איפה משיגים קונקטורים ?

[tallevi]

טל, אתה לטעמי מפספס כמה נקודות.

לא פעם הקונקטור מתחבר לגוף של האביזר אותו הוא מפעיל.
במקרים כאלו חובה לשמור על זהות אחרת לא יתחבר.

בקונקטור על הקו אפשר להחליף אבל הטענות כאן שהשמיעו הרוב הן שהקונקטור החליפי צריך להיות בעל עמידות ואיכות בעוד שאתה צידדת גם בשימוש בסתם קונקטור מאיכות לא ברורה.

לא ברור לי מה גורם לך לחשוב שפיספסתי את הנקודות הברורות מאליהן שהעלית, גם למי שלא ראה אלפית מסוגי החיבורים והאביזרים שאני ראיתי...

לגבי עמידות...ברור שאפשר להתפלסף על זה ברמת ההנדסה של לוויינים למאדים, (תקנים, חומרים, עמידות כימית, תרמית, חשמלית, מכאנית, דרגת IP ועוד ועוד ועוד ועוד....), אבל בחייאת...בפרקטיקה, הקונקטורים החליפיים הסיניים האלה עובדים ועושים את העבודה לא פחות טוב מהמקוריים...(היכן שניתן, לא בכל מקום ולא תמיד, אבל ניתן), אז למה לנסות להתחכם כל הזמן??


טל.

[bazz270]

מסכים בהחלט

במקום שבו שתיקון חשמלאי socalled מקצועי זה לשים 5 מטר איזולירבד אחרי ליפוף כביכול פיליפס סטייל חמאס של חוטים ואזיקון על כל זה נקרא מקצועי

אין מה לדבר על עמידה בתקנים של המחברים..זה עוברשוט מטורף במציאות שלנו...
גם שרוול לחיצה או מחבר סיני אבו סיני יהיה הרבה יותר טוב מרוב הקומבינות שדופקים פה בעלי "מקצוע" ובעלים של רכבים.

אפילו אם אין בו גומיה מעפנה המחבר הזה יעבוד.יש כאן בלבול קל במקדם בטחון.
אגלה לכם סוד.גם אם פשוט תתקעו 2 חוטים בתוך בפלאג זה יעבוד זמן מה.סוף העולם לא יקרה

זה לא טיל.זה לא קורבטה או מטוס נוסעים.תרדו קצת לקרקע

עדיף שתפסיקו לשים רפידות noname לבלמים או צמיגים סינים ב300 שקל 4 חתיכות או כל שיט אחר לרכב שנרכש במקורות מפוקפקים

ולכל מי שמתכנן כרטיסים במהלך שנים...המציאות בשטח טיפה יותר שונה מהכרטיס במרעד או ברתמה ממודלת בתוסף routing

יש רמת איכות בדרגה של יצרן ויש רמת איכות ברמה של service (דרגים בשטח).זה נתון ידוע ורשמי בהגדרות אחזקה של חברות גדולות.

[jonys]

חייב להודות שחלק מהתגובות פה פשוט השאירו אותי קצת בהלם.
הרי בכל פעם שמישהו כותב פוסט על בעיות חשמל ברכב שולחים אותו ללכת ולפרק את ההתקנות המקומיות שכל מיני מתקינים על דעת עצמם עשו.
פותח השרשור שאל שאלה לגבי קונקטור במערכת קריטית (משאבת סולר) וברכב לא נדיר במיוחד. ההצעה שלי אליו היתה למצוא בפירוקיה את הצמה המתאימה ולהלחים את החוטים. מצטער אבל אני לא חושב שתצליחו לשכנע אותי שקונקטור גנרי כלשהו יתאים יותר באפליקציה הזאת.
אני מאמין שכדי לעשות קיצור דרך צריך לדעת קודם לעבוד לפי הספר. לפי ניסוח השאלה של פות"ש הוא כנראה לא חשמלאי רכב ולא יודע לבחור קונקטור שיעמוד אפילו בדרישה של צריכת הזרם (לפני שנכנס לעוד דרישות "פלצניות"). לשלוח אותו לעלי אקספרס לחפש קונקטור זאת המלצה לא אחראית.
יש נטיה של הרבה אנשים לזלזל בסכנות של חשמל רכב כי מדובר במתח נמוך. אז נכון, להתחשמל כנראה שלא תצליחו, אבל הזרמים הם הרבה יותר גבוהים מחשמל ביתי ולכן נדרשת הקפדה גדולה הרבה יותר על התאמת עובי החוטים וסוג הקונקטורים.

[bazz270]

אה נו ולהציע לשים צמה רקובה מהפירוק ולהלחים אותה זה עצה אחראית?

לפי ה"ספר" צריך להחליף צמה לצמה חדשה קומפלט.זה מה שהספר של הרכב workshop manual אומר (ב100 אחוז מהמקרים).אז לא ממש ברור לאיזה ספר בדיוק אתה מפנה.


חוץ מזה ספק שמישו רוצה לשכנע אותך.אני אישית מחליף צמות לצמות חדשות מהמפעל אם כבר.נדיר שאתעסק עם מחבר בודד.

בוחר קוטר חוט כמו הישן ולוחץ עם שרוול.אם יש בעיה הבקרה של הרכב תצביע עליה כבר בסוויץ'

אף פעם לא היו לא בעיות מוליכות פרט למקרה אחד של מחבר פנסים תחליפי לא אטום שקיבל קורוזיה.

אם אתה מעוניין לעבוד לפי תקן תעופתי ברכב שלך זכותך

אני רק עוד פעם אגיד.אם אתה מגיע מהתחום של תכן וסימוכיי יצור לרכיבי חשמל אז הדרג האחזקתי לעולם לא ידרוש את ההחמרה של השלב הייצור בשלב דרג אחזקתי בשטח...פשוט כי בחיים לא יהיו לך תנאי עבודה ברמה של רצפת ייצור בשלב של תיקון service

הלחמה נקיה,לוחצים מיוחדים בחום,חומרי הגנה,יציקות

בשטח (דרג אחזקתי מקצועי-לא מדבר על חשמאלאי רכב פרטאצ..

בשטח קיים קאטר.בידוד תרמי,סט שרוולים אוניברסלי,לוחץ מכאני ואולי מלחם גז

[jonys]

אה נו ולהציע לשים צמה רקובה מהפירוק ולהלחים אותה זה עצה אחראית?

לפי ה"ספר" צריך להחליף צמה לצמה חדשה קומפלט.זה מה שהספר של הרכב אומר (ב100 מהמקרים).אז לא ממש ברור לאיזה ספר בדיוק אתה מפנה.

למה אתה חושב שצמה מפירוק תהיה "רקובה"?
אתה קורא ספרים לא נכונים. כמעט כל יצרן מחזיק קטלוג pigtail repair kits. זה שאתה לא יודע להגיע למק"טים לא אומר שהם לא קיימים.
תעשה מה שאתה רוצה אתה ילד גדול.

[bazz270]

וואלה

ספר workshop manual של fomoco לא ספר נכון...

מיציתי את הנושא בשלב זה

[jonys]

וואלה

ספר workshop manual של fomoco לא ספר נכון...

מיציתי את הנושא בשלב זה

אם אתה כבר לא מסכים עם עצמך תתחיל לדאוג:

באמריקאיות יש סטים לשיפוץ מחברים ( מחבר תחליפי איכותי נגיד של NTK אטום או מקורי עם הפינים לחוצים כבר - צריך רק ללחוץ את הזנבות של החוטים לפי צבעים ).

בטח יש גם ליפניות.
אבל העלויות להחליפת כלל המחברים בצמה יחסית גדולה תעלה על העלות של הצמה קומפלט ( כל מחבר SERVICE עולה סביבות ה100 ש"ח).

[bazz270]

סבבה
אתחיל לדאוג

[tallevi]

אם אתה באמת חושב שקונקטור מפירוק יבש, פריך, קורוזיבי ומגעים כבר לא משהו יהיה עדיף מקונקטור חדש טרי מהניילון זה בעייתי קצת.

בנוסף העבודה עצמה של החלפה שכזאת מכילה הרבה מקום לטעויות ותקלות בהמשך הדרך.

אני מעדיף את הקונקטור החדש שאוכל ללחוץ לתוכו את החוטים מבלי להלחים ולבודד שום דבר. בעיניי זה הרבה יותר פשוט קל וגם אמין.

אז במיוחד בשבילך אני אחזור על ההמלצה הלא אחראית שלי...אם אתם צריכים להחליף קונקטורים ברכב, אני מציע לבדוק לגבי המבחר הקיים באליאקספרס/אמאזון/איביי וכד'.



טל.

[danel]

נדמה לי שראיתי כזה סט של מחברים בכל מני גדלים בכנען טרקטורים

Sent from my SM-G960F using Tapatalk