Article: סיכום שנה ו80000 ק"מ עם יונדאי איוניק 5, (פלוס עדכונים שוטפים עד 190000ק"מ)

[boaz avrahami]

היי חנן

לפי הנתונים שאתה רושם ניכר שאין סיבה נראית לעין להוציא את האיוניק לגמלאות ובכל זאת הוא יוצא.
מה השיקולים?
אני מבין שוויתרת על האפשרות למכור אותו לאור מה שמוכנים לשלם עליו.
מכאן אשמח להבין את השיקולים.
תודה


Sent from my iPhone using Tapatalk

[חנן-ג'יפולוג]

היי.

מכל בחינה אוביקטיבית הרכב נראה ומרגיש כחדש אז לכאורה הכול סבאבה ואין סיבה להחליף.
אבל אם אני ממשיך אתו ככה עוד שנה הוא יגיע ל300000ק"מ ובשנה שאח"כ ל350000 וברור שמתישהו משהו יתקלקל ויהיה יקר לתיקון.
אז אני מעדיף להוציא 110000ש"ח על רכב נוסף, אמנם עם מיפרט משמעותית פחות מרשים משל האיוניק5, אבל עדיין מספיק לצרכים של נסיעה לעבודה, בידיעה שיש לי גיבוי של האיוניק עם טווח גדול, מרחב מחיה גדול למשפחה, הספק טעינה ac וdc גבוהים פי 3-4 לטיולי משפחה ולגרירות בסופי שבוע.

נסענו בבוקס והוא מרגיש הרבה מעבר לעלות שלו. הופתענו מאוד לטובה, בכל מובן.

המיפרט החשמלי שלו ממש נמוך. סוללה של 43kwh טעינה חד פאזית 6.6kw טעינה dc 50kw, אבל זה מספיק בשביל הנסיעה לעבודה, ובשאר הפרמטרים הוא טוב כמעט כמו האיוניק.

טלי תהיה עם האיוניק במקום הפיקנטו, שישמש מעכשיו את הבנות, ביחד עם הi10. להערכתי האיוניק יעשה מכאן והלאה כ15-20 אלף ק"מ בשנה.

בלי קשר לדגם הרכב שנבחר, הרגשנו שאנחנו מחזיקים בצי רכבים מתיישן, שחייב להתעדכן, אם אני לא רוצה למצוא את עצמי עוסק בתיקונים במקום לרכוב.

[raanan]

לדעתי יגיע למיליון קמ' בלי דרמות מיוחדות. יש כבר טסלות שהגיעו ועברו.

רענן

[ehudzeelim]

לדעתי יגיע למיליון קמ' בלי דרמות מיוחדות. יש כבר טסלות שהגיעו ועברו.

רענן

למיטב ידיעתי השיא *על בטריה מקורית* זה 700,000 קמ

[חנן-ג'יפולוג]

מבחינת הרכיבים הראשיים בקו ההינע, אני מאמין שהסטטיסטיקה אתך. אבל רכב זה מעבר לרק קו הינע, ומתבלה בלי קשר למקור האנרגיה.

אין אצלי סימנים לזה, חוץ משחיקה קלה בציפוי הכפתור של הקרוז אבל מתישהו זה יגיע. ציריות, ריפודי כסאות, מיסבים, אטמים וכו'.

[שחר גרינברג]

היי.

מכל בחינה אוביקטיבית הרכב נראה ומרגיש כחדש אז לכאורה הכול סבאבה ואין סיבה להחליף.
אבל אם אני ממשיך אתו ככה עוד שנה הוא יגיע ל300000ק"מ ובשנה שאח"כ ל350000 וברור שמתישהו משהו יתקלקל ויהיה יקר לתיקון.
אז אני מעדיף להוציא 110000ש"ח על רכב נוסף, אמנם עם מיפרט משמעותית פחות מרשים משל האיוניק5, אבל עדיין מספיק לצרכים של נסיעה לעבודה, בידיעה שיש לי גיבוי של האיוניק עם טווח גדול, מרחב מחיה גדול למשפחה, הספק טעינה ac וdc גבוהים פי 3-4 לטיולי משפחה ולגרירות בסופי שבוע.

נסענו בבוקס והוא מרגיש הרבה מעבר לעלות שלו. הופתענו מאוד לטובה, בכל מובן.

המיפרט החשמלי שלו ממש נמוך. סוללה של 43kwh טעינה חד פאזית 6.6kw טעינה dc 50kw, אבל זה מספיק בשביל הנסיעה לעבודה, ובשאר הפרמטרים הוא טוב כמעט כמו האיוניק.

טלי תהיה עם האיוניק במקום הפיקנטו, שישמש מעכשיו את הבנות, ביחד עם הi10. להערכתי האיוניק יעשה מכאן והלאה כ15-20 אלף ק"מ בשנה.

בלי קשר לדגם הרכב שנבחר, הרגשנו שאנחנו מחזיקים בצי רכבים מתיישן, שחייב להתעדכן, אם אני לא רוצה למצוא את עצמי עוסק בתיקונים במקום לרכוב.

אני מוכן לקחת ממך את הרכב הכי זקן בצי


Sent from my iPhone using Tapatalk

[חנן-ג'יפולוג]

זה כנראה לא מה שאתה חושב שזה. יש אחד זקן יותר ממנו ביותר מפי שתיים. ירד מפס היצור כשחגגו למדינה בר מצווה.

[erezgur]

עם כמות הרכבים הזו עוד ידרשו ממך למנות קצין רכב לצי...

[אומי5]

זה כנראה לא מה שאתה חושב שזה. יש אחד זקן יותר ממנו ביותר מפי שתיים. ירד מפס היצור כשחגגו למדינה בר מצווה.

אני חושב שאני יודע מה זה, ואני מאוד אשמח לחסוך לך את הטירחה שבלהחזיק אותו.
אני לא בטוח שלשחר יש רשיון לזה.

[שחר גרינברג]

אני חושב שאני יודע מה זה, ואני מאוד אשמח לחסוך לך את הטירחה שבלהחזיק אותו.
אני לא בטוח שלשחר יש רשיון לזה.

בטוח אין לי
עזוב תיקח אתה את מה שזה לא יהיה
אני אקח את ההיילקס

שנינו נהיה מרוצים
ואפילו נעזור לחנן לצמצם את הצי המזדקן


Sent from my iPhone using Tapatalk

[מיכה100]

בלי קשר לדגם הרכב שנבחר, הרגשנו שאנחנו מחזיקים בצי רכבים מתיישן, שחייב להתעדכן, אם אני לא רוצה למצוא את עצמי עוסק בתיקונים במקום לרכוב.

חנן מצא פיתרון מחוץ לקופסא למטלה המאוסה של מכירת רכב לטובת אחד חדש: פשוט לא למכור.

[נמרוד]

מי שרוצה לרשת את חנן צריך לפעול - יש לו שלוש בנות לחתן.

סיכוי של שליש לקבל היילקס אספנות. השניים האחרים יסתפקו בקאיה פיקנטו ויונדאי i10

[zivo]

מי שרוצה לרשת את חנן צריך לפעול - יש לו שלוש בנות לחתן.

סיכוי של שליש לקבל היילקס אספנות. השניים האחרים יסתפקו בקאיה פיקנטו ויונדאי i10

לא נראה שקראת את השרשור....

[חנן-ג'יפולוג]

האיוניק שלי תינוק.

222000ק"מ.

96.7% SOH.

[מיכה100]

הבנאדם נוסע בקירוב 200 אלף ק"מ בשנה.. אפילו למונית זה הרבה.
ממוצע 550 ק"מ ליום, בהנחה שהאוטו עובד 7 ימים בשבוע 52 שבועות בשנה.
שתי טעינות ביום.
פסיכי.

[מיכה100]

אני כבר לא מופתע מהביצועים החריגים לטובה של הסוללה ברכב הזה. לפני שקניתי את הרכב ראיתי מה קורה ברכבים מקבילים אחרים והתמונה שם היתה פחות מרשימה. עדיין לא מדאיגה עם נתון אופייני של כחמישה אחוז ירידה לאחר 50000ק"מ וכעשרה אחוז ירידה ברכבים עם 300000ק"מ אבל אצלי התמונה טובה בהרבה, ואני רואה שגם אצלך, מיכה. נהדר. אשמח לעוד עדכונים בהמשך.

ראיתי דיווח ברשת על בעל איוניק 5 עם 270000ק"מ ותשעה אחוז ירידה בקיבול. אין לי מושג איך הוא מתנהל עם הסוללה ויעדי הטעינה.

עדכון לכבוד יום הולדת 90,000 ק"מ ו40 חודשי שימוש:
ה SOH עדיין 100%.
ראוי לציין שהורדתי את הטעינות הרגילות ל70%, טוען יותר מזה רק כשצריך.
סוללת ה12V עדיין המקורית, ללא בעיות כלשהן.
ה ICCU (עדיין??) מקורי.
צמיגים עדיין מקוריים.
לראשונה שילמתי על טיפול, לקחו 1500 ש"ח מוגזמים בעליל על החלפת נוזל בלם, פילטר מזגן ועדכוני תוכנה (ריקולים אני מניח), הכל ביחד שעה וחצי עבודה.
רשמתי לפני לחפש מוסך מתחרה באיזור רחובות לטיפול הבא שיכלול את החלפת נוזל הקרור של הסוללה.


Sent from my SM-S921B using Tapatalk

[ehudzeelim]

האיוניק שלי תינוק.

222000ק"מ.

96.7% SOH.

מרשים מאד, מסתמן כאחלה רכב.
מה העלות של החלפת בטריה כזו?

[חנן-ג'יפולוג]

145000ש"ח לפני עבודה, וכולל מע"מ.

לא רואה הגיון בהחלפה כזו, אלא אם יונדאי לקחה את זה על עצמה, כמחווה לחבר מועדון ישבני הפלדה.

יותר זול לקנות איוניק5 אחר, טרי יותר, ולמכור את שלך לברזל.

[YoavR]

אחרי שמוציאים את הבטריה זה הולך לפח הכתום, לא?

Sent from my SM-G970F using Tapatalk

[ד ו ר ו ן]

אחרי שמוציאים את הבטריה זה הולך לפח הכתום, לא?

Sent from my SM-G970F using Tapatalk

צובעים בכחול ומשקיעים ליד היתוש.
שונית חדשה.
זה אקולוגי, לא?