יחסי העברה 1:4 בטרנספר 241

[גיתאי נוה]

רוצה לקצר יחסים בטרנספר 241 על הסופה שלי.
מי מכיר קיט מתאים ומהיכן?

תודה

[נדב42]

חפש טראנספר 241or (רוביקון)

[yoni_0000]

אין קיט.
או טרנספר רוביקון או דנה 300 עם קיט של JB lomax

[שחר גרינברג]

למה לא לעבור לדבלאר

לדוגמא עם זה
https://behemothdrivetrain.com/produ...ngbox-diy-case


Sent from my iPhone using Tapatalk

[גיתאי נוה]

למה לא לעבור לדבלאר

לדוגמא עם זה
https://behemothdrivetrain.com/produ...ngbox-diy-case


Sent from my iPhone using Tapatalk

מבאס טיל שאין קיט קיצור ל-241C.
בכולופן נכנסתי ללינק, ראיתי תסרטונים שם, אבל לא הצלחתי להבין מה עושה המוצר הזה - איך ולאן הוא מתחבר.
אני רק מסיק מהשם שהוא מוסיף הילוך-כח נוסף.
תוכל להוסיף פרטים?

[שחר גרינברג]

הוא לוקח את החלקים הפנימיים של דנה 300 ויוצר מהם מארז קומפקטי רק להפחתה (מאפשר לשמר דרייבשאפט באורך סביר )
המארז משמש כהילוך כח נוסף בין הגיר לטרנספר
היתרון לעומת מטרנספר np הוא שניתן לארוז בצורה זו דנה 300 מאוד קומפקטי.

בנוסף לדנה 300 קיים הרבה יותר יחסי העברה


Sent from my iPhone using Tapatalk

[שחר גרינברג]

דרך אגב לפי דעתי קיימות עוד חברות שמייצרות מוצר זהה/דומה לדנה 300


Sent from my iPhone using Tapatalk

[מוני אורבך]

זאת תיבת העברה נוספת המתחברת בין הגיר לטרנספר.
באמצעותה אתה יכול להגיע ל 1 ל 4 הפחתה עוד לפני הטרנספר.
זה נותן לך יחסי זחילה מאוד מאוד נמוכים.
תלוי בסטאפ שלך, אתה יכול להגיע ל 1 ל70 די בקלות.

[גיתאי נוה]

אוקי אני מבין.
המחיר של "בהמות" הוא 1800 דולר לפני משלוחה. חתכת הוצאה.
בנוסף לקצר גל אחורי וקרדן כפול.
אכן תוצאה מטורפת, אבל בתור מתבודד בסך הכל רציתי לקצר קצת
כנראה אמשיך בינתיים להסתפק בקיים. באסוש.

[שחר גרינברג]

תמיד תוכל לעבור לטרנספר דנה 300 עם יחס העברה מתאים 1:4
צריך לבדוק מבחינת עלות האם זה משתלם יותר

בתור התחלה תזדקק למתאם
https://www.novak-adapt.com/catalog/...50-to/kit-153/

ולאחר מכן לקיט קיצור יחסי העברה
https://www.jbconversions.com/products/dana300/

לא יודע לומר לך לגביי קיצור דרייבשאפט וכו׳


Sent from my iPhone using Tapatalk

[שחר גרינברג]

בסוף העלויות לא יהיו מאוד רחוקות
ותקבל רק יחס העברה 1 מאוד קצר לעומת מגוון רחב של אופציות


Sent from my iPhone using Tapatalk

[גיתאי נוה]

בסוף העלויות לא יהיו מאוד רחוקות
ותקבל רק יחס העברה 1 מאוד קצר לעומת מגוון רחב של אופציות


Sent from my iPhone using Tapatalk

נכון

[מוני אורבך]

אני עשיתי המרה של 1 ל 4 בדנה שלי על גיפ CJ7
העלויות היו משמעותית יותר נמוכות מדבלר.
אבל זו לא הסיבה שהלכתי על הסטאפ הזה.
CJ7 הוא קצר, וגל הנע האחורי מאוד קצר (יחסית לסופה)
היה לי כבר קיט של דבלר ביד, ובדקתי כמה אורך ישאר לגל ההנע.
התברר לי שמדובר על סביבות ה 40 סנטימטר !
והזוויות עבודה היו ממש גדולות (משהו כמו 25 מעלות באופן קבוע)
אז כן אפשר ליצור גל הנע עם זוויות פסיכיות כאלו (צלב כפול, מיסב CV ועוד ממתקים)
אבל האם זה יהיה אמין לאורך זמן ??!
עם יחסי העברה בטרנספר אתה לא משנה כלום מאורך רכבת הכוח, וזה (לי לפחות) מאוד משמעותי.

גיתאי, אם אתה אוהב הרפתקאות מטוריות (ואתה אוהב) קיימת עוד אפשרות לדבלר שתהיה הרבה יותר זולה.
אתה לוקח NP231. אתה מפרק אותו לשנים. החלק שמתחבר לגיר ישמש אותך כדאבלר.
חותך לו את כל החלק של ההנעה הקידמית, וסוגר את הפתח שנוצר עם פלך אלומניום מרותך עליו.
יוצר מכסה מאלומניום, שמהווה גם מתאם לדנה 300.
עכשיו בא החלק הקשה. אתה ציך לייצר מוט חרוט עם שיני הזחה שמצד אחד מתאים ליציאה של NP231
מהצד השני לכניסה של דנה 300.
אני בזמנו קניתי מוט מתאם כזה מאתר הבהמות. עכשיו לא ראיתי אותו למכירה באתר.
מה נוצר לך? דאבלר בעליות מגוחכות.
עשיתי את זה לפני 7 שנים. אבל לא התקנתי על ה CJ7 בגלל בעית הגל הנע.
משהוא קנה ממני והתקין על סיקס. עד כמה שאני יודע הוא נוסע איתו עד היום.

הבעיה כמובן היא המתאם בין הNP לבין הדנה. אם יש לך גישה לבית מלאכה שבבי לא קשה ליצר אחד כזה.

[ד ו ר ו ן]

בסוף העלויות לא יהיו מאוד רחוקות
ותקבל רק יחס העברה 1 מאוד קצר לעומת מגוון רחב של אופציות


Sent from my iPhone using Tapatalk

מה הכוונה ״מגוון רחב של אופציות״?

[שחר גרינברג]

דורון
כמו שאתה יודע
הוא יקבל
4x4 hi
4x4 low
4x4 low low
2x4 low
מגוון רחב של אופציות


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ehudzeelim]

ומצב אחד נוסף 4x4hi × דאבלר

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

[שחר גרינברג]

כל כך הרבה אופציות שאני אפילו לא זוכר את כולם...


Sent from my iPhone using Tapatalk

[איל מ]

היו לי בטלויזיה 150 ערוצים.
השתמשתי רק בחמישה.
חזרתי לעידן+.
על הדרך הרווחתי כמה שקלים שאני לא משלם, וחשוב מכך, חוסך לי התעסקות עם (עוד)חברת תקשורת.
רוצה לומר,
לא תמיד יותר אפשרויות זה יותר טוב.

[שחר גרינברג]

לא הבנתי איך ההשוואה הזאת רלוונטית

אולי כדי שניסע גם בלי נעילות

או שלגיר שלנו יהיה רק הילוך אחד כי 4 הילוכים או 5 זה יותר מידיי

פשוט יותר מידיי אפשרויות....


Sent from my iPhone using Tapatalk

[חנן-ג'יפולוג]

רובנו, ואני שם בצד זוחלי סלעים מדופלמים, שמוצאים את סיפוקם בערוצים לא מסומנים (זו לא ביקורת), ניתקל באתגרי עבירות במתארים הבאים:

חול, בוץ ועליות דרדרתיות מוצלבות מדבריות.
לשני האתגרים הראשונים המענה כלל לא מגיע מכיוון יחס ההעברה הקצר בטרנספר.
לאתגר האחרון, מנסיון של כשלוש שנים עם LOW של 4.7, בד"כ ההילוך הראשון קצר מדי. הרכב לא עולה. תמיד יש נקודה בעלייה שבה הרכב מאבד אחיזה והגלגלים מסתובבים בלי לקדם את הרכב. ההילוכים המתאימים יותר למעלות המדבריים הפופולריים הם שני או שלישי. הם נותנים את התנופה הנדרשת כדי לדלג על הנקודות שאין בהן אחיזה.
לפעמים נוח לך להיות בשליטה מלאה על הנסיעה, ויש גם אחיזה מצוינת של הסלע, כמו נגיד במדרגה של הנקרות, או בתמרון ימינה והזינוק בעלייה בסיטואציה כזו, ואז ההילוך הראשון הקצר יעיל מאוד, והוא מספיק איטי.

רוצה לומר: אני מבין את הכיף שבלבנות ולתפעל דאבלר וגם בלהיות בעלים גאה שלסידור כזה, אבל בפועל, בתנאים הישראליים, לרוב המטיילים, לא יהיה שימוש בכל השילובים הקצרים. גם לא פעם בשנה.

LOW עם 1:4 זה מעל ומעבר.