יש מטענים אוטומטיים.
אם אני יודע שאני לא הולך לגעת בג'יפ במשך כמה שבועות...
לא עדיף לנתק מצבר לגמרי?
אני מנתק מצבר.
יש גם מפסק ייעודי לזה (סטייל מתג 24 בצבא.. )
עדיף לנתק, אבל מצבר מתפרק גם כשהוא מנותק (פריקה עצמית).
וזה מזיק לא מאוד, כך שכדאי מאוד לשמור עליו טעון. לדעתי להניע לפחות פעם בשבוע.
אודי
בדיוק כמו שכבר נכתב, גם אצלי יש מפסקים למצברים, הם מנותקים ובטעינה, שכן יש פריקה עצמית שגורמת להם נזק כבד.
טעינה ע"י אלטרנטור למצבר ריק, באופן מלא או חלקית, כמו בנסיעה פעם בשבוע, היא טעינה שגורמת נזק למצבר.
המצברים אצלי ממאי 2006 . אולי אפשר להסיק מזה משהו.
לא לכולם יש את הפרוולגיה לחניה פרטית.
אצלי לדוגמה אין אופציה להשאיר מטען מחובר (שנותן את הפתרון האידאלי).
לכן מה שאני עושה הוא שילוב של שני פעולות.
1. הרכבתי מפסק זרם ראשי. בכל פעם שאני משאיר את הרכב, אני מנתק את המפסק.
2. פעם בחודש אני מפרק את המצבר ולוקח אותו הביתה לטעינה.
בסך הכול נותן פתרון לא רע, המצבר הנוכחי מחזיק מעמד יפה כבר שנתיים.
אבל כמובן שהפתרון של חנן (אם אפשרי) עדיף.
בעבר הייתי משאיר את המצבר מחובר ונוסע פעם בשבוע, שבועיים.
הפתרון הזה בעיתי בגלל שאם שכחת משהו מופעל או אפילו אם יש לך אזעקה\נעילה מרכזית
עלול להווצר מצב בו הנסיעה לא תספיק, והמצבר עם הזמן יפרוק עד מצב של אי אפשרות להניע.
שלא לדבר על זה שקורה לא פעם ששוכחים לנסוע פעם בשבוע, ואחרי חודש מתברר לך שאין מצבר )-:
חוץ מהמצבר יש גומיות שמתייבשות, מכלולים שעלולים לתפוש חלודה וכו', האם לא נכון??
ואם נכון אז מה עושים??
משה
נכון, ולכן צריך לנסוע עם הרכב מדי פעם...
סער.
יש כל מיני דעות לכאן ולכאן בענייני מה עדיף לאוטו - לנסוע או לעמוד. אישית אני חושב שאוטו שנוסע, אפילו קצת, תמיד יהיה בכושר.
אני מסכים כמובן עם כל מה שנאמר על המצברים.
אבל לנסיעה פעם בשבוע-שבועיים יש סיבות נוספות שהן לסובב את כל המערכות ואת כל השמנים במערכות. וכמובן שרק להניע אותו בעמידה לעשר דקות לא נותר את האפקט המלא כי זה מסובב רק את המנוע, ושאר רכבת ההינע נשארת מקופחת.
הנעת הרכב בסל"ד סרק פעם בשבוע לא תטעין את המצבר !
מומלץ לצאת פעם בשבוע לסיבוב שדורש העלאת טורים ( נסיעה רגילה) מעל ל-2000 סל"ד למשך זמן מה.
גם אצלי משמש לטיולים.
מפסק למצבר + הוצאת "הכלב" לסיבוב פעם בשבוע, מונע התייבשות גומיות, התפסות מכלולים ריקון מצבר ושאר חולרות.
אם כבר הזכרתם בעיות עם מצברים.. אז יש לי שאלה קטנה..
הגיפ שלי כבר עומד חודשיים בערך (ויש לו לעמוד עוד איזה חודש) והמצבר
(וורטה בן שנה בערך) כבר שבק חיים
אין בו טיפת זרם אני מבין מהשרשור הזה שזה יכול ליגרום למצבר נזק רב (אם עוד לא גרם)
מה אני אמור לעשות?
אם הוא כבר שבק חיים אז להשאיר אותו ככה?
או להטעין אותו כל שבוע בערך ''שישמור על עצמו''?
לא הבנתי את כל העקרון של המפסקי טעינה האלה.
הרכב עומד, והמפסק פועל אוטומטית שצריך טעינה
אבל מאיפה הטעינה מתבצעת ולאן?
נראה לי שפיספסתי משהו בסיסי בהבנה, אשמח אם תסבירו לי בפירוט.
צד אחד של המטען- לחשמל בבית.
צד שני- למצבר.
כשהמצבר מתמלא- המטען חדל אוטומאטית להטעין כדי לא לגרום נזק...
אביעד - אתה מבלבל בין מפסק מצברים למטען מצברים.
מפסק - מנתק את המצבר ממערכת החשמל ברכב.
מטען - מחובר למערכת החשמל בבית (220V) ומטעין את המצבר, כשהמצבר מתמלא המטען מפסיק לטעון (כדי למנוע טעינת יתר) ומתחיל שוב כאשר יש חוסר במצבר - לכן הוא נקרא מטען אוטומטי.
עידן
הבנתי, תודה לעונים.
הפתרון האידיאלי הוא כמובן המטען שחנן מדבר עליו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אביעד פארן
אני מחזיק 2 רכבים בארץ ו 2 בשוויץ ותמיד הרכבים העומדים מחוברים למטען אוטומטי של CTEC.
בעבר השארתי 2 רכבים למשך שנה וחצי בשוויץ שבחורף קפוא ויש על המטען גם אופצייה למזג אויר מסוג זה.אחרי שנה וחצי כשחזרתי 2 המצברים היו טעונים סטרטר אחד והרכבים הניעו.במצב של טעינה אוטומטית המצבר מחזיק מעמד לתקופה ארוכה.2 המצברים אצלי משנת 2006.
נראה ממש כמו אח"י...ציטוט:
נכתב במקור על ידי אפי מאגנום
יש היום פנלים סולריים עם בקר טעינה בגדלים שונים שניתן להתקין על הגג, למי שחונה בשמש.
טוב..בזמן שאנחנו פה דיסקסנו המצבר נגמר :\
עכשיו יש לי שאלה, האם אני יכול עוד שבועיים פשוט לבוא עם כבלים ולהטעין אותו או שאני אהיה חייב להחליף מצבר?
ובקשר לכל הפתרונות שהועלו פה - אז אין שקע חשמל קרוב בשביל המטען, ואין לי גג בשביל המטען הסולרי.
אז אני אשמח לשמוע עוד עצות בקשר לזה, וגם בקשר למה לעשות עכשיו שהמצבר לא תופס כבר..
מדובר בסמוראי אם זה משנה.
במקרה שאין לך חשמל למטען, כל מה שיש לך לעשות זה לנתק את המצבר - זה עדיף מלהשאיר אותו מחובר.
לשאלתך - מאוד תלוי במצב המצבר, אם הוא גמור לגמרי, טעינה חוזרת לא תעזור לו.
אם הוא לא ישן מאוד, תן לו טעינה ארוכה במטען (אם אין לך, כל חשמלאי ישמח להטעין לך...)והוא יחזור לעצמו.
עידן
ציטוט:
נכתב במקור על ידי amitaikl
לא מכיר noco.
יש לי שני מטעני ctek 3.6 אמפר מחוברים כ״א למצבר 100 אמפר.
עובד מצוין כבר כמה שנים.
הם די דומיםציטוט:
נכתב במקור על ידי amitaikl
הסיטק נפוץ יותר
יש ברתר סקירה בת כמה שנים על הנוקו