טרנספר 231 במקום 242 (ליברטי 2006)

[ד ו ר ו ן]

אין שום מניעה לנסוע ב 4X4 full time בטרנספר הזה, נסעתי כך שנים ביום יום עם ה ZJ שהיה לי, הרכב התנהג יותר טוב בסיבובים עם הנעילה שמאחור.

זה מצב שמיועד לכביש.
יש בעיה לנסוע במצב הזה בשטח.

אם אתה עושה את הדברים האלו כשאתה בFULL TIME אז בכלל...

זה.

[talw]

היי,אבל טרנספר 242 קיים בעוד הרבה רכבים (אפילו יותר כבדים וייעודיים לשטח מהליברטי)
אז מה הסיבה שאצלי הוא נשבר?אין לי מושג...אני גם נוהג מאוד רגוע בשטח...הם גם לא ממש "נשברים"
ישנו גלגל שיניים רגיש שנשחק עם הזמן (אצלי לאחר שנה) ושהשיניים שחוקות הLOW מחליק בעומס (לאחר מכן צריך לשלב לLOW מחדש)
אף מכונאי דגול לא יודע לומר לי למה רק אצלי זה קורה בתדירות כזו (למרות שקראתי לא מעט סיפורים גם בארה"ב על התופעה הזו בטרנספר הספציפי הזה)

HD

אני מאמין שאתה מתכוון לגלגל השיניים שיושב על הציר הראשי, שתפקידו לנעול את הדיפרנציאל במצבים של LOW ו PART TIME, השילוב של הגלגל הזה בעזרת אחד המזלגות בתיבה.
מאחר והתופעה אצלך עוברת מתיבה לתיבה, אני מאמין שהבעיה היא חיצונית. - משהו שמשבש את השילוב של קצה המהלך (LOW) בידית גורם למזלג להקפיץ את הגלגל החוצה מהשילוב, תוך כדי כך לטחון את קצות השיניים בגלגל ואט אט לגרום לגלגל לקפוץ החוצה ביתר קלות בפעמים הבאות.
מה יכול לגרום לכך ? כיוון מוטות זה קל, כמו כן כל הבושינגים פלסטיק במפרקים של המוטות -גם קל- לא מאמין שהמכונאים לא עלו על זה.
מה עם תושבות מנוע וגיר, תקינות?
כשהידית ברכב משולבת ל LOW ,ולאחר וידוא שגם בתיבה נכנס השילוב, מישהו יכול לבדוק אם למנוף הקטן שעל התיבה יש עוד מהלך לשילוב? כל מילימטר קובע .
עשית שינויים בגובה גשר גיר?

[דרור ברלי]

אני מרגיש שאני חוזר על עצמי:

מצב FULL-TIME זה למעשה AWD ומיועד רק לכביש רטוב/חלק. כן, אפשר לנסוע ככה גם בכביש יבש אם מתעקשים.
אבל עקרונית זה מיועד לכביש/דרך כבושה בלבד ולא לשטח.

בטויוטות מסוימות למשל, (פראדו 90) אני יודע שזו הוראת יצרן מפורשת - לנעול דיפ' מרכזי בנסיעה בשטח.
כמה מבעלי הפראדו עושים את זה או מכירים את הוראות היצרן?
אני מאמין שטרנספר 242 בליברטי או בגרנד צ'רוקי, לא מתנהג אחרת.

עד כה - בעית נהיגה/תפעול/אי הכרת המכונה. ברמה קריטית.
אבל זה לא הכל.

וגם אני חושב שהבעיה לא בטרנספרים עצמם אלא במשהו אחר שמפריע להם לעבוד נכון - משהו במנגנון השילוב.
כל עוד לא עלית על המשהו הזה ולא תיקנת אותו, ימשיכו לעוף לך טרנספרים.
מעבר ל-231 (ללא מצב FULL-TIME) לא יעזור לך. הוא לא טרנספר חזק יותר מ-242 (אבל כנראה גם לא חלש יותר, מפי מקורות יודעי דבר. בזמנו שקלתי לשדרג את הסופה ל-242. עבר לי מאוד מהר, שדרגתי ל-241). גם טרנספר 241 (זה כבר כן חזק יותר, ובהרבה) גם לא יעזור. הבעיה שאתה סוחב, כל עוד לא תאותר ותיפתר, תהרוס גם אותו.

[ג'ושוע]

אולי לא הסברתי כמו שצריך:
הראשון המקורי…נהרס כשנה אחרי שקניתי את הרכב -הוחלף באחד מפירוק (לא נפתח לפני ההרכבה) אחרי 2 טיולים חזרה אותה תופעה
עוד טרנספר מפירוק (גם הוא לא נפתח לפני ההרכבה) שהורכב החזיק כמה חודשים והתופעה חזרה.
טרנספר 3 מפירוק הפעם החזיק כשנה...
והאחרון שעל הרכב מורכב עבר שיפוץ לפני קצת פחות משנה...

כולם מגיעים בסוף לתופעה הזו:
https://www.youtube.com/watch?v=uqr816B9qwo
זה לא "שנשבר " וזהו..זה תהליך של כמה חודשים שהוא מתחיל לקפוץ תחת עומס עד שכבר אי אפשר כמעט לנסוע איתו יותר.
מה ששמתי לב זה שהתופעה התחילה בכל המקרים היה מכנה משותף -ניסיון לטפס עלייה סלעית יחסית תלולה שהקרקע לא כל כך יבשה
כמה ימים לאחר הגשם-ואז הקפיצה מתרחשת בפעם הראשונה

יש לא מעט פוסטים בפורומים אמריקאים על הבעיה הזו...
נוהג מאוד מאוד רגוע ולא אגרסיבי..כמעט ללא גז והרכב נעול
דיונה אולי פעם בכמה חודשים
הרוב טיפוס סלעים

- - - Updated - - -



אותה מידת צמיגים,אותו יצרן,ומחליף תמיד 4
שאני בשביל כורכר רגיל נוסע על FULL TIME או לא משולב כלל 2WD
part time כמעט ולא משלב...
בעליה סלעית/תלולה/דיונה וכו משלב LOW

אם השיפוץ הצליח - תוכל לתת את פרטי המוסך ששיפץ את הטרנספר?

[sasson]

מהרכבים שאני מכיר, הרס של טרנספר מתחיל מנהגים שלא מאבטחים את הלואו כמו שצריך, והוא קופץ להם בעומס. כל קפיצה כזאת (בדר"כ במעלה ועומס רציני), מביאה איתה דרדור מהיר במצבו.
ושלא נדבר על כך שלואו שקופץ הוא לעתים טעות נהג ולא טרנספר תקול.

איך מאבטחים לואו?בחיים לא שמעתי מושג כזה

- - - Updated - - -

אולי הבעיה בכלל בהפעלה של הטרנספר? האם זה חשמלי? או מנוף מכני? אולי הוא לא מכוון נכון? משהו עקום, ופעם אחרי פעם אתה מחליף טרנספר תקין, ולא מטפל בבעיה האמיתית? קפיצה תחת עומס גורמת נזק, אבל היא סימפטום של משהו אחר?

מכני,ידית שמגיעה עם כבל שמתחבר למנוף בתיבת העברה
לאחר הטרנספר השני נקנה כבל חדש מקורי

- - - Updated - - -

אני מאמין שאתה מתכוון לגלגל השיניים שיושב על הציר הראשי, שתפקידו לנעול את הדיפרנציאל במצבים של LOW ו PART TIME, השילוב של הגלגל הזה בעזרת אחד המזלגות בתיבה.
מאחר והתופעה אצלך עוברת מתיבה לתיבה, אני מאמין שהבעיה היא חיצונית. - משהו שמשבש את השילוב של קצה המהלך (LOW) בידית גורם למזלג להקפיץ את הגלגל החוצה מהשילוב, תוך כדי כך לטחון את קצות השיניים בגלגל ואט אט לגרום לגלגל לקפוץ החוצה ביתר קלות בפעמים הבאות.
מה יכול לגרום לכך ? כיוון מוטות זה קל, כמו כן כל הבושינגים פלסטיק במפרקים של המוטות -גם קל- לא מאמין שהמכונאים לא עלו על זה.
מה עם תושבות מנוע וגיר, תקינות?
כשהידית ברכב משולבת ל LOW ,ולאחר וידוא שגם בתיבה נכנס השילוב, מישהו יכול לבדוק אם למנוף הקטן שעל התיבה יש עוד מהלך לשילוב? כל מילימטר קובע .
עשית שינויים בגובה גשר גיר?

לא נעשו שינויים, מקורי
חשבתי על זה גם שזה משהו בשילוב ..הוא לא יושב 100% בתוך ההילוך ומפה הכשל מתחיל ..אבל זה מוזר כי זה סה״כ ידית עם כבל שגם אותה החלפתי לחדשה מקורית

- - - Updated - - -

אני מרגיש שאני חוזר על עצמי:

מצב FULL-TIME זה למעשה AWD ומיועד רק לכביש רטוב/חלק. כן, אפשר לנסוע ככה גם בכביש יבש אם מתעקשים.
אבל עקרונית זה מיועד לכביש/דרך כבושה בלבד ולא לשטח.

בטויוטות מסוימות למשל, (פראדו 90) אני יודע שזו הוראת יצרן מפורשת - לנעול דיפ' מרכזי בנסיעה בשטח.
כמה מבעלי הפראדו עושים את זה או מכירים את הוראות היצרן?
אני מאמין שטרנספר 242 בליברטי או בגרנד צ'רוקי, לא מתנהג אחרת.

עד כה - בעית נהיגה/תפעול/אי הכרת המכונה. ברמה קריטית.
אבל זה לא הכל.

וגם אני חושב שהבעיה לא בטרנספרים עצמם אלא במשהו אחר שמפריע להם לעבוד נכון - משהו במנגנון השילוב.
כל עוד לא עלית על המשהו הזה ולא תיקנת אותו, ימשיכו לעוף לך טרנספרים.
מעבר ל-231 (ללא מצב FULL-TIME) לא יעזור לך. הוא לא טרנספר חזק יותר מ-242 (אבל כנראה גם לא חלש יותר, מפי מקורות יודעי דבר. בזמנו שקלתי לשדרג את הסופה ל-242. עבר לי מאוד מהר, שדרגתי ל-241). גם טרנספר 241 (זה כבר כן חזק יותר, ובהרבה) גם לא יעזור. הבעיה שאתה סוחב, כל עוד לא תאותר ותיפתר, תהרוס גם אותו.

יש שם ידית עם כבל שמתחברת למנוף על
תיבת העברה …הנ״ל חדש מקורי לכן זה ממש מוזר אבל אני מסכים שזה הכיוון…