הסרקופג של אסנת וברק

[shachar]

לגבי סיבוב ההגה

אני עם 16*85*235 או 32

אין קושי לסובב את ההגה ולא נראה שזו תהיה הבעיה.

יותר מטריד הוא קוטר הסיבוב ויכולת התימרון שיכולה להיות מוגבלת.

[שחף110]

שיהיה במזל (עכשיו אתה צריך את זה )

רק דבר אחד ...למה בדיפנדר ההגה כ"כ קרוב לדלת :?: :?: ליאור

הדיפנדר "עוצב" להגה ימני. כשהועתק ההגה שמאלה לא היה מקום והוא הוזז קצת לכיוון הדלת.
נכון, זה לא יוצא מול המושב והדוושות.
עכשיו תנסו לחשוב איך עשרות שנים ומאות אלפי דיפנדרים מאז הצגת הדגם והם עדיין לא סידרו את התקלה? אנגלים. לך תבין.

אורי טל.

דווקא אני שמעתי ממישהו שנהג ברכב עם הגה בצד ימין שזה אותו חרא. :twisted:

[ארז]

זה לא אותו חרא.....זה חרא מסוג אחר :twisted:

[tomer s]

תגיד הוא יצליח להיכנס לסימלון?? (כן יש פה גם איזה רמיזה :wink: )

[itaysamurai]

ברק ידידי, תראה עד לאן הגעתי כדי לברך אותך!
הורדתי את קורי העכביש מעל לסיסמה שלי ונכנסתי...

מזל טוב! נראה מצויין ואני בטוח שהוא "יטופל" בקרוב.

אני הולך להלשין עליך בפורום אלפא.



איתי.

[Gilad]

תתחדש ותהנה

רק תוריד את מנגח המדרגות הזה שתלוי לך מאחור.

[barak4*4]

עבר שבוע.
הותקנו 2 שיפורים מהותיים:
4 צמיגי good year MTR חדשים במידה המקורית (בערך 32').
2 מדבקות ג'יפולוג - אחת בכל צד (תרומה חיונית ליכולת עבירות ).

מלבד זאת הוחלפו כל הפילטרים וכל הנוזלים למינהם.
המדרגה האחורית הוסרה.

הסרקופג סבל מחוסר סחיבה - אובחן חור באחד מצינורות הטורבו, הצינור הוחלף, יש סחיבה.

השלב הבא - בולמים, קפיצים והגבהה קלה.

[asafk]

כמה גודייר שילמו לך על הפירסומת. (מה הם לא שילמו? אז למה הלבן בחוץ? ).....
לגבי הטורבו... נו... ואתה היית כבר בדרך לעשות אוברול או להחליף את כל המזרקים...

אסף.

[barak4*4]

כמה גודייר שילמו לך על הפירסומת. (מה הם לא שילמו? אז למה הלבן בחוץ? ).....
לגבי הטורבו... נו... ואתה היית כבר בדרך לעשות אוברול או להחליף את כל המזרקים...

אסף.

לגבי הכיתוב על הצמיגים,אפילו לא חשבתי על הפירסומת, סתם מתאים לצבע של הרכב.
לגבי הסחיבה, להזכירך, החלפת המזרקים לא הייתה הרעיון שלי....

בוצע כיוון של הטיימינג, ניקוי של חיישני אוויר, טורבו ו EGR, שהתפייחו להם בשל פעילות לא תקינה של הטורבו.
נבדקו שאר צינורות הטורבו.

[asafk]

לקח בעניין הזה- לפני שהולכים על דברים מסובכים- בודקים לחץ טורבו.

אסף.

[itay-rover]

מזל טוב!!
תתחדש,גם אחלה כינוי מצחיק!!!ניראה יופי.
אז זה אומר שירדת מהסדרה הקלאסית,או שאתה פועל במקביל?

[barak4*4]

מזל טוב!!
תתחדש,גם אחלה כינוי מצחיק!!!ניראה יופי.
אז זה אומר שירדת מהסדרה הקלאסית,או שאתה פועל במקביל?

היות וכל ממוני נשאב אל הרכב הזה, החלום של 4X4 קלאסי נדחה לזמן בלתי ידוע.

[barak4*4]

בכדי לקבל קצת יותר גובה ולשפר את יכולת השיכוך החלטתי על החלפת הבולמים והקפיצים.
לאחר יעוץ עם ארז "מאוברלנד" הוחלט על סט קפיצי TOUGH-DOG בדרגת מדיום מלפנים ומידה אחת מעל למדיום מאחור. הקפיצים נרכשו באוברלנד.
הבולמים הם בולמי בילשטיין במידות המקוריות ונרכשו אצל דוד מ"דרך השטח".

תודה לדוד מדרך השטח שאיפשר לי להשתמש בשטח הסדנא ובכלי העבודה שלו לביצוע המשימה. היות והמחסן שלי תפוס על ידי ריהוט של חברים שעוברים דירה, לא יכולתי לבצע את העבודה בבית.
תודה לארז על היעוץ הטלפוני בנקודות בהן לא ידעתי איך בדיוק להמשיך.

הקפיצים החדשים, סלילם יותר עבים.



הבולמים החדשים וגומיות להשקטת פעולת הקפיצים.




התחלת פרוק מתלה אחורי.



קפיץ אחורי חדש מותקן.




אני מתקין את הבולם האחורי.




מתלה אחורי חדש.




קפיץ אחורי ישן מול חדש.




בולם אחורי ישן מול חדש.




מתלה קדמי לפני פרוק.



פרוק צינור הטורבו, הזזת צינורות מזגן ומים, חשיפת והסרת כיסויי מגדלי הבולמים. כמה קיללתי כאן .



מתלה קדמי מפורק.



השבת המגדלים למקומם.




מתלה קדמי חדש.



קפיץ קדמי חדש מול ישן.



מסקנות:
בסוף כל העבודה, יצאתי לסיבוב.
הרכב יותר גבוה ויותר נוקשה. מלפנים מרגיש מצויין, מאחור, לטעמי, קשה מידי ובועט בבולמים.
אני מתכוון להחליף את הקפיצים האחוריים למידה אחת יותר רכה - מדיום.

עבודה שארז מבצע בשעתיים לקחה לי כמעט יום שלם. בזמן שעבדתי, דוד הספיק להוציא מנוע מסמוראי, להשתיל חדש ועוד להספיק ליעץ לי ולצחוק עלי בדרך.
נו טוב, בפעם הבאה ילך יותר מהר.

שלב הבא: נעילה אחורית ובניית ארגזי מטען בתא האחורי.