גיר אקספלורר 2010 יבוא אישי

[asafk]

קנית את הדגם הפחות מוצלח - ה'חסכוני' שבעצם הוא פחות חסכוני כי חסר לו הילוך... ולכן הוא סובל ממנוע חלש יותר וגיר חלש יותר - וגם מתאמץ יותר מה V8 בגלל השילוב של מנוע פחות חזק והילוך אחד פחות - וכל זה באותו משקל די גדול של הרכב.
בכלל - כשמחפשים רכב כזה אני ממליץ להתרחק מהדגמים הלא נפוצים. יש סיבה לזה שאקספלורר נפוץ בגרסת V8 דווקא.
בכל מקרה זה מאחוריך - זה האוטו שלך וזה מה יש.
גם אין לך מה להיות מאוכזב מזה שצריך לשפץ גיר אחרי 10 שנים על הכביש.... בטח עם רבע מיליון קילומטרים על השמן המקורי. אין שום דבר טוב בהימנעות מהחלפת שמנים ואין שום דבר טוב בשמן שסיים מכל בחינה את אורך חייו היעיל.
זה לקח לכל מי שקורא כאן - שמנים מתיישנים. גם כשהיבואן או המוסך לא רוצים להחליף שמנים - זו פשוט טעות בסיסית. תחליפו. ואם השמן כבר שחור ומגעיל - זה בגלל שהוא לא הוחלף בזמן - לא בגלל שהאוטו דפוק. וכשזה המצב צריך להבין שאתם הולכים לשלם על זה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

[adya]

קנית את הדגם הפחות מוצלח - ה'חסכוני' שבעצם הוא פחות חסכוני כי חסר לו הילוך... ולכן הוא סובל ממנוע חלש יותר וגיר חלש יותר - וגם מתאמץ יותר מה V8 בגלל השילוב של מנוע פחות חזק והילוך אחד פחות - וכל זה באותו משקל די גדול של הרכב.
בכלל - כשמחפשים רכב כזה אני ממליץ להתרחק מהדגמים הלא נפוצים. יש סיבה לזה שאקספלורר נפוץ בגרסת V8 דווקא.
בכל מקרה זה מאחוריך - זה האוטו שלך וזה מה יש.
גם אין לך מה להיות מאוכזב מזה שצריך לשפץ גיר אחרי 10 שנים על הכביש.... בטח עם רבע מיליון קילומטרים על השמן המקורי. אין שום דבר טוב בהימנעות מהחלפת שמנים ואין שום דבר טוב בשמן שסיים מכל בחינה את אורך חייו היעיל.
זה לקח לכל מי שקורא כאן - שמנים מתיישנים. גם כשהיבואן או המוסך לא רוצים להחליף שמנים - זו פשוט טעות בסיסית. תחליפו. ואם השמן כבר שחור ומגעיל - זה בגלל שהוא לא הוחלף בזמן - לא בגלל שהאוטו דפוק. וכשזה המצב צריך להבין שאתם הולכים לשלם על זה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

לקח אחרי שאכלנו אותה

[bazz270]

דווקא עבור המנוע 4.0 עם גיר 5r55 שהוא פיתוח עצמי של קבלן פורד אירופה ,היצרן מנחה להחליף שמן על 30 אלף מייל בערך.


עבור מנוע 4.6 עם גיר 6r60 המוצלח יותר (בשנתון 2010 הוחלף באקספלורר לגיר של 6r80 של הטנדר f150).גיר מיוצר ברשיון של ZF עם כמה שינויים של פורד עד היום,החלפות שמנים פחות תדירות בערך פי 2.הגיר הוא באמת סוס עבודה לעומת הגיר של 5 הילוכים שבאמת פחות מתאים לרכב כזה כבד (כמעט 3 טון).

מבחינת טיפולים המנוע 4.0 הרבה יותר קשה.למשל אם החלפת קיט טיימינג ב 4.6 מבוצעת בקלות רבה בדומה לכל V8: מפרקים פאן קלאץ ומכסה טיימינג והכל על כף היד




,הטיימינג של 4.0 יחייב הוצאת מנוע והופרדתו מהגיר...

עבור 2 הדגמים אין כמעט חלפים בארץ כרגע..אפילו רצועת מנוע מקורית לא תמצאו פה.זמני המתנה בהזמנה דרך מוסך מורשה הוא בין חודש לשלושה חודשים.המחירים כמובן דרקוניים.
למשל קיט טיימינג מקורי כולל כלים יעודיי מארהב כולל מעמ משלוח ושאר הסיפורים עם משרד תחבורה עלה 6500 שח.בארץ זה יעלה פי 2 במקרה הטוב וזה ללא עבודה אם במקרה אתם אמיצים לרכוש טראק אמריקאי מתיישן ללא כישורי מכונאות מתקדמים.


מחייב הימצאות באתרים אמריקאים והכרות קרובה עם חוקי המכס בארץ.

פעם היה לי מזל למצוא בפירוקיה את המודול של הלוח שעונים כי אצלי נשרף הצ'יפ זכרון של האימובילייזר בגלל קצר בצמת מנוע אבל בגדול גם בפירוקים אין פה שום דבר לאוטו הזה.

אבל באמת אוטו פגז חוצמזה.