דאסטר .. טוב או רע לשטח ?

[נדב42]

אם זה המחיר שאתה צריך לשלם בשביל הטיולים שאתה עושה אז שים ציריה וכלים במטען, סע לשלום ותהנה כמו שאתה עושה בצורה ראויה להערכה.

תכל'ס, כמו שאנחנו מחזיקים צלבים, רק קצת יותר יקר ...
(ושוב תודה על העזרה בהחלפה )

[assafy]

אישית אני מעדיף להיות במצב שאני מרגיש שהרכב לא מגיע למעטפת במקומות שאני מטייל בהם אלא שהוא נמצא מתחת.
זו הסיבה שהחלפתי את הפורסטר ובמידה מסויימת את הניסאן.
הרעיון הוא לא לעבור אלא באיזו צורה ובאיזה קושי.
אפשר להישאר במסלולים בעבירות שמתחת לבינונית אבל זה תלוי בך ובוויתורים שאתה מוכן לעשות.

[ד ו ר ו ן]

מה שלא ברור לי. זה למה הציריות מתו כל כך קרוב אחת לשניה.
Sent from my iPhone using Tapatalk

זה היה די צפוי שהשנייה בדרך.
הן עברו את אותו הבלאי.

אם כבר זה תו איכות שהמוצר אחיד.

[פרידלר]

לא בטוח ששתי ציריות שבורות, גם בתוך פרק זמן קצר, זו סטטיסטיקה שאפשר להסיק ממנה משהו.
אולי דווקא בתקופה שלפני הנעילה נגרם רוב הנזק, והנעילה בעצם עזרה למשוך את הצריות עוד קצת?
אולי השוני בין העומסים שהופעלו לפי הנעילה ואחריה הוא הגורם העיקרי לשבירה - נניח שלפני הנעילה נגרם פיתול X ואחרי הנעילה נגרם פיתול Y, והשילוב הוא הקטלני?

ובכלל, מעניין כמה ק"מ הציריות האלו עברו בשטח, וכמה זמן לוקח לרכבים קשוחים יותר אך מטיילים פחות לעבור אותו מרחק.

[zivo]

גיא,

אני מוכרח להודות שאני לא מופתע :-(
מאחר ואין בעיה ידועה של שבירת ציריות בדאסטרים ללא נעילה, אני מתקשה להאמין שזה מבלאי "היסטורי", וכראה שזה "המחיר" של הנעילה.
תאורטית, אני מסכים עם חברי המלומדים, שמציעים להחליף גם את הציריה הימינית, להמשיך כרגיל, ולראות..... אבל לדעתי אחרי כל הטרטור וההוצאה, תגלה שהן ממשיכות להשבר.
צריך להודות, אתה בקצה המעטפת.
אם תפרק את הנעילה, בכל מקרה תתצטרך להרגע ולהוריד פרופיל, אז עצתי, תוריד פרופיל, ותפסיק את המסלולים של הגדולים, ואל תתן שיחממו אותך.
זה מיותר, תסתפק ב 99% מהמסלולים, ותעזוב את כל קישקושי העבירות.
אם אתה רוצתה לעשות עבירות, אז צריך רכב אחר (וזה נכון גם על רכבים קשוחים מדאסטר).

אז אל תוריד את הנעילה, תחליף צריה, תוריד פרופיל, תחזור למסלולים שפויים.
באותם מסלולים שפויים, הנעילה תתן לך נסיעה רגועה יותר.

בשום מקרה על תחלום על ציריות מחוזקות, זה יכול להגמר הרבה יותר יקר.

[נדב42]

ובכלל, מעניין כמה ק"מ הציריות האלו עברו בשטח, וכמה זמן לוקח לרכבים קשוחים יותר אך מטיילים פחות לעבור אותו מרחק.

על כל 2 ציריות שגיא שובר, אני שובר צלב

[גיא]

לא בטוח ששתי ציריות שבורות, גם בתוך פרק זמן קצר, זו סטטיסטיקה שאפשר להסיק ממנה משהו.
אולי דווקא בתקופה שלפני הנעילה נגרם רוב הנזק, והנעילה בעצם עזרה למשוך את הצריות עוד קצת?
אולי השוני בין העומסים שהופעלו לפי הנעילה ואחריה הוא הגורם העיקרי לשבירה - נניח שלפני הנעילה נגרם פיתול X ואחרי הנעילה נגרם פיתול Y, והשילוב הוא הקטלני?

ובכלל, מעניין כמה ק"מ הציריות האלו עברו בשטח, וכמה זמן לוקח לרכבים קשוחים יותר אך מטיילים פחות לעבור אותו מרחק.

האוטו על 125,000 קמ.
קניתי אותו עם 20,000 .. אז מאה אלף זה שלי, אני מניח שאני עושה 3000 בחודש ( 3 שנים ) אז נגיד ש בערך 10,000 זה שטח .. זה החישוב המתמטי .. למרות שזה נראה לי ממש הרבה.

הנעילה פה שנה בערך, אז 33,000 +/- .. מתוך זה כמה מאות נאות בשטח. אותי אפילו 1000.

זה הכל "על בערך"

[גיא]

אני לא היחיד שמטייל עם דאסטר. ואני מתכוון למטייל ...! אני אפילו לא היחיד שנוסע עם הגדולים.



וגם לא היחיד שנעול. יחד עם זאת אני היחיד ששבר ציריות. ( אלא אם יש מישהו ששבר בשושו ולא הגיעו אלי שמועות )

יש פה משהו שאני מפספס.





Sent from my iPhone using Tapatalk

[אלעד ג]

אוליי תא מתען עמוס לעייפה, אולי הבורר מצבים על אוטומת ולא על נעול קבוע ואז ברגע שזה ננעל מופעל על הציריה הרבה עומס. ואגב זה חד משמעית מהנעילה. אחרת היית שובר צריות קדמיות...

Sent from my SM-A520F using Tapatalk

[גיא]

הבורר אצלי תמיד על לוק ולא היה בתא מטען יותר ממה שיש שם תמיד. כולל לפני הנעילה.

וכן. אני חושב גם שזה מהנעילה.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[sernapo]

אולי זה העניין.
אם נוסעים טיולים שלמים על LOCK, כמו שקורה בנעילה הזו, במצב זה הנעילה מתפקדת כקבועה (ולא מתקתקת בכלל בפניות).
כשזה המצב. ימים שלמים של נהיגה כשכל פניה מתנגדת לנעילה בצורה כלשהי, חייב להשפיע על הציריה..
לעומת זאת, לדעתי במצב AUTO, האוטו נעול רק 15 אחוז מהזמן (גם בטיולים מאתגרים אחוז גדול על שבילים יחסית כבושים)
אני נוסע על AUTO אלא אם אני רואה איזור בעייתי. (אבל אולי אני טועה).
בלי קשר לא נראה לי שאני איכשהו מתקרב לקילמטראז שטח של גיא בשנה האחרונה.
ובכל זאת נראה לי מעניין מדגם מייצג של אנשים לגבי LOCK קבוע בשטח..

[zivo]

הבורר אצלי תמיד על לוק ולא היה בתא מטען יותר ממה שיש שם תמיד. כולל לפני הנעילה.

וכן. אני חושב גם שזה מהנעילה.
Sent from my iPhone using Tapatalk

גיא,
אתה יכול להסביר למה לוק כל הזמן ולא רק באתגרים נקודתיים?

[yovavz]

גיא,
אתה יכול להסביר למה לוק כל הזמן ולא רק באתגרים נקודתיים?

אני לא גיא,
אבל גם אני מעדיף להשתמש במצב 4 Lock בכל נסיעת שטח, מ-2 סיבות עיקריות:
1. מוכנות של 100% לכל מכשול, כך שהרכב 'יזרום' ולא יתחיל לפרפר.
2. מתוך הבנה שיחידת הצימוד האחורי היא הרכיב היקר ביותר ברכבת ההינע ולכן רצוי להפחית למינימום את שחיקת הקלאצ'ים בתוכה.

[ד ו ר ו ן]

אולי זה העניין.
אם נוסעים טיולים שלמים על LOCK, כמו שקורה בנעילה הזו, במצב זה הנעילה מתפקדת כקבועה (ולא מתקתקת בכלל בפניות).
..

במצב נעול מרכזי אתה כמו כל רכב שטח במצב 4x4 גבוה עם נעילה אוטומטית מאחור.
זה לא אמור לגרום לנעילה לא לרצ׳ט בסיבובים.
נשמע שמשהו אצלך לא מכוון בנעילה.

[zivo]

אני לא גיא,
אבל גם אני מעדיף להשתמש במצב 4 Lock בכל נסיעת שטח, מ-2 סיבות עיקריות:
1. מוכנות של 100% לכל מכשול, כך שהרכב 'יזרום' ולא יתחיל לפרפר.
2. מתוך הבנה שיחידת הצימוד האחורי היא הרכיב היקר ביותר ברכבת ההינע ולכן רצוי להפחית למינימום את שחיקת הקלאצ'ים בתוכה.

אני לא רוצה להתחיל להתווכח, שכל אחד יעשה מה שהוא רוצה, אבל אני רוצה לתת לך חומר למחשבה -
לי ברכב יש הילוך כח, אם אני מאמץ את הגישה שלך, אני צריך לנסוע ב LOW כל הזמן.
ובכלל, כמה זמן לוקח לך להעביר ל 4 LOCK?
אם אתה נכנס למכשול שצריך "שדרוג" של היכולות של הרכב, חייב להיות לך מספיק זמן, זה בדיוק, כמו ההחלטה, לעצור! ולהעביר ל LOW.

[assafy]

האנלוגיה הנכונה היא לא נעילה של דיפרנציאל מרכזי?

[grand]

מה הבעיה בנסיעה ב low בשטח איטי ומעבר ל high בתוואי מהיר? זו הדרך היותר טובה לשמור על מכלולי הרכב, הגיר פחות מתחמם, פחות לחיצה על דוושת הדלק, התנהגות בטוחה יותר כיוון שהדריפנציאל המרכזי נעול ואין מצב לאיבוד אחיזה פתאומי, כל זה לפי דעתי הצנועה, כך אני נוהג בדרך כלל, ושכל אחד יחליט מה נוח לו..
לעניננו, ציריה לא נשברת בגלל היסטורית נהיגה, היא נשברת כאשר מופעל עליה עומס רב מעבר ליכולת ספיגה שלה, עובי הציריה ואיכות הסגסוגת פלדה שלה תתרום לחוזקה, אבל.... מה שישבור אותה בדרך כלל זו הקפצת גלגל נעול באויר, וכיוון שהדסטר מניף גלגלים, בשילוב עם צורת נהיגה קצת יותר אגרסיבית עקב חוסר בהילוך כח, הקפצה אחת בריאה ואין ציריה.
לכן גם יתכן שגיא שבר וישבור ואחד אחר לא, הכל תלוי בנהג ובהרגלי הנהיגה.

Sent from my SNE-LX1 using Tapatalk

[ד ו ר ו ן]

לי ברכב יש הילוך כח, אם אני מאמץ את הגישה שלך, אני צריך לנסוע ב LOW כל הזמן.
.

ההקבלה ממש לא נכונה.
אם כבר ההשוואה הנכונה היא לנסיעה עם דיפ מרכזי פתוח/סגור ברכב עם הנעה כפולה קבועה.

[גיא]

מה שיובב אמר.

ומה שרמי אמר.

נראה לי.

לא יודע. אולי עוד שנה יתחילו פה במגפה של ציריות שבורות.

אולי אני צריך לעבור לטיולי פריחות בלבד ... מה שבטוח המסלול של שבת לא היה מתוכנן לדאסטר ולמרות שעברנו אותו חוץ ממכשול של עליה מאד תלולה ודרדרתית עם הצלבות ודשדש רטוב וטובעני .. וחלקו כנראה 3/4 שוב ... זה בהחלט כבר מאבד את הטעם הטוב.

בהחלט נראה שמצאתי את הסוף של הדאסטר

מה שכן ! הסוף הזה בכלל לא רע ! עליתי לבד ב 3/4 איפה שדיפנדר הניף גלגלים ... בלי התפרעות. ובלי סיחרורי גלגלים. אבל עם הנפת גלגל קדמי 20 מטר באויר בצורה מאד פוטוגנית ( חבל שאיש לא צילם )

הדאסטר מאד עביר ומאד אמין.
הציריות האחוריות טיפה חלשות לטיפוס תלול עם הצלבות.

אפשר לצאת לטייל. בלי לחשוש.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ד ו ר ו ן]

מה שישבור אותה בדרך כלל זו הקפצת גלגל נעול באויר, וכיוון שהדסטר מניף גלגלים, בשילוב עם צורת נהיגה קצת יותר אגרסיבית עקב חוסר בהילוך כח, הקפצה אחת בריאה ואין ציריה.

הפוך..
הנפת גלגל לא נעול=כל הכוח הולך לגלגל שמסתובב, ובנחיתה נעצר בבת אחת=שבר.
הגלגל שעל הקרקע לא מסתובב= אין עומס.

גלגל נעול באויר=מסתובב באותה המהירות כמו חברו שעל הקרקע=אין בלימה פתאומית כשהוא חוזר למגע עם הקרקע.

ולצירייה בהחלט יש ״היסטוריה״.
הפיתול המצטבר מעוות את שיני ההזחה, ומפתל את המתכת.