תגובה: צ'רוקי XJ של נמרוד
הג'יפ שימש בתור רכב יומיומי של יעל במשך שנים. בשנה וחצי האחרונות עומד כג'יפ טיולים בלבד. לא עדכנתי כלום בשרשור הזה, כי לא היה מה לעדכן מבחינה טכנית - לא שיפרתי כלום. טיפולים תקופתיים אצל ארנון + תיקונים - בין היתר הוחלפה רוב מערכת הקירור (רדיאטור, משאבת מים, פקקי מים בבלוק, פלאנג'...), סטרטר, מצברים כמובן, צמיגים הוחלפו לפני כמעט שלוש שנים לBF KM2.
לאחרונה החלטנו להחזיר את הג'יפ לסטטוס של רכב יומיומי. הנסועה המשפחתית לא מצדיקה יותר החזקת שלוש מכוניות, והחלטנו שעדיף להשקיע בלשפץ את הג'יפ ולהשתמש כי ההזנחה לא עושה לא טוב. על מה מדובר? על כל הדברים הקטנים שלא עובדים, ולא קריטיים ברכב טיולים אבל כן ברכב יומיומי.
בעייה #1: מנועי הנעילה המרכזית. כבר לפני כמה שנים טובות הם התחילו לזייף. בהתחלה בימים קרים במיוחד, ואז כל החורף, ובשנה האחרונה גם בקיץ, ובכל הדלתות... מחקר באינטרנט העלה כל מיני אבחונים לגבי בעיות בצמות המקוריות ואיך לייצר מעקפים, אבל רובם למודלים מוקדמים - עד 91. לגבי המודל שלי, האבחון בפורומים האמריקאיים אמר שאין מה לעשות, מנועים מתעייפים וצריך להחליף אותם.
הזמנתי סט של 4 מנועי נעילת דלתות מרכזית מקוריים של Mopar, בעלות של 125$. ההחלפה לא מסובכת, אבל כוללת פרוק של ניטים (מסמרות) שתופסות את המנועים לפח הדלת מבפנים. חשבתם שניטים זה בעייה של בעלי לנדרובר בלבד? על איך מפרקים ניטים, וגם איך מרכיבים את המנועים החדשים עם ברגים ואום "קליפס", פתחתי שרשור נפרד, ותודה לכל מי שנתן עצה טובה ובמיוחד עידו לוריה.
שורה תחתונה? Problem solved. נעילת הדלתות המרכזית חזרה לעבוד פיקס.
כמה תמונות:
קובץ מצורף 70311קובץ מצורף 70312קובץ מצורף 70313קובץ מצורף 70314קובץ מצורף 70315קובץ מצורף 70316קובץ מצורף 70317ב
תגובה: צ'רוקי XJ של נמרוד
רשת להפרדת תא המטען מתא הנוסעים. חשוב, ועם זאת הוזנח עד לא מזמן. לאחרונה הגיעה לידי רשת + מוט כירושה לאחר מותו בשיבה טובה של רכב שטח של חבר. המוט מתחבר לחיבורים העליונים של חגורות הבטיחות המקוריות, קוטר הברגים די סטנדרטי ברוב המכוניות, אבל היה קצר מדי. חתכתי אותו לשניים והוספתי באמצע מוט הברגה ובצד השני אום תואם, וקיבלתי מוט מתכוונן. הרשת מתחברת למוט, לבסיסי חגורות הבטיחות בצדדים, ונתפסת בשתי הפינות התחתונות לצירים של המושב האחורי.
קובץ מצורף 73629
קובץ מצורף 73630
קובץ מצורף 73631
תגובה: צ'רוקי XJ של נמרוד
רואים על המוט שיש לך רתכת CO2 :)
תגובה: צ'רוקי XJ של נמרוד
זה דווקא עם אלקטרודה, עוד לפני הCO2.
תגובה: צ'רוקי XJ של נמרוד
אני מעדכן באיחור רב... פרויקט גגון 2 מאחורינו, עבר טבילת אש עמוסה (ובעקבותיה התאמות) בטיול הגדול של פסח, וירד מהאוטו לרגל הקיץ. אני עכשיו חושב על גגון 3, ולו רק מהסיבה שעכשיו יש לי רתכת מיג - אז למה לא?... בגגון הבא ננסה את שיטת החיבור לריילסים המקוריים כדי להמעיט בשריטות לגג באזור המרזבים. זה סיכום הפרויקט, בתמונות. סט של רגליים מוכנות מארה"ב שעלו 150$, גגון קטן שקניתי מחבר הפורום ליאור והרחבתי כפי שניתן לראות בתמונות עם צינורות חצי צול. את שיטת החיבור של הרגליים לגגון עם ברגים קוניים בין הצינורות השאלתי מעידו לוריה.
קובץ מצורף 75108קובץ מצורף 75109קובץ מצורף 75111קובץ מצורף 75110קובץ מצורף 75112קובץ מצורף 75113קובץ מצורף 75116קובץ מצורף 75115קובץ מצורף 75117קובץ מצורף 75114קובץ מצורף 75120קובץ מצורף 75121קובץ מצורף 75118קובץ מצורף 75119
תגובה: צ'רוקי XJ של נמרוד
סחתיין על המלחציים! זה פיתוח שלך?
http://www.jeepolog.com/forums/attac...0&d=1369918194
וברצינות, יפה מאוד!
תרתך לסולם עוד שלבים והוא ישמש גם כשפאלה במקרה חירום...
תגובה: צ'רוקי XJ של נמרוד
כאשר תגמור "גגון 3 " אז את "גגון 2 " תהפוך לשער :D
עידו
תגובה: צ'רוקי XJ של נמרוד
ענננננק
מאז שהבנאדם קנה רתכת מיג כל היום אני רואה ניצוצות באיזור....:)
תגובה: צ'רוקי XJ של נמרוד
עוד מהשיפוצים בזמן האחרון (ואני לא מלאה בתיקונים - טרמוסטט נתפס, פורק בשטח, הוחלף לחדש. מדחס המזגן המקורי החזיר נשמתו לבורא, הוחלף בחדש...):
חזרנו לקלוט רדיו FM!
שטיחוני גומי - All Terrain floor liners
והחידוש המשמעותי... סט צמיגים שלישי. הראשון היה .Goodyear MT/R, אחרי ארבע שנים סט של BFG MT/KM2. עברו עוד שלוש שנים, הBF עדיין במצב נסיעה אבל כבר שחוקים ומרעישים. תכננתי להחזיק עוד כמה חודשים/שנה אבל הגורל רצה אחרת, והצמיג הקדמי שמאלי השתפד לו על צינור חלול שהזדקר מהאדמה אי-שם. הארוע באשמת הנהג לגמרי, ועל טמטום צריך לשלם.
החלטתי ללכת על משהו חדש - לפחות בארץ - וקצת שונה - General Grabber SRL. אותה מידה, 31/10.5R15. עלות - כ900 שקלים לצמיג, קצת פחות מBF וטויו עליהם רוצים בפאנצ'ריות 1,000 שקלים פלוס-מינוס בימינו. אגב, גודייר MTR/K שזה צמיג שגם התעניינתי בו, אין להשיג בארץ במידה המבוקשת נכון לבדיקה שלי.
General Tire זו חברה אמריקאית וותיקה שעברה עדכון ומיתוג מחדש בשנים האחרונות כ"מותג הביצועים" של קונטיננטל, כשהצמיגים האלו - המכונים Red Letter הם צמיגי הדגל, המככבים במרוצי Short Course ומרוצי מדבר בארה"ב, הן אצל הנהגים המובילים ובראשם קארל רנזיידר והן בחסות כללית על ארועים שלמים (כמו המינט 400). השמות אני מניח אומרים לרובכם מה ששמות של כדורגלנים אומרים לי.. כל אחד והספורט שהוא עוקב אחריו. אבל מה שבטוח - פרסום בספורט מוטורי עובד - הנה אני בצד השני של העולם במדינה שאין בה ספורט מוטורי חושק בצמיגים בגלל שהם נראים טוב על הטרופי טראק של בי.ג'י. בולדווין :)
קובץ מצורף 76830
התרשמות ראשונית מהצמיגים - כבדים לאללה! לא התאפקתי ושמתי צמיגים על המשקל, ואכן - הBF הישן שוקל כ20 קילו, Cooper STT ישן אך לא משומש שקיבלתי שוקל 21 קילו, הגנרל שוקל 25 קילו לצמיג.
הסבר חלקי ניתן למצוא באותיות הקטנות על הצמיג:
קובץ מצורף 76833
קובץ מצורף 76834
לGrabber שתי שכבות נוספות, של פולאמיד, לעומת הBF - סך הכל שבע שכבות בסוליה לעומת חמש בBF (וברוב הצמיגים האחרים). בדופן לשניהם שלוש שכבות פוליאסטר.
מלבד המשקל, ניצלתי את ההזדמנות למדוד את מה שאפשר לראות גם בעין - הגנרל גדול יותר, למרות שמדובר על אותה מידה נומינלית. יש הבדלים בין צמיגים, ואכן, הגנרל נופל לקטגוריה של "31 גדול". הנתונים הם ככה - רוחב מדופן לדופן - BF וקופר 257 מ"מ. גנרל - 272 מ"מ - התמונות לא משקרות, הצמיג רחב יותר ב15 מ"מ. גובה: הקופר (הלא משומש כאמור) בקוטר 770 מ"מ, הBF בקוטר 765 מ"מ, הגנרל בקוטר 780 מ"מ. את הג'נרל והקופר אפשר להשוות, שניהם במצב חדש ועומק החריצים שלהם זהה, 15 מ"מ. הBF משומש, ועומק החריצים שלו כ11 מ"מ בלבד. זה גם מידע מעניין לגבי שחיקה של צמיגי שטח לאחר שלוש+ שנים של נסיעה בכביש ובשטח.
בכל מקרה בולט לעין ששטח המגע עם הכביש של הגנרל גדול יותר - יחס קוביות/חריצים נראה שונה מאשר בשני הצמיגים האחרים.
קובץ מצורף 76832
אחרי כמה שבועות של נסיעה, אפשר לומר שהם שקטים יחסית לצמיגי שטח מלא. הם בוודאי שקטים מהBF שירדו מהג'יפ אבל זה לא חוכמה להשוות צמיג חדש לצמיג בן שלוש שנים. יהיה מעניין להשוות אחד לאחד, אם היה אפשר.
היה קשה לאזן אותם - לקחו הרבה משקולות יחסית. יכול להיות שזה בגלל המשקל הגדול, הפאנצ'ר מעאכר מצידו האשים את הג'אנטים שלי שהם עקומים ודפוקים.
בשטח - עד כה, מעולה, עבדו קשה בציר המצלעות, בלחץ אוויר לא קיצוני (17PSI) ואין עליהם אפילו שריטה. עושה רושם שהם מתעוותים פחות בהורדת לחץ - כנראה קשור לזה שהם באמת עבים וחזקים יותר, ואולי אפשר וצריך להוריד אוויר יותר ממה שנהגתי בעבר.
קובץ מצורף 76837
קובץ מצורף 76829קובץ מצורף 76828קובץ מצורף 76831