אין אורות ראשיים/קדמיים בכלל,מה לבדוק?

[ybar]

ברכב הנ"ל יש 4 פנסיי חזית שניים H4 לאור רגיל ושניים H7 לאור גבוה,לא נראה לי סביר שביום בהיר אחד כל הארבע נורות יישרפו בו זמנית,וכן הנורות נבדקו וויזואלית דבר ראשון בכל זאת ונמצאו תקינות.

[גיא]

סתם לחבר עם נורת ביקורת בכל מקום שיש מתג ... לא ניסיתי ?

הכוונה לעקוף מתגים.




Sent from my iPhone using Tapatalk

[ybar]

יש לך מחליף אורות אמריקאי בהגה או ברגל?

הגיוני שהוא מקבל חשמל אבל לא מוציא, או שיש נתק בינו לבין המפסק הראשי.

אופציות נוספות:
אם יש ממסר על האורות הראשיים, מה נכון לעשות ברכב אמריקאי, והממסר נדפק (פחות הגיוני, כי צריך שני ממסרים, אחד לגבוה ואחד לנמוך, ולא הגיוני ששניהם נדפקו).
אם יש ממסרים, ייתכן שהפלוס המוביל לשניהם השתחרר.

המתג המחליף אורות הוא האשם,כפי שנאמר כאן היה כנראה נתק בינו לבין המפסק הראשי.
תודה רבה לכל מי שעזר .

[ybar]

לרוב קו אחד (אדום) מגיע מהמפסק אורות ועוד שני קוים (מהמר על אפור ואפור לבן) אחד למעגל אור גבוהה והשני למעגל אור נמוך

יש חשיבות למיקום שניי החוטים של האורות הגבוהים/נמוכים שמגיעים למתג המחליף או שזה לא משנה?
עכשיו העניין הוא כזה, שמתי מתג מחליף אורות (ברגל)חדש וחזרו האורות הראשיים, אבל כשאני מפעיל את האורות הגבוהים לאחר מספר שניות/דקות מורגש מעין תיקתוקים/קצר מהמתג עצמו ואף עולה ממנו עשן עד שאני לוחץ עליו לחיצה אחת נוספת וחוזר לאורות הרגילים/נמוכים והכל "מסתדר" והעשן נפסק,מה לדעתכם העניין?מגע רופף ?מה מומלץ לעשות במצב כזה?

[עירא]

לא אמורה להיות חשיבות למיקום חוטי היציאה. לדעתי יש לך קצר על המעגל אורות גבוהים, זה גורם לצריכת זרם גבוהה בזמן הדלקתם, למזלך הגורם שנכשל הוא המפסק עצמו (כנראה שזה טיגן גם את המפסק הקודם) ולא שריפה של החוטים עצמם שיכולים לקחת איתם את האוטו...
ממליץ לעבור על כל הצמה הזו כמו שצריך ולמצא את נקודות הכשל.
בתיאוריה ישנה טענה שבמפסק אורות הראשי (לא המחליף גבוה נמוך) ישנו פיוז אוטומטי (טרמי) שאמור להגן על הרכב, אבל איש מקצוע שאני מאוד מעריך אמר לי שפירק מפסק כזה (מאלו שנמכרים בימינו) ואין בפנים שום הגנה, כך שאולי שווה להוסיף פיוז הגנה לקו הזה.

עירא

[עירא]

ובמחשבה שנייה יכול להיות גם מצב שהמפסק החדש פשוט תקול

[ybar]

המפסק החדש תקין,ניסיתי שניי מפסקים חדשים מסוגים שונים (רגל ומקורי בהגה) ובשניהם מתרחשת אותה תופעה.
יכול להיות שמגע קצת רופף בין החוטים לרגליי המפסק גורמים למעשה להתחממות והרס המפסק?

[איל מ]

אתה עובד עם ריליי, או חיווט ישיר מהמפסק לפנסים?

[ybar]

ברכב הנ"ל אין ממסרים לפנסים הראשיים,החיווט הוא ישיר בין המפסק אורות הראשי לבין המחליף אורות גבוה/נמוך וממנו ממשיך ישירות עד הנורות בחזית הרכב.

[shmil]

עצמת הזרם העובר במפסק הזה היא לפחות 10 אמפר. זה הרבה ולא כל מפסק יודע להתמודד עם זה.
לכן, כמו שכבר כתבתי, הדבר הנכון הוא להוסיף ממסר. גם לאור הנמוך וגם לאור הגבוה.
יותר בריא למפסק האורות, למפסק המחליף, לחוטים, לעוצמת התאורה - ומה לא.

ויפה שעה קודם!

[יונימוג אדום]

קיים ממסר אורות ייעודי - המכיל את שתי האופציות .
אני רכשתי אצל גרינוולד ביצחק שדה 34 ת"א .
נשאר להתקין פיזית את הממסר , לחבר את שני החוטים (לנתק בדרך ולחבר לממסר ) ולהוסיף הזנה ישיר מהמצבר .
חצי שעה עבודה ( כולל הקפה ושתי שיחות טלפון ) ופתרת את הסוגיה .

אילן

[איל מ]

ברכב הנ"ל אין ממסרים לפנסים הראשיים,החיווט הוא ישיר בין המפסק אורות הראשי לבין המחליף אורות גבוה/נמוך וממנו ממשיך ישירות עד הנורות בחזית הרכב.

גם בדיפנדרים (tdi, לא יודע מה הולך בtd5), לא היו ממסרים לאורות. התוצאה היתה המון בעיות בידית האורות (גם שם מפסק וידית נפרדים). רוב בעלי הדיפנדרים הוסיפו ממסרים ובא לציון גואל.

בכל מקרה,
עשן במערכת החשמל עלול להעיד על חוט שמתפייח לכל אורכו, או בנקודות כשל נוספות שאתה לא רואה.
שווה (זה עבודת נמלים, ולכן זאת לא חוכמה גדולה לכתוב עצה כזאת על המקלדת בבית כשאין מחויבות) לעבור על החוטים החשודים לכל אורכם לראות שאין בלאגנים נוספים ואולי גם להחליפם.

[asafk]

יכול להיות שאחד ממגעי המפסק נוגעמבגוף?

בכל מקרה התחממות כזו של חוט אפשר להרגיש לאחר מכן שהחוט קשה ולא גמיש. חייבים להחליף אותו. הבידוד שלו בטח כבר נמס.. הוא עלול לקצר.

בכל מקרה אל תיסע ככה, זה מסוכן. רכב שעולה באש בגלל קצר חשמלי אי אפשר לכבות.

אסף.

[איל מ]

וממש בהזמנה, דוגמה מעכשיו:
http://www.jeepolog.com/forums/showt...7%A4%D7%94-%28

[ybar]

היכן הכי נכון/מקובל ומומלץ למקם את הממסרים של האורות הראשיים? בקירבת המצבר בתא המנוע? האם ניתן לשים אותם גם בתוך הרכב באיזור הפיוזים מתחת להגה?

[איל מ]

בדיפנדר הם היו בקופסת ממסרים שבקבינה, אבל יותר נכון שהחיווט העבה יהיה קצר ככל הניתן.
זאת אומרת, על הכבל שבין המצבר לפנס בקופסת הפיוזים שבתא המנוע.

[ybar]

קיים ממסר אורות ייעודי - המכיל את שתי האופציות .
אני רכשתי אצל גרינוולד ביצחק שדה 34 ת"א .
נשאר להתקין פיזית את הממסר , לחבר את שני החוטים (לנתק בדרך ולחבר לממסר ) ולהוסיף הזנה ישיר מהמצבר .
חצי שעה עבודה ( כולל הקפה ושתי שיחות טלפון ) ופתרת את הסוגיה .

אילן

מה הכוונה? ממסר אחד המיועד גם לאורות הנמוכים וגם לגבוהים? איך הוא נראה, שונה מהרגיל? כמה רגליים יש לו?
אגב,ברכב הנ"ל אין תיבת פיוזים בתא המנוע אלא רק בקבינה מתחת להגה.

[יונימוג אדום]

נראה דומה במקצת לוסת טעינה של דינמו .
את החוטים המוליכים מהמפסק לפנסים פשוט חותכים באמצע ומחברים לכניסה ויציאה של כל אחד מהם , בנוסף יש חיבור של + מהמצבר .
קופסה אחת בלי יותר מידי חוטים ועושה את העבודה .
יש בתוך הקופסה גם פיוזים לאורות .

אילן

[ybar]

לפי מיטב ידיעתי "המגבר אורות" הייעודי הזה היה נפוץ מאוד ומקובל לפניי הרבה שנים והיום כמעט בלתי אפשרי להשיגו ולכן חשמלאי רכב "מודרניים" משתמשים בממסרים רגילים, מתיי רכשת אותו?בתקופה האחרונה או מזמן לפניי כמה שנים?

[גיא]

יכול להיות שאחד ממגעי המפסק נוגעמבגוף?

בכל מקרה התחממות כזו של חוט אפשר להרגיש לאחר מכן שהחוט קשה ולא גמיש. חייבים להחליף אותו. הבידוד שלו בטח כבר נמס.. הוא עלול לקצר.

בכל מקרה אל תיסע ככה, זה מסוכן. רכב שעולה באש בגלל קצר חשמלי אי אפשר לכבות.

אסף.

החוקר שריפות אמר שהסובארו של אשתי. נשרף בגלל קצר שהתחיל מהמנוע של המאוורר.

אמנם כיבו את זה בסוף. אבל לא נשאר הרבה סובארו.

תתקן את זה.




Sent from my iPhone using Tapatalk