מה ההשלכות של הארכת זרוע פיטמן?

על הסיקס שלי, זרוע הפיטמן היא 150מ"מ מאמצע חור לאמצע חור.
תיבת ההגה שלי נותנת 3 סיבובים קצה לקצה (במקום 3.25 במקור) בגלל קייס מגביל. לכן כנראה שה-sweep הוא 80 מעלות במקום 87 במקור.
רדיוס הסיבוב של הג'יפ קצת יותר גרוע משל אוטובוס צרפתי חולה.
ההגבלה היא לא מהברגים על הנאקלים. ההגה ממורכז.

אני שוקל להתקין זרוע פיטמו ארוכה יותר. של וגוניר.
https://www.jeepland.co.il/product/5...A0%D7%99%D7%A8

היא אמורה להיות 171ממ (6.75") עין לעין - זאת אומרת , תוספת של 14%.
השאלה מה תהיה ההשפעה על ההיגוי, מלבד שסיבוב יותר קטן של ההגה יהיה דרוש לכל פניה.
האם ישבור לי את המרפקים? או את התושבת תיבת הגה? את השילדה? צפוי להתנגש עם המוט שפור?

בנוסף, מה יהיה השיפור ביחס להיום - אם זה בכלל שווה את זה.
הגה כח כמובן.

תודה

מה אורך זרוע ההיגוי על הסרן.

אסף.

נכתב במקור על ידי asafk

מה אורך זרוע ההיגוי על הסרן.

אסף.

אתה מתכוון לנאקל? (מרחק אופקי בין אמצע הבול ג'וינט העליון לאמצע חור של הדראג לינק)
אם כן - לא מדדתי אותו. זה נראה כמו סטוק של סיקס מודרני (שנות ה-80)
ספינדל 6 ברגים.

מדדתי. בין 200 ל-210 ממ

נשמע שיש לך זרוע פיטמן מקורית - אורך 150 מ"מ. אורך זרוע ההיגוי הוא קצת פחות מ200 מ"מ אצלי.

לדעתי פיטמן ארוך ב20 מ"מ לא יתנגש במוט שפור, במיוחד אם הג'יפ קצת מוגבה. אבל אתה צריך לבדוק את זה בעצמך - תביא את הג'יפ להצלבה עם היגוי עד הסוף ותוודא שיש מרווח בטחון. יהיה יותר עומס על תיבת ההגה ותושבות שלה.

העניין הגאומטרי זניח לטעמי. אם זה לא מתנגש זה לא מתנגש.
יחס אורכי הזרועות הוא יחס ההעברה בין התיבה לגלגלים. נגיד שהגלגלים עושים 60 מעלות סה"כ. היחס בין הזרועות צריך להיות כזה שהתיבה תיתן את אותן 87 או 88 או 90 מעלות שהן המקסימום שלה או כמעט המקסימום. לשם כך צריך זרוע פיטמן קצרה מזרוע ההיגוי על הנאקל.
אם הזרועות אותו אורך, התיבה תעשה אותה גזרה כמו הגלגלים - נגיד אותן 60 מעלות. ככל שהזרוע בתיבה קצרה יותר, היא תעשה גזרה גדולה יותר כדי לתת אותו מהלך קוי.
וכאן אנחנו מגיעים לעיקר. המומנט בקינגפין הופך לכוח קוי בדראגלינק. אותו כוח קוי הופך למומנט בתיבה כשהוא מוכפל באורך הפיטמן. ככל שהפיטמן יותר קצר העומס שהתיבה רואה והשלדה רואה - קטן יותר. ככל שאתה מאריך את הפיטמן המומנט על התיבה גדל ואיתו העומס על השלדה. שם כבר יש סכנה של ממש - אבל מן הסתם כל סיקס ישן כבר מחוזק עם חבק משלב כלשהו בחייו.

אסף.

שלי עוד לא מחוזק.
זאת אומרת שרצוי (אם אני מאריך את הפיטמן) לחזק עם מוט לצד השני? (פרויקט קליל ליום שבת עם הרתכת והדיסק).
השאלה אם תוספת העומס נחשבת גדולה או שהשד לא כ"כ נורא?
(אני עוד עם הגה גדול. של סיקס)

לא נראה לי שתוספת חיזוק מוט לתיבת ההגה יספיק.
עדין יווצר הרבה לחץ על תושבות התיבה.
ושם מתחילות הבעיות, או ההתושבות המקוריות המצוקמקות נסדקות ו/או השילדה עצמה.
יש אפשרות לקנות/לבנות תושבות הרבה יותר חזקות מהמקוריות עשויות פח 8 מלימטר.
אני התקנתי כזו, ואכן יש שיפור משמעותי בהגה, והסיכוי שהשילדה או התושבת יסדקו קטנה מאוד.

לא יותר פשוט להחליף תיבת הגה?

התיבה שלי משופצת ובמצב מעולה.
למצוא תיבה מתאימה זה לא תמיד טריויאלי.
* מספר ברגים לחיבור (3 מול 4)
* כיוון סיבוב פיטמן (יש רכבים שזה הפוך)
* שגם הפין להגה יהיה באותה המידה (30 מול 36 שיניים)
* לוודא אותו סוג חיבורים לצנרת (יש 2 סטנדרטים שאני מכיר)
* לוודא את מצבה או לשלוח לשיפוץ אם צריך.

יהיה הרבה יותר מורכב ובטח יותר יקר.

אני חושב שלאור הסיכונים והמורכבות של שינוי מערך הכוחות שפועלים על מערכת ההיגוי והשלדה, שווה לשקול להיצמד למקור.
אני רץ לבדוק כמה סיבובים התיבה שלי עושה מנעילה לנעילה. גם לג׳יפ שלי יש רדיוס סיבוב של הטיטאניק עם נעילה קדמית.

נכתב במקור על ידי בוזי

אני חושב שלאור הסיכונים והמורכבות של שינוי מערך הכוחות שפועלים על מערכת ההיגוי והשלדה, שווה לשקול להיצמד למקור.
אני רץ לבדוק כמה סיבובים התיבה שלי עושה מנעילה לנעילה. גם לג׳יפ שלי יש רדיוס סיבוב של הטיטאניק עם נעילה קדמית.

אם יש לך יכולת למדוד את הזוית שהפיטמן עושה קצה לקצה זה הנתון היותר חשוב מכמה סיבובים עושה ההגה מקצה לקצה.
אצלי במקור ההגה עשה 3.25 קצה לקצה אבל זה קוצר לאחר החלפת קייס. כנראה שהוא יותר קצר.

מצורפת טבלה עם נתונים של כל מיני תיבות הגה מהסוג שיש בסיקסים (

SAGINAW POWER STEERING BOXES
BODY STYLE	YEAR	CODE	RATIO	EFFORT	T-BAR	TOTAL TRAVEL
Monte Carlo SS	’85 to ’88	YA	12.7:1	24-30	0.204	78 degrees 30 minutes
Fullsize Chevy F-41	’88 to ’90	WZ	12.7:1	20-26	0.195	87 degrees
Fullsize Chevy F-41	’91 to ’94	CP	12.7:1	17-22	0.185	87 degrees
Fullsize Chevy F-41	’95	CT	12.7:1	19-22	0.185	87 degrees
Camaro/Firebird	’82 to ’93	WS	12.7:1	24-30	0.185	70 degrees
Camaro with FE2	’85 to ’93	XH	12.7:1	28-34	0.210	64 degrees
Camaro	’67	—	17.5:1	15-21	0.175	87 degrees
Camaro	’68 to ’81	—	VR*	14-22	0.175	67 degrees
Chevelle	’66	—	17.5:1	15-21	0.175	87 degrees