עדיין מחכה שתאתר לי אותו, נחזיר אותו למקום שהוא ישב בו הכי טוב (;
Sent from my SM-G988B using Tapatalk
טראנו 97->היילקס 95->פראדו בנזין 2003-> היילקס 2014-> CJ8 88-> סופה ארוכה
דורון החלוקה שלך מאוד מוזרה לדעתי
בסוף כל האמצעים/שיפורים שאנו מרכיבים על רכבי השטח שלנו מטרתם ליזום התקדמות
ממיגון גחון שדואג שלא ננפץ אגן שמן בכדי שנוכל להמשיך להתקדם
לכננת שעוזרת לנו לזום התקדמות בתנאי תקיעה
לפקל קפה שעוזר לנו ליזום התקדמות על הבוקר
לדבלאר יתרונות רבים ברכב עם בסיס גלגלים שיכול להכיל אותו
רובם הוצגו כבר בפורום
Sent from my iPhone using Tapatalk
באוסטרליה היה FZ80 על 33'
בארץ יש טרופר בנזין על 31'
אני מפריד בין אביזרי ביטוח לאביזרי ההנעה.
בחזרה לעניין,
אין לי שום דבר נגד דאבלר.
מנסיון עם תיבה יחידה עם הפחתה משמעותית, ונסיון בכלי עבודה עם המון אופציות יחסי העברה, באופן אישי, אני לא מרגיש פער עם תיבה יחידה.
ההנאה שבאיטיות..
"The view of the Hilux from the back, often seen by others on the trail, rarely seen by anyone on the freeway."
Hary Wagner
"רגעים מאושרים, רגעים נוראיים. אין יותר מטאפורות אזלו הדימויים.
אתה יכול הפה לפתוח, יכול הפה לסגור. את הסיבוב של הכדור אף אחד לא יעצור..."
האמת מוני - אתגרים מוטוריים שייכים, בגדול, לתקופות קודמות בהסטוריה הג'יפאית שלי.
בהתחלה גיליתי את האור והיו כל שבילי האש למיניהם ביערות קק"ל. זה היה לפני 15-20 שנה.
והיתה תקופת הפלינטסטורמז עם אתגרי האי-וודאות באין-שבילי יו"ש.
בשנים האחרונות וכנראה גם הלאה, אני בהתבודדויות מדבר. סופ"ש הקודם למשל היתה אחת הפעמים הנדירות בהן נכנסתי למסלול כמו עדשה וחבריו.
אז דאבלר הוא אוברקיל לצרכים שלי, וגם בסופה הגל האחורי לא בדיוק באורך הגלות, ולא בא לי לקצר.
- - - Updated - - -
מזדהה. אם כי 1:4 במקרה שלי יהיה נהדר, אני משער.
יתרון נוסף עבורי כמתבודד - במצבי חילוץ עצמי בעזרת כננת, יחס נמוך מאפשר הרמת סל"ד (כדי לתמוך בזרם הכננת הגבוה) אבל ללא הסכנה של רכב-מקדים-כננת, כאשר במקרה כזה הכבל נרפה לשניה ואז נמתח בבת אחת - במקרה הקל כננת עלולה להינזק, במקרה הקשה הג'יפ עלול להתהפך.
- - - Updated - - -
לסופה שלי, עם גיר 6-הילוכים של סופה 2 (הילוך ראשון קצר ב-16% לעומת המקורי) ויחס העברה סטנדרטי 1:2.72 - אין בעיה ללעוס ירידות תלולות.
- - - Updated - - -
בול. לדייק - חילוץ עצמי מבוקר.
- - - Updated - - -
מסכים איתך בהחלט, אני כבר אמצא בלי ספק
יחס 1:4 היה סוגר לי תפינה. דאבלר זה כאמור אוברקיל אצלי, זותומרת כך לפחות נדמה לי...
- - - Updated - - -
תראה, השלב שלי כיום כמתבודד הוא פחות מסוג "בא\לא בא לי" אלא יותר פונקציונלי. כן, הפחתה נוספת תהיה פונקציונלית עבורי. לצערי אין לטרנספר 241, להפתעתי הרבה.
- - - Updated - - -
במקרה שלי צמיגי 33. לא מעוניין ביותר מזה.
הכפלת היחס ומקדמי הזהירות כנגדם ברורה.
- - - Updated - - -
הפתעה: הסופה שלי כיום שוקלת לא יותר מ-2.3 טון. ואגב, אני לא סוחב מקרר ואפילו לא צידנית. המינימום ההכרחי לקיום, ובעיקר ציוד חילוץ ומכונאות נדרש לצרכים שלי.
פוגש ברנגלרים שמגרדים את ה-3 טון מלמטה, עם מלון קומפלט על האוטו, שלא לומר על הגג.
סוויץ' בראש מחבר את כולנו אל העולם המדהים של המכונה-שבמכונית, וכך מייסד תרבות חדשה-עתיקה של חזרת האדם לשלוט בכליו.
www.switch-barosh.com
בוא גיתאי.. ציוד חילוץ וחלקי חילוף לרוב ישקלו יותר מתוספת של מקרר.. ובטח צידנית..
2.3 אולי בלי ציוד.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
"רגעים מאושרים, רגעים נוראיים. אין יותר מטאפורות אזלו הדימויים.
אתה יכול הפה לפתוח, יכול הפה לסגור. את הסיבוב של הכדור אף אחד לא יעצור..."
רנגלר אמריקאי שעליו נכתב שנוסע על דנה 30 וגלגל 35 'בלי בעיה' שוקל פחות מ 2 טון.
זה היה ההקשר.
אם אתה יודע להיות מאוד עדין על הגז - יש מה להרוויח מיחס העברה סופר קצר.
אסף.
"scars are tattoos with better stories"
אין תכנית. חיים. נקודה.
הקמפר - VW TYPE 2 1978 | הטנדר - היילקס 2008
שמרו על קשר