ייעוץ בבחירת אופנוע דו שימושי (נגמר בDR650)

[RBRB]

[QUOTE=חנן-ג'יפולוג;1042131]
אז ראשית, מצאתי צמיג תואם לדרישות: קונטיננטל tkc-80. אומרים שאורך החיים שלו קצר מהסטנדרט. 3000-5000ק"מ. לא נורא:.[/QUOTE



צמיג דו שימושי מעולה, הייתי משתמש בו כסט. אהבתי אותו מאוד בעיקר כשהייתי עושה גם קילומטראז' מכובד על הכביש.
החיסרון העיקרי שלו זה המחיר, במיוחד מול צמיגים אגרסיבים יותר.

[חנן-ג'יפולוג]

מחר ממתינה לי הדרכת רכיבה בהר חורשן, פרטית, לפי מיפרט הישגים שהגדרתי בצורה מפורטת עם המדריך שאני רוצה להגיע אליהם.

היה יום כיף, הרבה מים ובוץ, נוף יפה, חברה טובה, קיבלתי טיפים טובים לגבי מיקום רגליים ועוד כמה.

עם זאת, מההישגים שרציתי, לא הגעתי לכלום.

בגדול זה היה השגת בטחון רב יותר בעליות/מורדות מדבריים. מדורדרות, עם מדרגות וכו'.

עד שכן הגענו לאיזור עם יותר עליות ארוכות, הן היו מבוצבצות וחלקות מכדי לתרגל בהן את מה שרצינו.

אז סיכמנו שבפעם הבאה לא מסתובבים מסביב. בוחרים יום מתאים מבחינת יובש קרקע, ונפגשים באיזור האימון עצמו, או שנוסעים אליו על הכביש. כל היום יוקדש אך ורק לטחינת עליות וירידות, והטכניקות הרלוונטיות להן.

אני לא נכנס למי ומה, מה הוגדר ומה היה, ואני בכוונה גם לא מציין את שם המדריך (שהומלץ אצלנו בפורום) שלא יפגע חלילה, אולי עקב טעות הגדרה וחוסר אסרטיביות מצדי.

טיפה מאכזב, אבל היה ברוח נהדרת, ויתוקן בהמשך.

[בדאלק]

אני לא נכנס למי ומה, מה הוגדר ומה היה, ואני בכוונה גם לא מציין את שם המדריך (שהומלץ אצלנו בפורום) שלא יפגע חלילה, אולי עקב טעות הגדרה וחוסר אסרטיביות מצדי.

דיעה אישית בלבד
אני בתחום הרבה זמן ומכיר את כל הנשמות הטובות (במיוחד בשנים האחרונות שצצו כפטריות אחרי הגשם), רובם שרלטנים למרבה הצער ורוב ההמלצות שגויות כי כולן הלכה למעשה מגיעות או מרוכבים מתחילים שלא מבינים מה המוצר שהם קנו ויחסי האנוש הטובים בדרך כלל מטשטשים את הבלוף - או מבעלי אינטרס חברים של אותו מדריך.
מן הסתם אם אתה מרגיש שנכון לך לעשות עוד סיבוב כזה למה לא, אבל לפי מה שכתבת אתה לא הולך להרוויח ממנו הרבה אם בכלל, ובסופו של דבר את הבסיס כבר יש לך והדרך מעכשיו ואילך להשתפר היא תרגול (לא סתם טיולים - תרגולים יזומים - בטיולים לא לומדים לרכב) ושעות מצטברות על האוכף.

[מוני אורבך]

מהנסיון שלי, מטיולים כן לומדים, רק לאט.
שילוב של טיולים וצפיה ביוטיוב הביאה אותי למצב לא רע (יחסית להיכן שהיתי)
אבל התהליך איטי.
זאת היות שאתה לא מתרגל בטיולים את הנקודות הבעיתיות אצלך.
עברת סבבה, לא עברת, מנסה שוב ועובר, לא מתרגל שוב ושוב.
אני בכל אופן לא עושה זאת, חוסר סבלנות.
מה שחסר לי יותר מכל זה פידבק, וזה מדריך יכול לתת.
אבל גם הוא סוביקטיבי.
הכי טוב אם היה יכול לצלם אותך מתרגל, אפשר ללמוד המון מניתוח הטעיות שלך.
הרבה פעמים אתה חושב שאתה בתנוחה נכונה ועושה את הפעולות הנכונות, אבל למעשה אתה לא.
רק צילום וידאו מאפשר לך לקבל פידבק מלא.
אז דרוש מהמדריך לצלם אותך. זה יקל גם עליו להסביר לך מה עשית לא טוב.

[מיכה100]

אם לא הגעתם לתרגל את מה שרצית, למה שתשתפר בזה..
מבחינתי התפקיד של ההדרכה הוא לאתגר אותך במכשולים שבדרך כלל לא תנסה, שוב ושוב, עם פידבק מהמדריך. יום כזה אמור להועיל לך גם אם המדריך בינוני.

Sent from my HD1903 using Tapatalk

[חנן-ג'יפולוג]

אתה צודק. הגדרתי בכתב בזמן תיאום האימון את ההישגים שאני מעוניין בהם, שזה תחושת בטחון מוגברת במעלות ומורדות מדבריים קלאסיים.
הגדרתי את זה בע"פ גם בבוקר האימון.
בכוונה שילמתי הרבה יותר על הדרכה פרטית, ולא קבוצתית, כדי שאוכל להגדיר במדויק ולמנוע בזבוז זמן.
שורה תחתונה: המוצר שהוזמן לא סופק.

ברור גם שאם הייתי גורר אתמול בבוקר את האופנוע לעין יהב ועושה לבד עשר פעמים את מעלה חצרה, הייתי משתפר פי אין סוף ממה שהשתפרתי בזה אתמול.

[יונתןמצפה]

ברור גם שאם הייתי גורר אתמול בבוקר את האופנוע לעין יהב ועושה לבד עשר פעמים את מעלה חצרה, הייתי משתפר פי אין סוף ממה שהשתפרתי בזה אתמול.

חנן, אם היית עושה את מעלה חצרה אחרי הפעם הראשונה לא היה מי שישתפר...
כי מעלה חצרה זו העליה הקטלנית שמטפסת החוצה ממכתש קטן לכיוון מערב.

אבל ברצינות, מבין את ההרגשה הקצת מבאסת, ומאוד מתחבר לגישה החיובית ליום כיף שעשית בתקופה שבה כל דקה של כיף כזה לא מובנת בכלל מאליה.

סחטיין.

[חנן-ג'יפולוג]

כן, מעבר חצרה. טעיתי, שוב.

[חנן-ג'יפולוג]

אני מתקדם באימוני הדרופים. מצליח לנחות שטוח או עם פרונט מעט למעלה כשמונים אחוז מהנסיונות. כשאגיע למאה אחוז הצלחה אעבור מדרופ סמלי לדרופים משמעותיים יותר.

בחרתי להתאמן בדרופ שאמנם מספיק גבוה כך שכמעט בלתי אפשרי למעבר איטי ללא נגיחה בגחון אז הוא מדמה מכשול אמיתי שצריך לעבור בטכניקת דרופים, אבל מספיק נמוך כך שלא אסתכן בו אם אנחת על האף.

כן, אין מיגון. צולם במהלך קפיצה לשירותים הכימיים (:



וזו סתם קפיצה מלפני המלחמה.

[איל מ]

הזהר לך עם דרופים וקפיצות.
אני סדקתי את השלדה בדיאר שלי.

[חנן-ג'יפולוג]

עשיתי הבוקר סיבוב על בטא 200 חדש, כמעט. שתי שעות מנוע. שתי פעימות.
מגניב. אני יכול לדמיין את עצמי נהנה מכלי כזה מדי פעם. לא במקום הDR, כמובן.

[בדאלק]

תנסה סיבוב על אוסטרי מוזרק (TPI) 250, עולם חדש מחכה לך
אגב עם ובלי קשר לעוד אופנוע / אופנוע אחר אלא לנושא השרשור, בסופו של דבר לעלות על צרצר (כל אופנועי האנדורו המקצועיים) זו הדרך הכי מהירה והכי נכונה ללמוד לרכב
רוב הרוכבים על אופנועים גדולים בטוחים (ושוגים בגדול - גם אני טעיתי בזמני) שאם נלמד לרכב על הכבדים יהיה קל על כל דבר מתחת - ואין טעות יותר גדולה מזאת
מה שצרצר אנדורו מלמד אותך ב3 חודשים לא תלמד ב3 שנים על כלי גדול, ואחרי תקופה על צרצר כל כלי גדול שתעלה עליו ירגיש כמו כלב מאולף
לי אמרו את זה בזמני, לקח לי זמן להפנים, היום אני אומר שזו הדרך היחידה ללמוד לרכב באמת, ואם יש אפשרות לגם וגם (עם מחירי המשומשים היום זה יחסית נגיש) זה שילוב מנצח.

[Asaf-a]

מאוד מתחבר למה שכתבת על צרצר.
היום בסינגל בריטניה כאשר אני על אופנים חשמלוקים, עבר מולי אופנוע שטח חשמלי (כנראה לייט בי ) וזה בכלל נראה חבלז לאינדורו צפוף בעלות רכישה וביטוח נמוכים

[חנן-ג'יפולוג]

קיבלתי חופש של 24 שעות שלשום. מדדתי את הסאג המקורי, עם משקל האופנוע ואתי. נראה שמלפנים היה מעט גדול מדי, כ20-40מ"מ יותר מהנקוב, (תלוי מהיכן לוקחים את המידע), ומאחור המצב היה קשה ממש. 120מ"מ סאג, על מהלך כולל של כ260מ"מ.
הרכבתי את הקפיצים שקניתי.
מדידה חוזרת, מלפנים זה נראה סאג גבולי עד קטן מדי. 35מ"מ. שוב, תלוי באיזה אתר מסתכלים. יתכן שבהמשך אייצר ספייסר קטן יותר מהמקורי להגדיל את הסאג מעט.
מאחור כיוונתי את הסאג ל75מ"מ.

הקפיצים הקדמיים הם מ"מ ל6 ניוטון במקום ה3.8 המקורי. האחורי הוא 90 במקום 60.

בתום ההרכבה רכבתי חזרה לפאתי חאן יונס. כ90ק"מ בשטח.
מרגיש טוב. האמת שגם קודם הרגיש לי טוב בסתם רכיבה פשוטה, אבל עכשיו תחושת הבטחון בכניסה לקוליסים עמוקים של בוץ שהתקשה ומעברי חריצים רוחביים השתפרה משמעותית, ותחושת בטחון באופנוע זה הרי 90 אחוז מהיכולות בפועל.
באימון הבוקר של דרופים וטיפוסי מדרגה כבר הרשיתי לעצמי לדלג דרופ גדול יותר, של כ32ס"מ, כזה שאם הייתי יורד לאט הייתי נדפק בגחון בוודאות של מאה אחוז, והתחושה והנחיתה עוברות סבאבה. כנ"ל גם טיפוסי מדרגה.

[מוני אורבך]

כלל האצבע בסאג הוא שליש ממהלך המתלה המלא.
מנסיון שלי, זה עובד לא רע.
DR650 הוא לא צרצר, זה אופנוע כבד, עם משקל עליו שהוא לא קל.
תשתדל לא לקפוץ איתו יותר מדי, אחרת יש מצב לסדקים בשלדה.

[חנן-ג'יפולוג]

יש חשש לסדקים בשלדה. בdr600 נסדקה לי שלדה (שהיתה רקובה מהיסוד עם חלודה, עם מתלים מקוריים בני אלף) , ועברה תיקון. לא סרט.

אין לי כל כוונה לעשות אתו מוטוקרוס, אבל אם החשש יגרום לי לא להתאמן על פעולות אלמנטריות ברכיבת שטח, אז אין טעם לכל העסק.

יהיה בסדר, ואם לא, נתמודד.

- - - Updated - - -

אני מכיר את כלל השליש, אבל באתרים שמצאתי בהם מידע, ההנחייה לפרונט בdr650 נעה בין 35 ל55מ"מ סאג. זה גם אמור להיות פשרה מסוימת עם רכיבה בהרכבה, ובהרכבה הפרונט ירד עוד קצת.

[ehudzeelim]

למיטב זכרוני נקודת התורפה העיקרית ב-dr600 היתה זרועות ה-full floater שהיו מתעקמות בנחיתות אגרסיביות,
השלדה היתה גמישה ווהחזיקה מעמד יפה בתנאי שלא היתה רקובה.
הבעיה היתה במכה של טריקת מתלים המקוריים (שהיו זבל) ואם לא מגיעים לטריקה בנחיתות מגבוה (או על ידי שידרוג המתלים חכאלה שמסוגלים לספוג את העומס בלי לסגור מהלך), הסיכוי לשברים ועיקומים נמוך. הטריקות האלה גם פרצו את מחזירי השמן בבולמים הקדמיים בקלות.
בהמשך סוזוקי עיבו את זרועות המתלה האחורי, וגם השלדה השתנתה.

[חנן-ג'יפולוג]

אני מקבל לחלוטין את מה שאתה כותב. להשליך מאופנועים ישנים ורקובים, עם מתלים מקוריים/לא מותאמים,למה שעלול לקרות באופנוע חדש עם מתלים מותאמים, חוטא לאמת. המתלים עובדים בתוך המהלך שלהם, והכול בסדר.
ואם יתברר שהגזמתי, נתקן/נחליף שלדה. ממש לא סוף העולם.
לא בגלל זה אני אמנע מפעילות נכונה של לימוד טכניקות.

ואם בענייני פעילות נכונה, יצא לי לשבת היום לא. בוקר עם עופר אוגש. מפקד ביחידה צבאית אחות לחטיבה שלנו, הבעלים של אתר השטח 4x4, ואיש מדהים באופן כללי. עופר מוביל ומדריך קבוצות אופנועים בארץ ובעולם.
לצערי, מתברר שהוא לא עושה הדרכות רכיבה פרטיות, אבל הוא ידע להמליץ לי על מדריך שיזרום עם הבקשה הממוקדת שלי.

[GodsFather]

בעבר לקחתי שיעורים עם זיו כרמי. הוא עשה פלאים ברמת הרכיבה שלי וזה אחרי שכבר עברתי קורס או יותר אצל אחרים.

לאחרונה גם אריק מ isramoto מקיים הדרכות תפורות לדורש ואת אריק אני מכיר היטב מההשכרות. מאמין שגם מולו תוכל להגיע להבנות.


Sent from my SM-F916B using Tapatalk

[חנן-ג'יפולוג]

אתה צודק. הגדרתי בכתב בזמן תיאום האימון את ההישגים שאני מעוניין בהם, שזה תחושת בטחון מוגברת במעלות ומורדות מדבריים קלאסיים.
הגדרתי את זה בע"פ גם בבוקר האימון.
בכוונה שילמתי הרבה יותר על הדרכה פרטית, ולא קבוצתית, כדי שאוכל להגדיר במדויק ולמנוע בזבוז זמן.
שורה תחתונה: המוצר שהוזמן לא סופק.

ברור גם שאם הייתי גורר אתמול בבוקר את האופנוע לעין יהב ועושה לבד עשר פעמים את מעלה חצרה, הייתי משתפר פי אין סוף ממה שהשתפרתי בזה אתמול.

אז רשמתי אתמול הודעה בקבוצת הוואטסאפ של תיאומי רכיבות אדוונצ'ר שאני מתכוון להתאמן היום במעבר חצרה ומעלה קצרה (השביל השחור- הקשה יותר). לא טיול, אימון עם חזרות של העליות.

הצטרף אליי בחור נחמד- שמעון, עם טנרה 700.

היה יום מוצלח מאוד.

נסיון ראשון שלי בחצרה נגמר שני מטרים לאחר המדרגה בהשכבת האופנוע שמאלה. הרמתי אותו והמשכתי בהצלחה. בסוף העלייה גיליתי שעליתי בלי לשים לב בהילוך שני. טעות שגרמה לכיבוי מנוע לאחר המדרגה.


נסיון שני של עליה: התבחבשתי קצת בגישה, ולכן התחלתי מעמידה שני מטרים לפני המדרגה. הלך טוב. לא אלגנטי, בישיבה, עם רגל לא על הרגלית כי לא הספקתי להתארגן כמו שצריך, אבל אפשר לסמן v. אני יודע להתגבר על עלייה כנ"ל באופן עצמאי.





https://youtube.com/shorts/-4X4Bn6Nr...rb33N1hUCcvBai












השותף לטיול עלה פעמיים בהצלחה, עם נפילות לאחר המדרגה.

ירדנו לכביש 90, לעלייה של קצרה.

בחינה רגלית של העלייה. עליתי עם נפילה קטנה ימינה לאחר הקטע הקשה. משם כבר הלך ממש קל. עוד V.


השותף שלי לטיול החליט שהוא לא מנסה. העלינו את הטנרה ידנית והמשכנו למצד קצרה, ומשם לנקרות ולכביש 90.

אני מרוצה מאוד. עיקר העניין שאני צריך לשפר בעליות כאלה זה את הבטחון העצמי. היכולת קיימת. נראה שלפחות בינתיים אוותר על הדרכות ואתמקד בתרגולים.