LSD, כל מיני שאלות, ומילה טובה על הפורום.

[איציק - 4X6ZH]

יש לי הרגשה שאתה רץ מהר מהר מאד !
לפני שאתה מזמין ולפני שאתה מפתח מחשבות מעשיות לדעתי אתה חייב להשיג את ספר החלקים המלא והמקורי
של הרכב . ולבדוק היטב שאין צורך לבצע שינויים נוספים לצורך התקנת הנעילה .
נושא הנעילות ברכב פרטי מפותח בכלי רכב שנמכרים לארצות בהם יש שלג \ וקרח .
לא פעם בעל הרכב כלל אינו יודע שברכבו יש מערכת נעילה .
מכאן ועד להוצעת כסף מיותרת המרחק קצר .
*****
סוף מעשה במחשבה תחילה .
*****
איציק

[נמרוד]

Quaife זו חברה אנגלית מאד ידועה שמייצרת מכלולי הנעה למכוניות מרוץ - גירים, דוג בוקסים, הדיפרנציאלים האלו, וכן הלאה. לא חזקה בתחום הג'יפים, וכן, מאד בתחום מרוצי אספלט וראלי.

איציק, הבחור מחפש דיפרנציאל לשימוש ספורטיבי, ברור שדיפרנציאל כזה ישפר מאד את הביצועים של מכונית, זה שזה יעלה לו כנראה כמו חצי מהאוטו זה שיקול שלו...

אאוץ' (יש שם?) תמשיך לחפש בגוגל על פי מילים שאתה לומד באתר שנתתי, אני מקווה שתמצא עוד אופציה או שניים ואז יהיה לך בסיס יותר רחב להחלטה. לגבי הסברים טכניים רציניים - אני חוזר על ההמלצה לספרים, לא כל דבר קל למצוא באינטרנט, יש דברים שעדיין כתובים הכי טוב על נייר.

[אאוץ]

כמובן שיש שם, ואפילו אני טורח לחתום כל הודעה.

כרגע, אני בודק אופציות, אבל האפשרות הזו מוגבלת בגלל מחסום השפה.
הבעיה העיקרית שלי היא לא להביא דיפרנציאל מוגבל החלקה, הבעיה שלי זה המכס.

כמו שאמרתי, המחיר יכול להמיר את עצמו ב45%, ע"י חברנו המכס וחבריו.
זה הבעיה העיקרית, אני רק רוצה להבין איך אפשר לייבא את המוצר הנ"ל רק עם מחיר המוצר+משלוח,
ללא התערבות המכס.

אביחי

[נמרוד]

על המסלול הירוק בבן גוריון שמעת?

[אאוץ]

גם טיסה לא באה בחשבון, מכיוון שזה הוצאה לא פחותה משמעותית מהמכס עצמו.
האתר שנתת לי פה, הוא במקרה אנגלי?

אביחי

[אמנון]

על מוצרים ששוויים מתחת ל-50$ אין תשלום מכס.
אם תבקש ותצליח לגרום לחברה השלוחת את המוצר לרשום שהחבילה שווה פחות מהסכום הנ"ל, אולי תתחמק ממכס.

[kd2]

אין מצב אמנון זה לא שכונה כמו אי בי.
ואין מצב לצאת מזה נקי בכל מקרה אולי אתם קצת לא בעניינים אבל המכס שם כמטרה את חובבי הרכב!
כל מי שיש לו משלוח בדרך צריך להכין את ההרצלים.

[KOOKE]

הייתה לי סיטרואן ZX וולקן וזו אחת המכוניות המהנות ביותר שהיו לי. לרכב הזה בבסיס יש התנהגות כביש מופלאה ויציבות\ אחיזת כביש מדהימה בסיבובים מהירים בגלל פטנט ייחודי לסיטרואן.

בZX היה מנגנון/ מערכת מתלים שאיפשרה היגוי פאסיבי של הגלגלים האחוריים כלאמר בעת סיבוב מהיר גם הגלגלים האחוריים היו פונים קצת לכיוון הסיבוב . כיצד פעלה מערכת מתלים מופלאה זו איני יודע להסביר ואיני יודע להסביר גם כיצד סיבוב הגלגלים האחוריים לכיוון בו מסתובב הרכב תורם לאחיזת הכביש אבל בפועל בסיבובים מהירים, מאאאאד מהירים, הZX הייתה כמו קטר על מסילה.

תוסיפו להתנהגות מופלאה זו גם דיפרנציאל מוגבל החלקה בגלגלים הקדמיים והרי מתכון לרכב משובח ביותר עם אחיזת כביש יוצאת מן הכלל.

למיטב הבנתי (תקנו אותי אם אני טועה) דיפרנציאל מוגבל החלקה בגלגלים המניעים הקדמיים תורם רבות בכביש דווקא ובעיקר לאחיזת הכביש. כל זה מפני שבזמן סיבוב מאד מהיר, הכוחות הצנטריפוגליים + זוית הגילגול של הרכב גורמים לכך שהגלגל הפנימי הקדמי (לדוגמא גלגל שמאלי קדמי בזמן סיבוב שמאלה) מאבד אחיזה עד כדי ניתוק מהכביש וזהו בדיוק אותו מצב כמו בהצלבה שמוכר לנו מהשטח - כלאמר הכוח של המנוע הולך דווקא לגלגל שבאויר והרכב מאבד מהירות => נעילת דיפרנציאל / דיפרנציאל מוגבל החלקה ימנעו זאת גם ברכבי הכביש.

שלמה

[KOOKE]

נ.ב.

אביחי כמי שהיה שם ואהב את ה"אקשיין" בכביש, אני ממליץ לך תעבור לשטח ולרכבי שטח. בשטח אתה יכול באותה מידה לחוש בריגושים ולפרוק את עודפי האדרנלין שזורמים לך בגוף אבל אתה עושה זאת בצורה בטוחה יותר מבלי להסתכן בפגיעה של רכבים אחרים מבלי לסכן משתמשים אחרים בכביש. מה גם שאת הריגוש בשטח אתה יכול להשיג במהירויות הרבה יותר נמוכות + תרוויח גם טיולים בנופים מהנים וכו'..

בקיץ קץ אביחיל רד מהכביש ועבור לשטח

שלמה

[kd2]

המנגנון לא יחודי ל PSA גם הונדה השתמשה בכזה ובטח עוד הרבה חברות.
יש כאלה שאוהבים לחבר בין השטח לכביש....זה נקרא באגי.
משיגים את הריגוש בשטח אבל במהירות גבוהה!

[אאוץ]

קוק (??), אני חי אספלט ונושם אספלט.
אין לי חיים אחרים, למרות שאני נוטה לכיוון הראלי.

אני לפעמים נוסע על מסלולי עפר חלקים במהירויות מאוד גבוהות, ושם הZX מתנהגת בצורה פנטסטית.

אני חובב כוחות G גבוהים, ונהיגת כביש בהחלט מעניקה את זה.
הכיוון הוא לשפר בצורה קיצונית את האחיזה, שכמה שתהיה גבוה יותר-כך טוב יותר.
(לא שהיא לא מספיק טובה).

אולי תרצה להרוג אותי, אבל אני מתכוון לבטל את ההיגוי האחורי הפאסיבי (הוא פועל ע"י לחץ מהמתלה בעת סיבוב)
הוא לפעמים "משקר" לי לגבי האחיזה האמיתית בסרן האחורי במהירויות הגבוהות, וזה מצב לא רצוי בעבורי.

אביחי

[kd2]

לדעתי זה יותר לכיוון קוקי אבל לך אני עושה פתור מאנגלית.

[אאוץ]

אז כנראה מצאנו את אחיך.
:wink:

אביחי

[landY]

אני מרשה לעצמי להוסיף שאלה- כי זה באותו איזור חיוג:
ברכב השני שלנו יש דיפרנציאל טורסן בסרן האחורי.
מה ההשפעה שלו בסיבובים עם הרבה גז? (כשהזנב מאבד אחיזה)

[אאוץ]

על אספלט או בשטח?
בכביש, אם אין לך הרי מומנט, שכח מזה.

ובכלל, נראה לי שהדיפרנציאל שלך יותר בנוי לשטח טכני מאשר נהיגה טכנית.

אביחי

[landY]

אביחי,
השאלה היא לגבי "הרכב השני".
מדובר על מיאטה עם 145 סוסונים :-)

[אאוץ]

מיאטה.
זה סיפור אחר

אני לא יודע אם הטורסן הוא מוגבל החלקה אצלך ספיצפית,
אבל ממה שאני יודע, אף מיאטה לא ייוצרה עם דיפרנציאל מוגבל החלקה,
אלא פתוח סטנדרטי.

אביחי

[נמרוד]

אני מרשה לעצמי להוסיף שאלה- כי זה באותו איזור חיוג:
ברכב השני שלנו יש דיפרנציאל טורסן בסרן האחורי.
מה ההשפעה שלו בסיבובים עם הרבה גז? (כשהזנב מאבד אחיזה)

אני מניח שאפשר להגיד שההשפעה הכללית של דיפרנציאל מוגבל החלקה ברכב הנעה אחורית לעומת דיפרנציאל פתוח היא הגברת הנטייה להיגוי יתר. הדיפרנציאל המוגבל מפצה על העברת המשקל לגלגל החיצוני. זה אומר שאתה יכול להאיץ יותר מהר בסיבוב, וזה אומר שאתה יכול להעביר יותר מדי מומנט לגלגל החיצוני ולאבד אחיזה.

[landY]

נמרוד, תודה.
זו היתה ה"תחושה" שלי,אבל חיפשתי הסבר במילים.

אביחי, המיאטות NB הידניות מגיעות עם טורסן.

[אאוץ]

טורסן=דיפרנציאל מוגבל החלקה?

אביחי