אופנוע חשמלי לשטח - חוות דעת מנסיון אישי

כמה טוב המנוע של האופנוע החשמלי בולם בירידות כאשר אין הילוכים? ואיך שולטים על המהירות בירידה?

בלימת מנוע באופנוע חשמלי נקראת רגנרציה. ניתו לבחור עד כמה תהיה רגנרציה.
יש חמש רמות, כאשר רמה 1 היא בכלל לא ורמה חמש יש בלימה של משהו שהוא קצת יותר ממנוע דו"פ.
כמובן שרגנרציה עוזרת מאוד בהגדלת הטווח. היא מכניסה אנרגיה לסוללה.
אני נוסע תמיד במצב 5, ודי מרוצה מהבלימה.
כמובן שניתן לבלום כרגיל עם הברקס הקידמי ו\או האחורי כמו בכל אופנוע.

באופן כללי ניתן לשחק עם הרבה פרמטרים באולטרה דרך המסך והכפתורים שלו.
כך ניתן לבצע קסטומציה מיטבית למה שמתאים לך, וכן מה שמתאים לשטח שאתה רוכב בו.

הרגנרציה נכנסת לפעולה כשהמצערת במצב 0 או שמופעלת גם או רק בלחיצה על הבלם?

גם כאן יש אפשרות לבחור.
יש שני מודים לרגנרציה, שיוט ובעצירה.
בשיוט אם אתה מפסיק את המצערת אתה יכול לקבוע עד כמה הרגנרציה תופעל.
וזאת כמובן מבלי שהופעלו הברקסים כלל.
שווה ערך למצב בו אתה נוסע על מרובע ועוזב מצערת, ובלימת המנוע עוצרת אותך.
במצב עצירה, אתה קובע כמה רגנרציה תהיה מרגע שלחצת על הברקס.
למעשה מספיק שהמתגים של הברקס הופעלו (ללא עצירה אמיתית) והרגנרציה כבר נכנסת לפעולה.

יש עוד מודים שונים ומשונים של הפעלה, כמו עד כמה רגיש אתה רוצה את המצערת, עד כמה בקרת האחיזה רגישה ועוד
גן עדן למשוגעי הטכנולוגיה, ממש איפון על שני גלגלים (-:

מוני תוכל לפרט קצת על בקרת האחיזה?
כמה היא מורגשת, האם שימושית בעליות דרדרתיות או בבוץ?

Sent from my HD1903 using Tapatalk

בטרקטורון החשמלי בלימת המנוע הפריעה לי מאוד וביטלתי אותה ע"י התחברות עם הלפטופ לבקר.
זה גם היה לא לינארי ביחס למצב ידית הבלם, כי האינדיקציה למצב הידית היא בינארית במקום אנלוגית (בניגוד למה שיש במכונית), וגם גרם לזנב לברוח לצדדים בירידה מדורדרת או בוצית, תלולה עם טיפה שפ"צ.

באפליקציות כאלה התרומה לסוללה היא כל כך זניחה (זה לא שאתה יורד מערד לסדום ומרוויח בדרך חמישה אחוז. כאן במקרה הטוב אתה יורד כמה שניות. ) , שלדעתי עדיף לוותר עליה ולהישאר בבקרה מוחלטת על עוצמת הבלימה.

לפחות יש לך באופנוע כפתור מצבים.

אני דווקא אוהב את בלימת המנוע בירידות.
אבל כל זה נשלט בקלות דרך המסך של האופנוע.
אפשר בקלות לשנות אפילו בשטח.

בקרת האחיזה היא משמעותית ומורגשת.
בבוץ או עליות עם הרבה דרדרת אני אוהב להשתמש בה.
דווקא בעליות תלולות אבל לא כל כך דרדרתיות היא מפריעה.
אתה עולה את העליה ואז באזור הכי תלול בקרת האחיזה משום מה מתערבת ועוצרת לך את כל התנופה.
אז בסורון דווקא חשבו על זה. לבקרת האחיזה יש שלוש רמת של רגישות.
ואם זה לא מספיק, יש לך כפתור יעודי שעם אתה לוחץ עליו הבקרה מופעלת באופן זמני עד שאתה עוזב.
כמו שאמרתי איפון על שני גלגלים.. לטובה ולרעה.

יש גם אופציה לשלושה מצבי כוח, חסכוני, יומיומי וספורטיבי.
בספורט צריך מאוד להיזהר, אפשר לעשות וילי בקלות (כמו שגיליתי בדרך הקשה).

כמובן שתמיד יש אפשרות פשוט לבטל הכל ולסמוך על עצמך.

נכתב במקור על ידי הדסופה

חלק ממה שרשמת נכון וחלק לא ונראה לי מחוסר ידיעה

נכון שאופניים חשמליים מוגבלים בעלייה, ושהטווח מוגבל , והמהירות במישור מוגבלת ( אם כי תמיד אפשר לדווש יותר מהר מהמגבלה …)

אבל אי אפשר לעלות בכח חשמלי מלא , אין דבר כזה ( אלא אם כן ביטלת את הגבלה ואז בדיוק כמו אופנוע הן לא מוגבלות בעלייה) , ואם יש לך ביטוח בריאות/ אכ״ע/ חיים רגיל אז אתה מבוטח באותה מידה בדיוק, ומיגון מלא בהחלט אפשר , והסכנות אותן סכנות בדיוק חוץ מהסכנה שייפול עליך גם משהו במשקל 75-100 קילו , והמהירות בירידה אותה מהירות , ואין פחד לסוע גם הרבב יותר מ 25 , בדיוק כמו באופנוע זה רק מיומנות נרכשת , ומי שעושה אנדורו לא לובש דפוקותי … זה יותר קטע של קרוס קאונטרי/ מרתון
ןאופנוענים של 110 קילו שאשכרה זה עוזר להם ללחוץ על האחורי בעלייה טכנית זה גם מצחיק


Sent from my iPhone using Tapatalk

בעוונותי אני רוכב הרבה על אופני הרים מכניים אבל בקבוצה ישנם חשמלוקים רבים וצברתי לא מעט שעות גם על אופנים חשמלים.
ההשוואה בין האופנוע החשמלי לאופניים חשמלים שגויה, אלו חיות שונות
אופניים חשמלים נותנים חוויה דומה לאופניים מכניים אבל עם היכולת לכבוש עליות קשות ולחייך תוך כדי ובסוף , וטיולים ארוכים במיוחד ורגישות פחותה לחום, אך עדיין זו לא אותה תחושת פיצוץ כאשר עולים עלייה קשה באופנוע אינדורו.
באופנים לא נדרשת עגלה, זה יתרון.

האופנוע החשמלי שמוני הציג כאן מאוד מעניין וגם לא עולה הרבה יותר מאופנים חשמליים טובים וביטוח החובה סביר.
אישית הייתי מוכן שישמין מעט לטובת טווח גדול יותר.
אולי יום אחד

וואוו מוני, מה עשית? אני לגמרי שוכנעתי שזה מה שאני צריך בחיים

איזה רשיון נהיגה נדרש עליו? איזו דרגה?
לקטנוע עד 50 או 125 לנהג רכב פרטי יש הקלות, תופס גם כאן?


Sent from my iPhone using Tapatalk

מוני רכבת כבר בחום כבד איתו?
איך מערכת הקירור מתפקדת, האם יש ירידה בביצועים ו\או צורך לתת לו להתקרר?
כמו כן, באיזה אחוז טעינה (SOC) מתחילה ירידה מוחשית בביצועים, אם בכלל?
חייב להגיד שאני המום מהטווח.. 80ק"מ אמיתיים? לרכיבת חובבים איזראלי הארד אנדורו סטייל?
אני עוקב באדיקות אחרי אופנוע מוטוקרוס חשמלי חדש מחברה שוודית (אם כי מיוצר בספרד) בשם סטארק ווארג.
מדובר בשפיץ של הטכנולוגיה עם סוללה, מנוע, שלדה ומתלים מהשורה הראשונה ומחיר בהתאם.
עם סוללה של 6KWH הוא שוקל 120ק"ג. כבד יחסית אבל רוב המשקל ממוקם נמוך מאוד בשלדה.
כאמור מוטוקרוסר אבל ניתן להזמין אותו בתצורת אנדורו עם גלגל 18" וקיק סטנד.
כמובן הפרמטרים של המנוע ברי כיוונון ומתלים תמיד אפשר לשסתם מחדש לשם רכיבת אנדורו.
הבעיה שדיווחים ראשוניים מדברים על טווח אנדורו של 40-50 ק"מ.. גבולי מדי עבורי.
אני תוהה מה הסינים האלה בסורון יודעים שהשוודים לא? הבדל המשקלים (כולל הרוכב וציודו) לא יכולים להסביר את הפער.
אולי אופי הרכיבה בארץ (איטי, רוב הזמן המצערת בשליש מהלך והרבה עצירות קצרות) הוא זה שעושה את ההבדל, כלומר גם הסטארק בידיים כמו שלי פתאום יקבל עוד 20 ק"מ טווח.

כמו שכבר כתבתי, אני רוכב soft enduro וזה ממש לא אותו הדבר כמו hard enduro
מה שזה אומר סיגלים צפופים או זורמים, אבל לא "גני סלעים"
אני גם לא רוכב לתחרות, אלא לכיף שלי, ויש כאן הבדל גדול מאוד !
מדווחים ברשת של אנשים שהתחרו על האולטרה בקצב תחרותי hard enduro הם מדברים על כ 40 קילומטר טווח.
ראיתי את הסרטונים שלהם, הם נותנים בראש. נסיעה על sport כל הזמן האצות האטות חדות, קפיצות על סלעים.
זה ממש לא מה שאני עושה. אני מתאר לעצמי שמכאן נובע ההבדל בטווח.
יותר האצות פחות טווח..
לגבי ה ווארג, זו חיה אחרת לגמרי.
הם מכוונים למוטוקרוס עם מנוע סופר חזק וביצועי על. שם המשקל פחות חשוב, 120 קילו לאופנוע כזה זה מצוין.
אני לא שם, ונראה לי שגם האולטרה ממש לא מכוון לשם. הוא הרבה יותר זול קל והיעוד שלו הוא נסיעת trail
אם כבר אתה רוצה השוואה תפוחים לתפוחים תשווה ל storm bee

יוצא לי לנסוע בחום גבוה (35 ומעלה) כל הזמן, אנחנו בקיץ )-:
לא מרגיש הבדל בטווח או בחוזק המנוע.
המנוע או הסוללה אף פעם לא התחממו לי, לא למגע יד ולא לפי מד הטמפרטורה שיש על האופנוע.
אף פעם לא הגעתי ל 10% סוללה, שם האופנוע אמור לעבור ל limp mode
כן הגעתי ל 30%. לא היתה שום בעיה של כוח מנוע.

לגבי הרישוי, לפי היבואן צריך רשיון A2 אופנוע

מוני תודה רבה על השיתוף!
אני רוכב עם אשתי שמעדיפה בעיקר רכיבה רגועה בשבילים או סינגלים קלים ("סגנון חנן"), לגברת במידות 150 ס"מ/45 ק"ג לא מצאנו שום אופנוע אנדורו/דו"ש ראוי שהיא יכולה להרים במקרה הצורך, ויש צורך.. (שילוב של הגובה שלה ותוואי הדרך/העצירות האופנוע נופל לא פעם)
התפשרנו על ajp pr3 ששוקל 90 ק"ג בגובה מושב של 87 ס"מ והוא נחמד מאוד למתחילים אבל סה"כ די עגלה ודי מוגבל ביכולות.
נראה שהאולטרה ביי יתאים לה בול.

אז.. מישהו מרים את הכפפה של רכישה קבוצתית?

Sent from my SM-S908E using Tapatalk

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

כל פעם מצחיק אותי מחדש רוכבי האופנים בעלי כרסי הבירה עם תלבושת דפוק אותי.
הם עולים עם כוח חשמלי מלא, לא מוצאים טיפת אנרגיה. עד הסינגל שיוריד אותם בלי צורך להשקיע טיפת אנרגיה.
ולזה הם קוראים כושר ?!
.

זה לא כושר.
זה הנאה מסינגלים בירידה.
בזמנו, כשרכבתי סינגלים בדרום, כושר לא עניין אותי.
הוא היה נלווה לעיסוק.
הייתי מטפס חצי שעה רצוף בשביל 7דק׳ של שכרון בירידה מהירה חזרה.
מהירה זה גם 50+ קמש בקטעים משובשים בירידה, כולל ריחוף מעל מדרגות בדרך.

הכי מהיר שמדדתי בשטח היה 76קמש במורד צין..
לא סינגל אבל משכר.

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

האולטרה הוא אכן הרבה יותר אופנוע אינדורו מאופנים חשמליות.

בכל פעם מצחיק אותי מחדש רוכבי האופנים בעלי כרסי הבירה עם תלבושת דפוק אותי.
הם עולים עם כוח חשמלי מלא, לא מוצאים טיפת אנרגיה. עד הסינגל שיוריד אותם בלי צורך להשקיע טיפת אנרגיה.
ולזה הם קוראים כושר ?!

והטווח שלך יותר קצר (אלא אם כן אתה מדווש רוב הזמן)
.

שמע, אתה פשוט טועה ומטעה לגבי אופני הרים חשמליים (להבדיל מאופניים חשמליים עירונים), חייבים לדווש, כן עובדים (פחות מאופניים מכניים אבל עדיין עובדים), אבל לא מגיעים לדופק מוגזם ולא בריא, בסהכ בהחלט פעילות בריאה ומומלצת אירובית שגם דורשת מיומנות רכיבה ומאפשרת את הכיף בסינגלים, לפי הציטוט שלך אפשר לחשוב שמי שרוכב אופניים בחו״ל בבייקפארק או במנרה ועולה ברכבלים אינו עובד, ולא כך הוא, פשוט מספיק יותר ירידות טכניות.
.
בנוסף מאפשרת לרוכבים שהתבגרו ונחלשו או מסיבות אחרות להמשיך ולרכב עם החברה שלהם שעדיין בכושר ולצאת לטיולים ארוכים במדבר ובהרים, בחבורה עמה אני רוב המבוגרים ממני עברו לחשמליים.

כל זה לא בסתירה מההתלהבות שלי מהצעצוע החדש שלך שמפתה אותי לחזור לאופנוע שטח.

לדעתי הסינים פשוט משקרים בטווח והשוודים פחות...

מוניתוכללהסבירמהגורםלמתליםלהתנהגלאטובמעל 50 קמש? זה ענייןשלכיולרךמדיאוגאומטריהאומשהואחר?

אני מדווח מנסיון אישי, לא מהנתונים של היצרן.
יש בדיקת טווח של יוטיובר מאוד אמין (שבודק את כל החשמליים לא רק סורון)
הוא הגיע ל 40 קילומטר ב single track במצב S (והוא נותן בראש, מהירות של תחרות)
73 קילומטר בדרך עפר מישורית במהירות קבועה של 60 קמש מצב E
30 קילומטר במסלול מוטרקרוס מצב S.
בכל המצבים הללו הרגנרציה לא עבדה.
הוא בדק את הסוללה מ 100% ל 10%
https://www.youtube.com/watch?v=GF2q...tricCycleRider

אני הגעתי כאמור לתוצאות יותר טובות. 60 קילומטר של בעיקר single track וכ 20% דרכי עפר מצב D
עם רגנרציה מלאה.
הביאו אותי מ 100% ל - 40% בסוללה

נכתב במקור על ידי רני דקל

מוניתוכללהסבירמהגורםלמתליםלהתנהגלאטובמעל 50 קמש? זה ענייןשלכיולרךמדיאוגאומטריהאומשהואחר?

א. כעת החתימה שלך ברורה יותר
ב. ב- KSP מוכרים מקשי רווח למקלדת במחירי סוף שנה

מהלך המתלה של האולטרה 25 סנטימטר שזה לא רע.
למשקל שלי (73 קילו עם ציוד מיגון מלא) הם לא נסגרים, ומספקים את הסחורה גם במהירות גבוהה.
הבעיה היא שהאופנוע שוקל כל כך מעט והמסגרת שלו כל כך קטנה.
כמו כן אין לו את האינרציה שיש לאופנוע מרובע.לכן הוא פחות יציב.
את אותה תופעה היתה לי עם הבטא איקסטרינר.
אופנוע במשקל נמוך, מסגרת קטנה, ואנרציה יחסית קטנה.
סך הכל נסע לא רע במהירות גבוהה, אבל אי אפשר להשוות אותו לאופנועי אינדורו מרובעים בגודל מלא.
לשם השוואה, ההסקי 350 מרובע שברשותי, יכול לנסוע הרבה יותר מהר באותו השטח.
אם באולטרה הנסיעה במסלול ב 50 או 60 קמש מתחיל להראות לי לא כל כך יציב, והאופנוע קופץ לכל הכיוונים.
בהסקי אני נוסע ב 80 -90 (ויותר) באותו המסלול, בלי להרגיש בכלל. בורות נבלעים כאלו לא היו שם.
המצב מתהפך כמובן כאשר מגיעים לסינגל צפוף. שם האולטרה מרגיש בבית בזמן שההסקי מרגיש כמו פיל.
אין מה לעשות, אי אפשר לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה.
אם נסיעה במהירות גבוהה יותר מענין אותך, כדאי שתתענין ב storm bee