חוויות לאחר רכישת דיסקברי 98'

[איל מ]

יש כאן בעיה.
גומי שיושב, מתייבש כמעט בכל סוג של אחסנה.
זה אומר שיש מצב תיאורטי שאתה מרכיב קופלונג ששכב כמה שנים, והוא מתפרק בנסיעה הראשונה.
(אבא שלי מאחסן אטמי גומי טבולים בתוך שמן סיליקון, לא בטוח שזה עוזר, וזה בטח לא ריאלי לקופלונג שאמור להיות זרוק באוטו).

[מוטי ג.]

אפשר לסמן עוד V, עוד גיחה דרומה הסתיימה בהצלחה, ירדנו לשחק עם חברים בחילוץ של הגרוטאה, משם ירדנו למפגש, ובשבת חצינו את המכתש דרך גיא זוחלים לכיוון ערוד, רגלי קטן בקניון הפריזמות וסיימנו בבורות לוץ, בסיום מעלה ערוד התחיל לרדת גשם, ובגלגלצ בתזמון מטורף על השנייה אהוד בנאי התחיל עם "לפני שהטפטוף יהפך למבול...." ויצאנו לצהריים בבורות לוץ, ומשם הביתה.
הפעם הייתי בלי תיק גג, רק אני והבן, והאוטו נוסע ממש שונה, אפילו העזתי למדוד צריכת דלק, יצאתי מלא מהבית, אחרי 222 ק"מ הגעתי לעבדה, תדלקתי 27 ליטר, ממוצע שיוט של 100-110 (כן אמיתי לגמרי) נותן 8.2 ק"מ לליטר סולר, אחלה. לא נתון מאוד רלוונטי לי, אבל יאללה שיהיה.

יש תקלה חדשה, יש ויברציה שמתחילה מעל 100 קמ"ש והופכת את הנסיעה ללא נעימה
נפנק בקצת תמונות, גם הזחלן של הבן השתתף בטיול



שכחתי.... בטסט האחרון רמזו לי שיש בעיה בכיוון פרונט, וגם ההגה היה קצת מסובב, אז לפני הטיול החלטתי לטפל בשתי הבעיות, קשרתי חוט שחור לוו הגרירה, פרסתי אותו בגובה הטבור לאורך 2 הגלגלים וקשרתי לפגוש הקדמי, יישרתי את הגלגלים שיהיו ישרים מקבילים לחוט, האוטו נוסע ישר ולא מושך שמאלה או ימינה, ההגה מכוון ישר פיקס, נעלמו הרעשים בכיכרות, חדש

[איל מ]

אבל התחילו ויברציות...
אתה צריך לכוון שפור עם מוט/סרגל/מטר

[נדב ש.]

תבדוק צלבים, במיוחד בקידמי.

[מוטי ג.]

אבל התחילו ויברציות...
אתה צריך לכוון שפור עם מוט/סרגל/מטר

אני לא בטוח שהם התחילו דווקא עכשיו, לא נסעתי המון מעל 100 קמ"ש עדיין ברמה שממש שמתי לב לזה.

[מוטי ג.]

תבדוק צלבים, במיוחד בקידמי.

מתכנן להחליף בכל מקרה את כל ה3 כי בלתי ניתן לגרז אותם, אז תכלס יותר קל להחליף לחדש ולשכוח מזה לתקופה הקרובה.

[ד ו ר ו ן]

לא נסעתי המון מעל 100 קמ"ש .

אירוע מכונן בחיי דיסקו מיושן.

[ד ו ר ו ן]

מתכנן להחליף בכל מקרה את כל ה3 כי בלתי ניתן לגרז אותם, אז תכלס יותר קל להחליף לחדש ולשכוח מזה לתקופה הקרובה.

ולהתקין מתגרזים.

[נדב ש.]

מתכנן להחליף בכל מקרה את כל ה3 כי בלתי ניתן לגרז אותם, אז תכלס יותר קל להחליף לחדש ולשכוח מזה לתקופה הקרובה.

ויפה שעה אחת קודם. לפני שיתפרק ויתן סטירה לגיר.

[מוטי ג.]

הם בעלי פטמות גירוז, פשוט מאוד קשה לגרז אותם גם כשגל הינע מפורק על הרצפה.
לכן החלטתי שהפרויקט הבא הוא החלפה יזומה.

[מוטי ג.]

אירוע מכונן בחיי דיסקו מיושן.

אומי יכול להעיד, עקפתי אותו בכביש 6,
ועוד איזה רנגלר חדש ששיחקנו עקיפות חצי מהדרך,מידי פעם הוא הוביל ומידי פעם אני (אני חושב שאני יודע מי הנהג)

תכלס שיוט 100 ממש באיזי, 2200 סל"ד (גלגלים גדולים)

[ד ו ר ו ן]

אומי יכול להעיד, עקפתי אותו בכביש 6,
ועוד איזה רנגלר חדש ששיחקנו עקיפות חצי מהדרך,מידי פעם הוא הוביל ומידי פעם אני (אני חושב שאני יודע מי הנהג)

עזוב..
הייתה רוח גבית חזקה בסופש.
עליתי את עוקף ב״ש ברביעי..

[מוטי ג.]

אני מודה שאני בד"כ נמנע ממנו ונוסע דרך העיר

[מוטי ג.]

אבל התחילו
אתה צריך לכוון שפור עם מוט/סרגל/מטר

עפ"י הספר המידה היא אפס עד 2 מ"מ.
מדדתי עם מטר, יש לי אפס ברזולוציית הדיוק של מטר.
אני מניח שהויברציה שלי היא או מהצמיגים (בני כמה שנים טובות, גיא יכול להגיד מתי הותקנו) , או מגל הינע.
אבל זה לא חדש, זה פשוט הורגש עכשיו כשאין רעשים אחרים כמו חלון פתוח ירד גשם אז סגרתי, בד"כ נוסע עם חלון פתוח.
ואין תיק גג אז יש גם פחות רעש,היה לי זמן פנוי להקשיב לאוטו.

[איל מ]

בגדול,
ויברציה מהדרייב שאפט היא הרבה יותר מהירה מאשר זאת מהגלגלים. אני כבר יודע ןהפריד, אחרי שחוויתי את שתיהן במקביל (אחת ב100-110, השניה סביב ה120). פעם היתה לי מחשבה להקליט בפלאפון את הרעידה ובמחשב (בכל תכנת עריכה ניתן לראות על הבאר) לראות מה התדירות שלה. אולי אפילו לפתח אפליקציה לזה...
אבל מסתבר שזאת פרקטיקה מוכרת בתחום ההנדסה ולא המצאתי שום דבר
ואז...
לפני כמה ימים דיברתי עם גיתאי, והוא הציע משהו הרבה יותר קל. תוקעים אבן בגלגל ונוסעים עם חלון פתוח. אם התדירות של רעש האבן תואמת לתדירות הרעידות, זה גלגלים.
אם פי 4, זה הדרייבשאפט.
אם יותר- תכין את הארנק חביבי ...

[ד ו ר ו ן]

פעם היתה לי מחשבה להקליט בפלאפון את הרעידה ובמחשב (בכל תכנת עריכה ניתן לראות על הבאר) לראות מה התדירות שלה. אולי אפילו לפתח אפליקציה לזה....

יש..
אפליקציה לניטור תאוצות ב-3 צירים.
פעם היינו משתמשים בכריות תאוצה ומכשור יקר מאאד.. ואז הגיעו הסמארטפונים שלכולם יש מד תאוצה פנימי ויש אפליקציה.

[מוטי ג.]

ואם יותר אז? להכין את הארנק למה (לא הבנתי)?

[נדב ש.]

אפשר גם להוריד גל הינע(גם ככה אתה צריך להחליף צלבים) ולינעול דיפ' מרכזי ולבדוק מה קורה.

[מוטי ג.]

נכון חשבתי על זה.
יש לי גם עוד אחד ספייר

[איל מ]

ואם יותר אז? להכין את הארנק למה (לא הבנתי)?

כי גם בטרנספר(לפעמים) ובגיר יש הפחתות,
ואם זה לא גלגלים או דריישאפט אז זה יכול להיות בהם. או במנוע...
לא נתקלתי אז לא יודע. רק בתיאוריה.
ואגב,
כדי לסבך את העניין.
לפעמים פירוק דרייבשאפט מעלים רעידה, אבל הוא לא האשם. לפעמים החופש הוא באחד היוקים (טרנספר או סרן), ולטענת המכונאי שלי (וכאן, שוב, לא מנסיון אישי) גם אם נעלמו הרעידות בפירוק הקדמי, שווה לפרק גם אחורי (כמובן שלא ביחד ), כי לעתים העבודה רק על סרן אחד משנה משהו בחלוקת העומסים על מערכת העברת הכוח, ומן הסתם בעיקר הטראנספר, ומעלימה רעידות גם כשהאשם הוא לאו דווקא החלק שפורק.
ובסוף בסוף,
אם התמזל מזלך ונסעת קצת בבוץ, אז אולי איזו חת'כה נשארה דבוקה לג'אנט וזה מה שהורגש. או שבטיול עפה איזו משקולת.