(נגזר) ריביאן ו4X4 חשמלי

[talw]

אני לא מבין למה זה חשוב לעקוב אחרי מהירות גלגל מסוים, או אחרי מהירות הרכב בפועל.
אני יכול לקבוע שעבור כל אחוז מהלך של דוושת האצה יש מהירות גלגל מתאימה והבקרה של כל גלגל בנפרד מביאה אותו, או לפחות מנסה להביא אותו למהירות הזו.
אם המומנט של המנועים הוא מספיק גבוה כך שיוכלו לעשות את זה בכל סיטואציה, זה אפילו יצליח, אבל גם אם לא, לא נורא.

שזה אגב, בדיוק מה שקורה בהיילקס שלי בהילוך ראשון או שני קצר: מכיוון שמומנט היציאה מהטרנספר הוא הרבה מעבר לחיכוך שהגלגלים מסוגלים לספק, יש מהירות גלגל מיוחסת לכל אחוז של דוושת האצה, ללא קשר לתנאי השטח.
מה רע?

זה מה שחשבתי למנוע.. שגלגל אחד ,או אחד וחצי , לא יספקו את המומנט הדרוש להתקדמות, כתוצאה מכך הנהג ילחץ יותר על הדוושה, הגלגלים הנותרים יטוסו על 100 , פתאום המשקולת השרירית הזו תתחיל להתקדם, וברגע מהיר מאוד שתחזור האחיזה לשאר- בום , המשקולת תטוס קדימה או שתשבור משהו .

[talw]

אגב, חישוב קטן שעשיתי, ואשמח שמישהו יתקן אותי אם טעיתי, הביא אותי למסקנה שמנועי הריביאן, במשולב, נותנים כ 1240 קג"מ לגלגלים, שזה משאיר כ300 קג"מ לגלגל בודד אם הוטל עליו להניע את כל ה3 טון לבדו.
ביחס ל1350 קג"מ בהיילקס המסכן שלי, שיודע להעביר את כל המומנט הזה לגלגל בודד, זה לא מספר מרשים במיוחד, ויכול להסביר את הגלגלים שנעצרים פה ושם בסרטונים.

למיטב זכרוני ג'יפ ציידו את הרנגלר החשמלי בתיבה של שלושה הילוכים. הגיוני.

זהו? 1240 קגמ לגלגלים? יש תמסורת בדרך או שהגלגלים מחוברים ישירות למנועים?

[חנן-ג'יפולוג]

המנועים נותנים ביחד 124 קג"מ ותמסורת אופיינית לרכב חשמלי היא כ1:10.

[נמרוד]

המנועים נותנים ביחד 124 קג"מ ותמסורת אופיינית לרכב חשמלי היא כ1:10.

חנן, מצאתי דף נתונים, מצ"ב. כתוב שם grounded torque.
14,000 ניוטון מטר הם 1430 קג"מ. לא היית רחוק.

[talw]

קטונתי ויסלחו לי מתכנני הרכב הזה, עם הנתונים הנ״ל והpayload המוצהר שלהם , בשטח שמאתגר שני גלגלים ומטה , לדעתי הדבר הזה לא יספק את הסחורה.

[asafk]

על מה אתם מדברים?
איפה חסר כוח?
1400 קג"מ על גלגל 35 זה מעל 3 טון כוח. ברכב שהמשקל הכולל שלו 4 טון זה המון.
נכון, לא מספיק לגלגל בודד לדחוף בבוץ עמוק. אבל מספיק ששני גלגלים אוחזים וזה יוציא אותך מכל צרה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

[דרור ברלי]

למיטב זכרוני ג'יפ ציידו את הרנגלר החשמלי בתיבה של שלושה הילוכים. הגיוני.

הרנגלר JL מגנטו החשמלי שהוצג במואב באיסטר האחרון, הוא רכב קונספט בלבד. והוא מצויד בגיר הידני הסטנדרטי בעל 6 הילוכים, של הגרסה הבסיסית של הרנגלר JL, זה שמשודך למנוע ה-3.6 בנזין.

לעניות דעתי הלא מלומדת, הוא בא להצהיר על משהו אחר לגמרי - אם וכאשר מנועי בעירה ייאסרו כליל לשימוש על פי חוק, נוכל לרכוש קיט הסבה למנוע חשמלי שמגיע אורגינל מיצרן הרכב - ולבצע SWAP פשוט, כדי שנוכל להמשיך לנסוע בג'יפים שלנו. כל זה באמריקה כמובן, לא במדינה מתקדמת כמו שלנו.

[איל מ]

אני חושב שעם הטרנד הירוק עלולה (רק עלולה) לצוץ ישועה בדמות היתר להסבות כאלו.
אם זה יצבור תאוצה בעולם, זה יגיע גם לכאן.
עוד עשרים שנה נראה מי צדק.

[talw]

על מה אתם מדברים?
איפה חסר כוח?
1400 קג"מ על גלגל 35 זה מעל 3 טון כוח. ברכב שהמשקל הכולל שלו 4 טון זה המון.
נכון, לא מספיק לגלגל בודד לדחוף בבוץ עמוק. אבל מספיק ששני גלגלים אוחזים וזה יוציא אותך מכל צרה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

1400 זה ארבעה מנועים עם ארבעה גלגלים אוחזים.
מנוע אחד עם גלגל אחד זה רבע.

[דרור ברלי]

אני חושב שעם הטרנד הירוק עלולה (רק עלולה) לצוץ ישועה בדמות היתר להסבות כאלו.
אם זה יצבור תאוצה בעולם, זה יגיע גם לכאן.
עוד עשרים שנה נראה מי צדק.

עוד 20 שנה (אם לא אמות בשנתיים הקרובות כפי שחזו לי) אני אהיה תרח זקן, השד יודע אם עדיין אוכל לנהוג ואם לא, כנראה שלא יהיה אכפת לי בכלל. אבל זה קיים בעולם כבר היום. לא עניין של איזה מנוע, אלא של רגולציה ליברלית במדינות שמתירות לבצע שינויים ברכב כי הן לא רואות בזה משהו לעשות ממנו עניין גדול. אתה בעל הרכב? אתה אחראי. זה הכל.

נכון להיום קיט הסבה למנוע חשמלי אינו זול כלל ועיקר, אולי גם כי כרגע זו התמחות שמוגבלת לסדנאות בוטיק למיניהן. זה גם די קוריוז, כי טווח הנסיעה של המכוניות המוסבות די מוגבל. מבטיח שהן ישמשו רק לנסיעות כיף קצרות בסופ"שים ולא ליומיום.

אני מנחש שברגע שזה יגיע בייצור סו-קולד סדרתי/המוני ממחלקות הביצועים/חלפים של יצרני הרכב עצמם, המחיר יירד. אישור רשמי מהיצרן בוודאי יעזור לזה לעבור, אולי גם אצלנו, מי יודע. אבל מנסיוננו, לא הייתי בונה יותר מדי על גילויי פתיחות והבנה לתנאי השוק המשתנים אצל פקידי משרד התחבורע שלנו.

[נמרוד]

יש עוד הרבה מה לפתח בהנעה חשמלית, גם ובמיוחד בנישה הזאת של רכב שטח.
צימוד מכני של לפחות שני המנועים שצמודים אחד לשני באותו סרן כבר יכול להעלות את היעילות.

[אבי ביטר]

אחרי אבי ביטר ודודו זר ...

רק אני מחכה שבתיה עוזיאל תצטרף לפורום ?

בתיה עוזיאל זה בעצם אתה עם הדאסטר.........

[איל מ]

אין מצב.
פגשתי את בתיה עוזיאל פעם בשטח ליד המנחת שבנחל חיון.
היא נוסעת על רכב שטח שהיא בנתה בעצמה מכל מיני חלקים של גרוטאות,
(שבמקרה היא הכינה מראש).

[landY]

אין מצב.
פגשתי את בתיה עוזיאל פעם בשטח ליד המנחת שבנחל חיון.
היא נוסעת על רכב שטח שהיא בנתה בעצמה מכל מיני חלקים של גרוטאות,
(שבמקרה היא הכינה מראש).

לא בנתה, סרגה


Sent from my iPhone using Tapatalk

[landY]

יש עוד הרבה מה לפתח בהנעה חשמלית, גם ובמיוחד בנישה הזאת של רכב שטח.
צימוד מכני של לפחות שני המנועים שצמודים אחד לשני באותו סרן כבר יכול להעלות את היעילות.

זה בעצם מה שג׳יפ עשו במג׳נטו,מנוע אחד , סרנים ונעילות


Sent from my iPhone using Tapatalk

[נמרוד]

אם עברנו לדיון על ארכיטקטורה של רכב שטח - הכל פתוח, התחום חדש לגמרי. הנה עבודה מעניינת מאד:
https://vanderhallusa.com/brawley/

[erezgur]

ריביאן בגרסת ה- SUV

[נמרוד]

https://youtu.be/TYl3QiCJVqs

ריביאן R1T מחלץ סמי טריילר מבוץ/שלג, הריביאן על אספלט, אבל זה עדיין מרשים על גבול החשוד.

[רני דקל]

https://youtu.be/TYl3QiCJVqs

ריביאן R1T מחלץ סמי טריילר מבוץ/שלג, הריביאן על אספלט, אבל זה עדיין מרשים על גבול החשוד.

מה ההישג פה בסוף? אם אני מבין נכון זה פונקציה של משקל על הגלגלים ואחיזה שלהם (במילים אחרות למנועי הגלגל ולעובדה שמדובר ברכב חשמלי אין כמעט משמעות). ברגע שעברת את סף המומנט שהצמיגים מסוגלים להוריד על אספלט - משהו שאני מניח שכמעט כל רכב עם לואו מסוגל לעשות - מה מרשים פה? יחס הפחתה, משקל וצמיגים סבירים זה לא כל הסיפור פה?

[גיא]

מנחש שהבקרה המאד הדוקה על מהירות הסיבוב של הגלגל / מנוע מאפשרת להשאר כשערה מתחת לאובדן האחיזה.

Sent from my DN2103 using Tapatalk