שיפוץ גיר - קצת שאלות של לפני

[אלון_ק]

1) יש לי רעשים כשאני עם הטרנספר בניוטרל ואני מתחיל להעביר הילוכים יש צליל לא טוב שמתגבר ככל שאני מעלה הילוכים.
2) יש לי נזילת שמן גיר קבועה מפתחי האוורור
3) כשאני עוזב קלאץ בניוטרל הטורים יורדים בערך ב 100 סל"ד
4) יש שריקות חזקות מרכבת ההינע שרובן באות מהגיר
5) רק בנהיגת משאית (דאבל קלאץ') אפשר להעביר הילוכים בקלות וברכות יחסית

חוץ מהגיר עצמו יש לי חופש ברכבת ההינע שאני לא יודע ממה הוא נגרם, החופש הוא רציני מאוד ומורגש בבום בכל העברת הילוך.

1. מיסבי קאונטר ראשי בגיר, שווה לבדוק גם צלבים בדרייבשאפט אמצעי.
2. מה זה פתח אוורור בגיר?
3. התנגדות מסויימת היא צפויה, אם המיסבים מ1 לא תקינים הם מוסיפים לה.
4. רוב הסיכויים שרובן באות מהטרנספר, בפרט אם הן מתגברות משמעותית מהילוך 4 (+- 60 קמ"ש).
5. שמן, סינכרונים, מיסבי סינכרונים, כבל קלאץ', כולם מועמדים פוטנציאלים.
6. בדוק צלבים בדרייבשאפט אחורי. יש לך נעילה? אם כן ואם אין חופשים בצלבים, וודא שהדרייבשאפט איננו מסתובב יור מ1/8 סיבוב כשהרכב בהילוך עם בלם יד משוך (כבוי, כמובן).

אבל יש גם שריקה מהדיפרנציאל האחורי ונזילה בין טבעת המתכת לבין הדיפרנציאל

פרה פרה, קשה להבדיל בין שריקה מהאחורי לשריקה מהטרנספר.
את הנזילה קל לתקן. היא נובעת ממחזיר השמן של הפיניון. תעשה חיפוש על המונח בפורום, תמצא הוראות מדוייקות להחלפה כולל אזהרה חשובה.

הבום מלמד על חופש ברינג ופיניון האחורי

לא בהכרח, למעשה סביר שלא. זה מעיד על חופש איפשהוא במערכת ההינע, כאשר החושדים המיידים הם צלבים וסלים יוק.
כיוון פיניון מול קורונה אפשרי לבד, אבל זה מאוד שונה מכיוון ציר הקורונה בלבד. תעשה חיפוש בפורום הכללי, היה דיון האם זו בכלל מטלה למכונאי החובב. אין תשובה סופית, כמובן, אבל יש סיכום מהיר - זה לא אלמנטרי בכלל.

[אלון_ק]

תוספת ל6: אם ברשותך רכב משנת 87 ומטה או 88 ארוך עם בלם יד על הדרייבשאפט, אסור שהוא יהיה משוך. קבע את הרכב היטב ושים בהילוך ללא בלם היד.

תוספת ל4: חיפוש על טרנספרים יעזור. בגדול, אלו מיסבי הסיכות על הציר הראשי ששורקות.

[Samurai Kfir]

2) אני מדבר על הפתחים המלבניים שיש למעלה ולמטה.
4) השריקות גוברות בנסיע של מעל 60 קמ"ש אבל לא משמעותית
5) כבל קלאץ חדש, מה לא טוב בשמן שלי? 90\80 של אמריקן איגל
6) איך אני בודק את הצלבים? אין לי נעילה, אבל לא מזמן כשעשיתי בדיקה כזאת הדייבשאפט הסתובב בערך 6\1
7) יש שרקות\רעשי שחיקה גם כשהטרנספר בניוטרל ואני מתדרדר בירידה

[אלון_ק]

2. עדיין לא הבנתי אותך. תמונה שווה אלף מילים (או מינוח מדוייק).
5. של אמריקן איגל? בחייך תשלים לACDELCO. אמריקן אפילו לא עומדים בתקן SF (ובכ"ז, לא סביר שזו הסיבה).
6. תפוס פלאנג' ביד אחד, פלאנג' ביד שניה, סובב יד אחת עם כיוון השעון ויד אחת נגד בחזקה. אם הצלב זז הוא בדרך החוצה, ככל שהוא זז יותר כך זה יותר רע. בדוק גם דרייבשאפט אחורי וגם מרכזי. גם הסליפ יוק חשוד, תפוס בכל חלק ועשה כמו עם הצלבים.
זה אמנם U ג'וינט, אבל מיקום התפיסה זהה:


7. טרנספר בניוטראל, מתדרדר בירידה משמע שהגיר לא מסתובב כתלות בגלגלים, מחזק את ההשערה שהבעיה שלך היא מיסבי הסיכות בטרנספר.

[Samurai Kfir]

תודה רבה על העזרה, את הבדיקות אני אעשה מחר ושמן אני אחליף עוד 3000 קילומטר (אלא אם כן אני ממש הורס את רכבת ההינע עם השמן הזה???)

[Samurai Kfir]

עשיתי את הבדיקות ומצאתי שהדרייבשאפטים תקינים, גירזתי סליפ יוקים ויצאו קצת מים מהגומיה.
ניסיתי לדחוף את הדרייבשאפט האחורי קדימה ואחורה והוא זז קדימה ואחורה עם כל הביצה בייחד איזה שני מילימטר לכל כיוון עכשיו אני בטוח שרוב הבלאגן והשריקות באים מהביצה האחורית, מה כדאי לעשות, להחליף את כל הדיפרנציאל או לשפץ?