ייעוץ בבחירת אופנוע דו שימושי (נגמר בDR650)

[מוני אורבך]

ירידה אותו הסיפור אבל הפוך.
כאן הברקס הקידמי משחק תפקיד חשוב.
אתה יורד עם מנוע כבוי ובהילוך.
בשום פנים ואופן אתה לא עוצר באמצעות השררים את האופנוע, רק ברקס וקלץ.
משחרר את הקידמי, ואם צריך לוחץ קצת קלץ.
האופנוע מחליק לאט לאט עד שמגיע למרחק זרועות מתוחות.
עוצר אותו על ידי ברקס קידמי והוצאת קלץ.
בשום שלב לא נותן לו לרוץ קדימה.
אז אתה יורד עד שאתה קרוב לאופנוע.
וחוזר חלילה.

[חנן-ג'יפולוג]

מוני, התאמנתי על כל נושא העלייה בזחילה כמה וכמה שעות בשבועות האחרונים במקומות יותר ופחות סטריליים, אפילו באספלט, וזה בא לידי ביטוי באופן טוב מאוד אתמול. הייתי מאוד מרוצה מזה. אני יכול לכבות, להתניע, לעצור ולהתחיל נסיעה ולזחול כמה שבא לי, כמה ס"מ שבא לי, במהירות שבא לי, ללא כל מגע בבלמים, כמעט ללא מחשבה שנייה. אפילו לדבר עם בתי בטלפון תוך כדי... גם האימונים הדו-יומיים שלי במכונית בדרך ל/מהעבודה על חיזוק שרירי כף היד מוכיחים את עצמם. אני כמעט ולא מתעייף בשרירים האלה.

לגבי הסעה רצופה של האופנוע בעלייה כשאתה לידו מול העלאה בקיטועים כפי שתיארת, זה תלוי עד כמה התוואי קשה. כשהוא לא, אין טעם בהפסקות האלה. אפשר ללכת. כשהוא נהיה תובעני יותר, אז כן, וכך התנהלתי. בהתאם למבנה המקטע.

- - - Updated - - -

גם כאן, בירידה, מוני, זה תלוי בקושי ובאורך הירידה. בירידה של 500 מטר, זו של אתמול, היה לוקח לי כל היום להוריד את האופנוע בקיטועים כאלה.

רוב הירידה זחלתי ברצף עם רגליים מהלכות מהצד, ובקטעים מאוד מסוימים, הורדתי קוביה אחרי קוביה. יד שמאל עוצרת עם המצמד ויד ימין עם הבלם. פה ושם גם היו כמה מטרים שממש התגלגלתי עם רגליים על הרגליות. זה היה היוצא מהכלל.

- - - Updated - - -

לחנן,כולם עוברים את זה . אף אחד לא חריג פה.

איפה עושים פה לייק?

אגב, הזמנתי רפידות מצמד מעליאקספרס, כדי להוריד את הדאגה להן מסדר היום.

אם יגמר לי המצמד במפתיע, אוכל להשתמש בהן ולא להפסיד טיול. אם יהיה לי מספיק זמן מראש להתכונן, כנראה שאעדיף להזמין מותג מוכר מאמזון, או מקורי, ולשמור את הסיני כגיבוי להמשך.

[מוני אורבך]

הטכניקה הזו מתאימה כמובן לקטעים טכנים ו\או תלולים.
כאשר העליה\ירידה בשיפוע קטן אין טעם להשתמש בה.

אבל, אם הירידה\עליה כל כך מתונה למה בכלל ירדת מהאופנוע.
ואם אתה על האופנוע, למה עם שתי רגלים מהצדדים ולא על הפגים בעמידה.
בעמידה אתה הרבה יותר יציב, צריך כמובן להתאמן על static balance
אבל זה הרבה פחות מתיש.
יורדים לאט על הפגים, וזהו.
אני לא מכיר את התל הזה, אולי יותר תרחיב למה בעצם לא רכבת את הירידה על הפגים?

[חנן-ג'יפולוג]

זה היה מעל רמת הרכיבה שלי לעשות את זה. לקחתי ביס גדול מדי כשבכלל הגעתי לשם.

כן היה שם יתרון אחד עבורי. ההתחפרויות של המכוניות וזרימות הגשם יצרו בצד הנמוך של השביל חריץ בחתך V מאוד עמוק. עד כ50ס"מ. זה כמובן מרגיש מאוד בטוח מבחינת ההגעה עם הרגליים, וגם מאפשר להשכיב את האופנוע הצידה במקום להפיל אותו, אם יש צורך. לא השתמשתי באפשרות להשכיב את האופנוע, אבל זה נסך בטחון. מה שזה לא מאפשר זה לשחק עם הכידון כדי לייצב את עצמך בעמידה. הכידון מנותב לחלוטין. בשאר רוחב השביל יש שפ"ץ ודרדרת שגורמים לגלגלים להחליק הצידה לכיוון הV, אז זה פחות נעים.

[חנן-ג'יפולוג]

לגבי השאלה למה ירדתי מהאופנוע, אז פשוט הייתי עייף מדי ב20 מטרים האחרונים, והרגשתי שזה מסכן אותי. הם לא היו קשים יותר מה500 מטרים שלפניהם כשהייתי על האופנוע. להיפך. את רוב 20 המטרים ככולם יכולתי לרדת בעמידה על הרגליות, אם הייתי במצב פיזי ומנטלי תקין.

ברור שלעמוד על הרגליות זו האופציה הטובה ביותר, אבל היא דורשת מחויבות להתקדמות ומהירות מינימלית, שלא תמיד מתאים לך לקחת על עצמך.

[מיכה100]

אני יכול לכבות, להתניע, לעצור ולהתחיל נסיעה ולזחול כמה שבא לי, כמה ס"מ שבא לי, במהירות שבא לי, ללא כל מגע בבלמים, כמעט ללא מחשבה שנייה.

אני אציק עוד פעם אחת בלבד:
תרגילי שליטה בקלץ' וזחילה בעליה זה סבבה לגמרי, אבל אסור להישאר שם.
עוד מעט בע"ה יגיעו החורף והמשקעים ואז תגלה שאי אפשר לזחול בעליה.
חייבים חייבים לתת גז בפטצ'ים שיש בהם אחיזה, כדי לתת לאופנוע מומנטום שישא אותו בקטעים החלקלקים או במדרגות.
ואז תראה שהטכניקה הזו גם תעלה אותך את ה20 מטר האחרונים של תל גודד. על האופנוע, לא לצידו.
חנן תחליף דיסקט ותתחיל לתת גז. זה אופנוע, לא משאית ריו (מרגיש כמו, אבל לא).
לגבי ירידות:
המגבלה בירידה זה 99% הפחד של הרוכב. שאל אותי איך אני יודע.
מציע לך לתרגל ירידת מתלול בצורה מבוקרת, להתחיל בקטן ולהגדיל ולהגדיל. אתה תגלה יכולות שלא האמנת שיש בך.

[בדאלק]

אגב, הזמנתי רפידות מצמד מעליאקספרס, כדי להוריד את הדאגה להן מסדר היום.

אם יגמר לי המצמד במפתיע, אוכל להשתמש בהן ולא להפסיד טיול. אם יהיה לי מספיק זמן מראש להתכונן, כנראה שאעדיף להזמין מותג מוכר מאמזון, או מקורי, ולשמור את הסיני כגיבוי להמשך.

בדיאר לא כל הרפידות זהות כך שאני מקווה שהסט יתאים. יש גם מיתר/ קפיץ היקפי שנשבר כשמוציאים אותו להחלפת הדיסקית הכי תחתונה ואותו צריך לקנות מקורי - תכין לך מראש מחו"ל או מעופר אבניר בארץ (שבדרך כלל אין להם במלאי).
דבר נוסף חשוב מאוד באופנועים לגביי קלאצ'ים הוא להחליף גם את דיסקיות הברזל ולא רק את הרפידות. אם הקלאץ' הגיע למצב של החלקה כל החבילה איבדה גובה כולל הדיסקיות ואם לא מחליפים אותן יחד עם הרפידות זה יעבוד לזמן קצר ויחזור להחליק שוב.
דבר אחרון לגבי הדיאר וקלאץ', ב650 הקפיצים של הקלאץ' ידועים כחלשים יחסית. כשהוא יתחיל להחליק לך אתה יכול להוסיף דיסקיות דקות (שייבות) בין הקפיצים לברגים שמחברים אותם לפלטת הלחץ כדי להוסיף עומס קפיץ עליהם כדי לקבל עוד לחץ על הקלאץ' ולהמשיך לרכב עוד אי אלו קילומטרים. המחיר יהיה קלאץ' מעט יותר קשה אבל החלקות לא יהיו והתחממות רפידות והיחלשות של הקלאץ' בתנאי אנדורו יהיו פחות תכופים.

[חנן-ג'יפולוג]

פה לא יעזור כלום, גם אם אלף אנשים יכתבו לי אלף פעמים. אני רוכב מהר יותר רק היכן שאני מרגיש שזה ישאיר אותי בתוך מעטפת בטוחה. כתבתי כבר שאני מבין שזה משפר יציבות ונותן סיכויים טובים יותר לצלוח עלייה עם פחות הסתבכות, ועדיין, לא מתכוון ללכת על שיטת צל"ש או טר"ש. מהירות משפרת יציבות, אבל כשבכל זאת נכשלים, וכולם נכשלים מתישהו, זה כואב יותר. הרבה יותר.
במקומות שנוח לי עם זה עם זה אני רוכב מהר יותר. זה שהתרשמתם שאני רק רוכב בזחילה, זה רק כי כתבתי על זה יותר.

אני משפר דרסטית יכולת ובטחון בדרך שלי משבוע לשבוע. מקומות שירדתי קוביה אחר קוביה לפני שבוע עם רגל על הקרקע, אני עכשיו עולה ויורד אותם בעמידה חמש פעמים ברצף בלי למצמץ. זה יקח עוד זמן כדי לעלות את תל גודד בטאקט אחד? אולי כי אבוא מהר יותר כשארגיש נוח? אולי סתם כי אשפר טכניקה ו/או בטחון עצמי? אז יקח עוד זמן. אין לי עם מי להתחרות, ואני גם לא צריך להיות שם מלכתחילה.

[חנן-ג'יפולוג]

בדיאר לא כל הרפידות זהות כך שאני מקווה שהסט יתאים. יש גם מיתר/ קפיץ היקפי שנשבר כשמוציאים אותו להחלפת הדיסקית הכי תחתונה ואותו צריך לקנות מקורי - תכין לך מראש מחו"ל או מעופר אבניר בארץ (שבדרך כלל אין להם במלאי).
דבר נוסף חשוב מאוד באופנועים לגביי קלאצ'ים הוא להחליף גם את דיסקיות הברזל ולא רק את הרפידות. אם הקלאץ' הגיע למצב של החלקה כל החבילה איבדה גובה כולל הדיסקיות ואם לא מחליפים אותן יחד עם הרפידות זה יעבוד לזמן קצר ויחזור להחליק שוב.
דבר אחרון לגבי הדיאר וקלאץ', ב650 הקפיצים של הקלאץ' ידועים כחלשים יחסית. כשהוא יתחיל להחליק לך אתה יכול להוסיף דיסקיות דקות (שייבות) בין הקפיצים לברגים שמחברים אותם לפלטת הלחץ כדי להוסיף עומס קפיץ עליהם כדי לקבל עוד לחץ על הקלאץ' ולהמשיך לרכב עוד אי אלו קילומטרים. המחיר יהיה קלאץ' מעט יותר קשה אבל החלקות לא יהיו והתחממות רפידות והיחלשות של הקלאץ' בתנאי אנדורו יהיו פחות תכופים.

תודה.

כן, לגבי הדיסקית השונה הבודדת, אני מכיר, וזה קיים בקיט שהזמנתי כמו גם דיסקיות המתכת. לגבי הקפיץ, קראתי קצת עליו והבנתי שקל לשבור- אזמין.

קפיצים מחוזקים- היו לי בעבר בdr600. בינתיים לא חוזר לשם. זה פוגע משמעותית בנוחות התפעול, שבתורה משפיעה על איכות הרכיבה.

[חנן-ג'יפולוג]

דרך בורמה עם הסרפנטינות מהראל לבית מאיר. נחל כסלון.

[איל מ]

תתחדש על התיקים, או שאני פשוט לא ערני?
לא רואה איך הם מורכבים, אבל אם בצד ימין התיק נשען על הפלסטיק, כדאי לשנות זאת. אצלי זה המיס את הפלסטיק שמהלחץ החל לגעת באגזוז.
אחרי שלמדתי לקח בניתי שלד קטן המתחבר לברגי הסבל/ידית אחיזה, כדי להרחיק את התיק כמה מילימטרים מהפלסטיק.

[חנן-ג'יפולוג]

תודה. הם יחסית חדשים, כמה שבועות, מורכבים על סבלי צד וסבל אחורי מעלי אקספרס.
עם השמאלי התחלתי לרכוב ללא סבל, וחיכיתי עם הימני להגעת הסבלים, כדי שלא אסבול ממה שרשמת.

[חנן-ג'יפולוג]

עם הדרכים שיוצא לי בפועל לרכוב בהן, חלקן קשות מאלו שדמיינתי לעצמי שאעשה, אני יותר ויותר שמח שלא היה לי תקציב גדול יותר שהיה מפתה אותי לכלים חדשים גדולים וכבדים יותר. כלים מלהיבים, חזקים, יפים, אבל דורשים מיומנות גבוהה פי כמה כדי לרכוב בבטחון לבד בדרכים לא שטוחות.

הDR מושלם, עבורי.

[חנן-ג'יפולוג]

חייב לציין, אייל, שאני לא נתקל בסגירת מתלים, לא לבד ולא בהרכבה.
אני לבד שוקל קצת פחות ממך ומאשתך ביחד, וגם המורכבות שלי לא אנורקטיות. מאידך אני לא רוכב מהר ולא קופץ.

מה שמוביל אותי לחשוב שאו שרכבת עם מתלים גמורים, או שהיית עם אופנוע מונמך.

[איל מ]

יתכן והאחורי היה גמור.

[חנן-ג'יפולוג]

[חנן-ג'יפולוג]

בדיאר לא כל הרפידות זהות כך שאני מקווה שהסט יתאים.

בדקתי היטב שבתיאור הקיט שהזמנתי מופיעים שלושה מק"טים של סוזוקי: אחד של דיסקיות המתכת ושני מק"טים של דיסקיות החיכוך, שבע עבות ואחת דקה.
זה לא עזר לי. קיבלתי שמונה עבות. אני כבר שלושה ימים בפינג-פונג מתיש עם המוכר שמתעקש לא להבין, או מה שנראה נכון יותר: להבין ולא לקחת אחריות.

שיגע אותי. יקבל עוד קצת צ'אנס, ואז אפתח דיספיוט. מקווה שלפחות שם יעשו מאמץ אמיתי להבין ולפצות.

[איל מ]

אאל"ט רשמת שהזמנת קלאץ מעליאקספרס?
אם כך, הרי שהטעות בהזמנה היא ברכה במסווה, ומוטב שתגיד תודה ליושן במרומים שהציל אותך מלהרכיב את זה בעתיד.
מאיפה האומץ לקנות חלפים שיש להם תפקיד אמיתי (מעבר לקוסמטיקה, או תאורה) מהאתר הזה?
במיוחד אם תכלית כל האימונים שלך היא לאפשר טיולים בעומק המדבר....

[חנן-ג'יפולוג]

מכיוון שאין לי מושג אם המצמד יגמר בשבוע הבא או אף פעם לא, לא מצאתי הצדקה להזמין מצמד מקורי או שווה ערך בלמעלה מ350 דולר במחירי ארה"ב, לצרכי גיבוי בלבד.
בחרתי להניח בארון מצמד סיני זול ב300ש"ח. שיהיה להצלת רכיבה בסופ"ש אם אצטרך להחליף ללא התראה מוקדמת.
רשמתי גם שבמידה ותהיה לי התראה מוקדמת אחליף את המצמד במצמד מקורי או מותג טוב אחר, והסיני ישאר בארון לגיבוי.

זו הלוגיקה. אני חושב שהיא סבירה מאוד. אם זה לשים סיני או להישאר בבית, אני שם סיני.

[boaz avrahami]

מקווה שזה הדגם הנכון. אם לא אז חפש חופשי.

לי יש נסיון מצויין עם הקלאצ׳ים של היצרן אפטר מרקט הזה. אמנם בהונדות שונות כולל בטרקטורון.
לרוב מחליפים רק את דסקיות השחיקה ופעם אחת את הקפיצים לחזקים יותר אבל לא חובה.
זה יוצא זול משמעותית ממה שציינת.
אני לא הייתי ממהר להזמין. לפני שהקלאצ׳ נגמר יש סימני אזהרה.

https://www.barnettclutches.com/936/...-dr-650se.html


אגב סיני-
יש דברים סיניים טובים ויש מפוקפקים ואם יש ספקות לגבי איכות המוצר אצלך תהרהר פעם שניה.
בהתחשב בכך שהתפוררות קלאצ׳ כזה עשויה להגיע למנוע העליון הייתי שוקל פעמיים אם להתקין אותו בכלל.

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro