Article: נעילה אוטומטית LOKKA לסרן קדמי טויוטה 8 אינץ' IFS

נכתב במקור על ידי YoavR

אני לא יודע...
מה קורה?

הוא ממשיך ישר במקום להפנות גלגלים לכיוון השיפוע, כמובן תלוי גם מה השיפוע.
עוד תסריט שתלוי גם הוא בסוג הקרקע, הוא מחליק הצידה יותר בחריפות.

נכתב במקור על ידי נדב ש.

הוא ממשיך ישר במקום להפנות גלגלים לכיוון השיפוע, כמובן תלוי גם מה השיפוע.
עוד תסריט שתלוי גם הוא בסוג הקרקע, הוא מחליק הצידה יותר בחריפות.

+
החלק האחורי חסר האיזון אחיזה בין צידי הסרן מחליק גלגל עליון והרכב מחליק מטה בחלקו האחורי ומביא את הרכב לזויות לא טובות.

עוד סיבה למה נעילה אחורית קודם/או שהרכב יהיה מאוזן עם 2 נעילות.

**בסוף זה תמיד עניין של מיומנות נהג והבנה מתי לעצור**

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

אני לא יודע ממה אתה מתרגש
או ממה אנשים מתרגשים בכלל מנעילה קדמית אוטומטית.
היתה לך נעילה קדמית אוטומטית ב-CJ. לפעמים אפילו אשכרה נהגת בו...

דרור אני לא מתרגש.
כל מי שנסע על רכב נעול אוטומטית מקדימה לא צריך את הדיון הזה.

אני כן מנסה לענות למי שאין לו נסיון כזה, ואולי לפזר חלק מהאמונות שלי ולך ברור שהן תפלות. ומצד שני יש לנעילה קדמית אוטומטית השלכות - להגיד "התקן ושכח" זה גם לא מדויק לגמרי - לא לכל אחד.

מה ההבדל העקרוני בין ההיילקס שלי לסיקס/סופה/סמוראי/ג'ימני/טרופר/מוסו ? אין הבדל. רק שלרכבים האלו היתה את האפשרות לנעול את הסרן הקדמי בזול מאז ומתמיד, וזה הפך למקובל וברור מאליו כי העובדות בשטח מוכיחות שזה פשוט ועובד. לסרן הצדפה הזה שנמצא בחזית של כל טויוטה מאז שנת 2005 בכל הדגמים, לא היתה אפשרות כזאת עד לא מזמן, אז האופציה הזאת לא נדונה ונשכחה. אבל הנה היא פה.

נכתב במקור על ידי נמרוד

מה ההבדל העקרוני בין ההיילקס שלי לסיקס/סופה/סמוראי/ג'ימני/טרופר/מוסו ? אין הבדל.

אין הבדל בתפקוד,
אך אני מניח שיש הבדל בשרידות בין ציריות עם פעמונים לסרן "חי" .
אבל מן הסתם זה כבר לדיון אחר.

רענן

נכתב במקור על ידי raanan

אין הבדל בתפקוד,
אך אני מניח שיש הבדל בשרידות בין ציריות עם פעמונים לסרן "חי" .

זה היבט אחר של אותו דיון. אני חושב שגם כאן אין הבדל עקרוני - הצירייה לא יודעת אם הקצה שלה נעוץ בסטליט מקורי או בקאפלר של נעילת לוקרייט, היא חווה מומנט ומתפתחים בה מאמצים. אם יש ססטיסטיקה של ציריות נשברות יותר עם נעילה אוטומטית זה מתוקף הנסיבות שמי שמתקין נעילה קדמית כנראה מאתגר את עצמו ואת כל מערכות הרכב יותר.

בדיוק באותה מידה אני מבין את ההשפעה של נעילה קדמית על שיפוע צד כפשוטה מאד - היא מאפשרת להתקדם רחוק יותר, ולהכנס למצבים גבוליים יותר.

אבל זו כל המטרה, לא? אחרת לא הייתי טורח להתקין נעילה.

נכתב במקור על ידי נמרוד

זה היבט אחר של אותו דיון. אני חושב שגם כאן אין הבדל עקרוני - הצירייה לא יודעת אם הקצה שלה נעוץ בסטליט מקורי או בקאפלר של נעילת לוקרייט, היא חווה מומנט ומתפתחים בה מאמצים. אם יש ססטיסטיקה של ציריות נשברות יותר עם נעילה אוטומטית זה מתוקף הנסיבות שמי שמתקין נעילה קדמית כנראה מאתגר את עצמו ואת כל מערכות הרכב יותר.

בדיוק באותה מידה אני מבין את ההשפעה של נעילה קדמית על שיפוע צד כפשוטה מאד - היא מאפשרת להתקדם רחוק יותר, ולהכנס למצבים גבוליים יותר.

אבל זו כל המטרה, לא? אחרת לא הייתי טורח להתקין נעילה.

אני חושב שהדיון המעניין הוא על ההבדלים בממונט שמתפתח בסוגי נעילה שונים.
השאלה עם נעילה אוטמטית, שנועלת ונפתחת עצמאית, לא גורמת להתפתחות של ממונטים (מכות) על הציריה והפעמונים?

נעילה אוטומטית נעולה עוד לפני שמתפתחים עליה מומנטים גבוהים מצד הגל המניע.
היא נפתחת כאשר אין מומנט מצד הגל המניע בתנאי שגלגל אחד רוצה להסתובב מהר יותר מההוא שבצד השני-ריצ'וט בסיבוב.
דיון?

נכתב במקור על ידי zivo

אני חושב שהדיון המעניין הוא על ההבדלים בממונט שמתפתח בסוגי נעילה שונים.
השאלה עם נעילה אוטמטית, שנועלת ונפתחת עצמאית, לא גורמת להתפתחות של ממונטים (מכות) על הציריה והפעמונים?

בנתון הנ"ל של מתלה ifs קידמי נעילה קידמית נשלטת גורמת להרבה יותר שבירות ציריות/פעמונים מאשר נעילה אוטומטית, האוטומטית משתחררת ומרצ'טתת במומנטים מסויימים לעומת הנשלטת שנעולה וזהו.
גם ההיגוי הרבה יותר "סלחני" עם אוטומטית לדעתי.

נכתב במקור על ידי נדב ש.

בנתון הנ"ל של מתלה ifs קידמי נעילה קידמית נשלטת גורמת להרבה יותר שבירות ציריות/פעמונים מאשר נעילה אוטומטית, האוטומטית משתחררת ומרצ'טתת במומנטים מסויימים לעומת הנשלטת שנעולה וזהו.
גם ההיגוי הרבה יותר "סלחני" עם אוטומטית לדעתי.

למה שיהיה הבדל בין נשלטת לאוטומטית במומנט זהה?
במצב הכי בעייתי לציריה, כשיש גלגל אחד באויר וכל המומנט הולך לציריה בודדת, של הגלגל עם האחיזה, המצב זהה ב-2 סוגי הנעילות.

היתרון היחיד של האוטומטית בשטח הוא בסיבוב הדוק על משטח קשיח, ביכולת לרצ׳ט, בעוד שנשלטת צריכה פקודה מהנהג לפתוח ולסגור מחדש.

מפני שקבועה לא נפתחת וננעלת תוך כדי נסיעה.
מםני שקבועה משוחררת רוב הזמן ( בעיקר מהירויות גבוההות).
מה שמרצ'ט לבד, גם ננעל לבד וזה יכול לקרות תחת מהירויות גבוהות, והחשש שלי הוא למכה בפעמונים בשילוב.

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

למה שיהיה הבדל בין נשלטת לאוטומטית במומנט זהה?
במצב הכי בעייתי לציריה, כשיש גלגל אחד באויר וכל המומנט הולך לציריה בודדת, של הגלגל עם האחיזה, המצב זהה ב-2 סוגי הנעילות.

.

לא יודע לענות לך על זה.
אני יודע שאחד עם נעילה אוטומטית קידמית עלה מעלה(ללא הצלבות והנפת גלגלים) בלי דרמה ותוך כדי העליה רואים שהגלגלים לא מסתובבים במהירות זהה, משמע העומסים משתנים והנעילה "תופסת/לא תופסת".
אותו מעלה עם רכב נעול כפול arb באמצע העליה פיצץ פעמון.
אז ככל הנראה בשטח, וזה תלוי בסוג השטח, רמת עבירות, כן הצלבות/לא הצלבות, וכמובן מי הנהג, יש הבדלים בסוג הנעילות שמשפיע על המומנטים שמופעלים על קצוות מערכת ההנעה.

נכתב במקור על ידי נדב ש.

בנתון הנ"ל של מתלה ifs קידמי נעילה קידמית נשלטת גורמת להרבה יותר שבירות ציריות/פעמונים מאשר נעילה אוטומטית, האוטומטית משתחררת ומרצ'טתת במומנטים מסויימים לעומת הנשלטת שנעולה וזהו.
גם ההיגוי הרבה יותר "סלחני" עם אוטומטית לדעתי.

מה זאת אומרת משתחררת במומנטים מסוימים?
למיטב ידעתי, זה משתחרר רק במקרה של סיבוב של הר
הרכב, שהגלגל החיצוני "משיג" את הגלגל הפנימי.
בקיצור, מתפתח מומנט "הפוך", הגלגל מסובב את הדיפ. .

נכתב במקור על ידי zivo

מפני שקבועה לא נפתחת וננעלת תוך כדי נסיעה.
מםני שקבועה משוחררת רוב הזמן ( בעיקר מהירויות גבוההות).
.

הפוך..
נעילה אוטומטית נעולה כל הזמן ומשתחררת בהפרשי מומנט בין צידי הדיפ.

נכתב במקור על ידי נדב ש.

לא יודע לענות לך על זה.
אני יודע שאחד עם נעילה אוטומטית קידמית עלה מעלה(ללא הצלבות והנפת גלגלים) בלי דרמה ותוך כדי העליה רואים שהגלגלים לא מסתובבים במהירות זהה, משמע העומסים משתנים והנעילה "תופסת/לא תופסת".
אותו מעלה עם רכב נעול כפול arb באמצע העליה פיצץ פעמון.
אז ככל הנראה בשטח, וזה תלוי בסוג השטח, רמת עבירות, כן הצלבות/לא הצלבות, וכמובן מי הנהג, יש הבדלים בסוג הנעילות שמשפיע על המומנטים שמופעלים על קצוות מערכת ההנעה.

בהנחה וזה אכן נעילה אוטומטית ולא LCD, או דיפ עם בקרת אחיזה, בנוסף לנעילה, אז לדעתי הבדלי המהירויות זה החופש בדיפ בגלל הנעילה האוטומטית שמשלה אותך לחשוב שגלגל אחד מסתובב במהירות שונה.

לגבי השבירה שראית, יש ככ הרבה משתנים שיכולים לגרום לשבירה שלדעתי זה בלתי אפשרי מרחוק לנתח את זה.

נכתב במקור על ידי raanan

אין הבדל בתפקוד,
אך אני מניח שיש הבדל בשרידות בין ציריות עם פעמונים לסרן "חי" .
אבל מן הסתם זה כבר לדיון אחר.

רענן

בסרני טויוטה וגם סרני לנדרובר ועוד רכבים, יש פעמון בקצה הצירייה בסרן חי.

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

בהנחה וזה אכן נעילה אוטומטית ולא LCD, או דיפ עם בקרת אחיזה, בנוסף לנעילה, אז לדעתי הבדלי המהירויות זה החופש בדיפ בגלל הנעילה האוטומטית שמשלה אותך לחשוב שגלגל אחד מסתובב במהירות שונה.

לגבי השבירה שראית, יש ככ הרבה משתנים שיכולים לגרום לשבירה שלדעתי זה בלתי אפשרי מרחוק לנתח את זה.

לא LSD ולא TC, נעילה אוטומטית בדוק. כשאני כותב "הפרש" מהירות הכוונה שאתה רואה בעין רק גלגל אחד מסתובב רבע סיבוב בערך ואז ממשיך ביחד עם הגלגל השני, ז"א שקיים איזה שיחרור במומנט מסויים בין הצדדים, כמובן שתלוי גם כנראה בזווית שההגה מופנה.
בנעילה נשלטת זה לא קיים בכלל, נעלת-נסעת, ונסעת רק בקו ישר.

נכתב במקור על ידי נדב ש.

. כשאני כותב "הפרש" מהירות הכוונה שאתה רואה בעין רק גלגל אחד מסתובב רבע סיבוב בערך ואז ממשיך ביחד עם הגלגל השני,

הרבע סיבוב הזה הוא בדיוק החופש בדיפ בגלל הנעילה האוטומטית.
ההתקדמות של הגלגל היא סגירת החופש וחוזר חלילה.
מוכר.

אז בקיצור.... להזמין?

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

נכתב במקור על ידי asafk

אז בקיצור.... להזמין?

אסף.

אני לקחתי את החלק הקל על עצמי, עכשיו תורך - תזמין ותתקין E-Locker, ונוכל להשוות באמת. שרות לגולשים.

אין סיני, רק את הזהו החשמלי היקר.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk