ייעוץ בבחירת אופנוע דו שימושי (נגמר בDR650)

[בדאלק]

בחירת נתיב מצויינת, נראה רציף יותר וכמו שכתבת מומנטום נשלט הוא המפתח ברגע שהחלטת על הנתיב
סחטיין

[חנן-ג'יפולוג]

טיול זריחה

[חנן-ג'יפולוג]

אני מול הפחדים שלי:



כ54 פעמים עליתי לתל.
51 פעמים הסתכלתי לטראסה הזו בלבן של העינייים, ומצמצתי. ברחתי למעקף השמאלי.
בשלוש הפעמים האחרונות שעליתי לתל עברתי דרך הטראסה הזו.
במבט לאחור? עשיתי בשכל כשעקפתי. בזמן הזה צברתי יכולות ובטחון.
זה עובר לי די חלק. האופנוע עולה לאוויר בסוף, אבל העסק בשליטה.

[מוני אורבך]

חושב שגם המעבר לגלגל שינים יותר גדול עזר.
כאשר אתה עולה, ברגע שהאופנוע מתחיל לטפס, תשנה משקל קדימה.
ממש קדימה, ברמה שאתה רואה את הכנף הקידמית במלואה.
זה יעזור מאוד למנוע מהאופנוע לעשות ווילי לא מתוכנן.

[מיכה100]

אני מול הפחדים שלי:
כ54 פעמים עליתי לתל.
51 פעמים הסתכלתי לטראסה הזו בלבן של העינייים, ומצמצתי. ברחתי למעקף השמאלי.
בשלוש הפעמים האחרונות שעליתי לתל עברתי דרך הטראסה הזו.
במבט לאחור? עשיתי בשכל כשעקפתי. בזמן הזה צברתי יכולות ובטחון.
זה עובר לי די חלק. האופנוע עולה לאוויר בסוף, אבל העסק בשליטה.

זה בדיוק העניין באופנוע שטח: מכונה לייצור אתגרים ונצחונות, זה רק אתה והאופנוע, טכניקה וביצים.
אפשר להגיד את זה מן הסתם על כל ספורט מוטורי, אבל באופנוע שטח כמות ומנעד האתגרים הזמינים ביחס לזמן רכיבה נתון הוא אדיר, ומחיר הטעות קטן פי אינסוף מבכביש.
לאחרונה עברתי לדו"פ 300 עצבני עם קלץ' ידני, אחרי אלפיים שנות עם מרובעי פעימות ורקלוס.
זה זרק אותי 20 שנה אחורה ברמת הרכיבה, מתחיל ללמוד מחדש, צעד צעד.
הולך קשה, ממש, אבל פה ושם כבר מתגנב חיוך של סיפוק..
אין על רכיבת שטח, נקודה.

[RoyiBaum12]

לא מתיימר להיות איזה אופנוען על...אבל האמת,שזו טבילת אש מדהימה אחרי שנים עם אופנים וכמה חודשים טובים על כל מני כלים עושה עכשיו חודש בצפון בהודו על הימלאיין בדרכים לא דרכים גם טכני גם שבילים וגם כבישים שזה כשלעצמו כאן לא פשוט.

תענוג

Sent from my SM-S908E using Tapatalk

[GodsFather]

אם המודיעין שלי נכון אז מזל טוב לחנן. תמשיך כהרגלך להשתבח עם השנים ולשמש מקור השראה לכולנו.



Sent from my SM-F916B using Tapatalk

[חנן-ג'יפולוג]

תודה.

[חנן-ג'יפולוג]

הר מונטר
















https://youtu.be/ib_LzFDgJbg?si=ppq7aErxiR1q-pX-

3:27 דקות

[חנן-ג'יפולוג]

לפני כחודש הורדתי אוויר לראשונה. כחמישה psi מכל גלגל. זה כמובן נעים וסופג יותר, אבל אני נותן לעצמי זמן לראות אם החישוקים מתחילים לחטוף, או שיהיו סנייקבייטים. אם לאורך תקופה לא יהיה כלום, אנסה להוריד עוד טיפה.

יש מסקנות מהניסוי (: נתתי ללחצים להתדרדר באופן עצמוני כדי לראות כמה נמוך זה נמוך מדי. אתמול בדרך לטיול עם חברים מקבוצת הdr650 , כשאני עם משהו כמו 15 psi בגלגלים, על הכביש, קיבלתי התראה מחיישן לחץ האוויר על נפילה מהירה. טלי באה לקחת אותי הביתה עם הנגרר.

מסתבר שנועל הצמיג חורר את הפנימית. הוא חדש, כמובן, עם גומי טרי ותקין, אבל כשהפנימית משתפשפת על קצה הגומי שלו באופן מחזורי בסוף נוצר חור. החלפתי את הפנימית בפנימית מחוזקת של Tusk 3mm שחיכתה להדמנות להיכנס לגלגל.

אני אקפיד להבא לא לרדת מ20 בצמיג האחורי ומ17 בקדמי. בערך 5psi פחות מהמלצת היצרן. מניח שגם הפער בין הפנימית המחוזקת לרגילה ישפר את הסיכויים שלי להבא.

[talw]

כמו בג׳יפים- ברכיבה ממושכת ממליץ להתגלגל בכביש בלחץ גבוה/ מומלץ . הכל שם עובד קשה יותר מבחינת חום וחיכוך. וזו לדעתי סיבת הכשל שתארת.
בכניסה לשטח אפשר לרוקן אוויר. אני מסתובב עם משאבה חשמלית קטנה בתיק הגב-למקרה שלא יקרה… משתמש גם בפנימיות 4 ממ של מישלין. בדגש על הקדמי.
רוכב בשטח 12 psi בקדמי ובאחורי. אצלך עם תוספת המשקל ,15 psi מריח לי כמו לחץ נכון .

[בדאלק]

למה אתה משתמש בנועלים על DR650?

[חנן-ג'יפולוג]

ככה האופנוע מגיע.

[בדאלק]

ככה האופנוע מגיע.

האופנוע הזה לא מגיע עם נועלי צמיג, ככה"נ הבעלים הקודם שלו הוסיף אותם
במקומך הייתי מעיף אותם מהאופנוע, מיותרים לחלוטין וחוץ מהעלאת הסיכוי לפנצ'רים ותוספת משקולת גסה על הגלגל אין להם שום תועלת במקרה של הכלי הזה. אם תתעקש להשאיר את האחורי עוד מילא, לקדמי אין שום הצדקה.

[חנן-ג'יפולוג]

יש אחד, מאחור.

הסתכלתי עכשיו על סכימות החלפים. נראה שאתה צודק וזה לא מקורי.