מבחן דרכים ראשון ל Ineos Grenadier' מאת רמי גלבוע

[המשוטט]

יש כבר קיטים לאקסים פורטליים

Sent from my SM-S921B using Tapatalk

[שולץ האיום]

רק שהוא יהיה רכב בן 10 עם מנוע של ב.מ.וו…
זול לאחזקה זה לא יהיה.


Sent from my iPhone using Tapatalk

אין שום בעיה עם מנוע של bmw

[אמוץ נ.]

ב.מ.וו X5 מהשנה 540,000-800,000 שקל
ב.מ.וו X5 בן 10 117,000-161.000 שקל

טויוטה לנד קרוזר מהשנה 250,000-465,000 שקל
טויוטה לנד קרוזר בן 10 173,000-251,000 שקל

המידע ממחירון יד 2
השוק לא לגמרי מטומטם
אז ברכב שטח בן 10 שאקנה כמשומש ואקווה להחזיק עוד 10 שנים, כנראה שאעדיף יותר רכיבים מהשכונה של הטויוטה מאשר מהגרמני היוקרתי.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[איל מ]

השוק לא לגמרי מטומטם


Sent from my iPhone using Tapatalk

חולק עליך.
אבל לצערך ולצעריכל החיים שלנו מוכתבים ע"י מטומטמים.

[אמוץ נ.]

חולק עליך.
אבל לצערך ולצעריכל החיים שלנו מוכתבים ע"י מטומטמים.

עזוב רגע עקרונות נעלים -
לנדקרוזר בן 24 החליף לאחרונה ידיים בין שני חברים שלי, הוא יקבור את כולנו.
המנוע, הגיר, הטרנספר - הכל מקורי, כנראה שגם הטורבו.
ב.מ.וו X5 בן 24 תמצא מאובק ומפונצ׳ר באיזור תעשיה זעירה בכפר ליד כביש 6.
בחירת המנוע בגרנדיר מוזרה ויהיה לי קשה להשתכנע אחרת


Sent from my iPhone using Tapatalk

[איל מ]

אם אתה רוצה להכנס לדיון הזה,
אז הסיבה שבמוו שוכב מפונצ'ר היא לא בגלל המנוע, אלא בגלל שהוא נמכר כרכב יוקרה, ללא שום ערך מעבר לכך, ברגע שהוא כבר לא רכב יוקרה אין לו שום ערך. ואין שום סיבה להמשיך לתחזק אותו.
לשם ההשוואה,
הדיסקברי שלי, בעל מוניטין אמינות מפוקפק, בן עשרים, עם מנוע גיר וטרנספר מקוריים, ומחליף ידיים במחיר יותר גבוה ממה שקניתי אותו ב2011-12 (אגב, עם מחירי חלפים נמוכים בהרבה מאשר לנד קרוזר).
מה זה אומר עליו? כלום. שיש לו תכלית. ועל אף המוניטין המפוקפק הוא נוסע.

האם המנוע הספציפי ששמו בגרנדיר אמין יותר מזה שקיים בלנדקרוזר? לא יודע. אני גם די בטוח שאתה לא. מכיוון שהעלית טענה, ומכיוון שכאן ג'יפולוג, תעשה שירות לכולנו אם תברר עליו (להזכירך, אם תעשה חיפוש בגוגל על מנועי טויוטה מודרנים תקבל המון תוצאות מפחידות, ולא בגלל שהוא לא טוב, אלא כי אלו הדברים שמתפרסמים).

[אמוץ נ.]

אני לא עוסק במחקרים, אני רק לקוח פוטנציאלי שמרים גבה.
בנו רכב עבודה עם מנוע של מפלצת מוצצת.
נראה מוזר, אשמח אם יוכח אחרת.
הזמן יגיד.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[איל מ]

אגב,
אם תמצא היום מנוע שאתה יכול לשתול ברכב מודרני שהוא בטכנולוגיה של לפני 24 שנה (דהיינו, בלתי ניתן להריגה), אתה יכול להיות מיליונר.

[רמי גלבוע]

חברים
אני מבין ומזדהה עם הדיון על אמינות הגרנדיר, זהו סימן השאלה הגדול ביותר המתנוסס מעליו - יעברו כמה שנים עד שנתחיל לדעת איך מתקתק מעשה המרכבה שלו.

אבל הבריטים ליקטו רק מכלולים מוכחים ועמידים, ואתה לא יכול (ולא רוצה) למכור היום את הדיזלים האטמוספריים של פעם; או, אם ארשה לעצמי לצטט את עצמי מהכתבה: "טהרנים אוסטרליים כבר התלוננו על עודף מיחשוב אבל מה רציתם, שהאוטו ייסע עם קרבורטור של סיקס?"

אז אנחנו יכולים להיכנס לתפקיד של טהרנים ישראליים, אבל אין היום מנוע נטול אלקטרוניקה, חיישנים ויחסי דחיסה גבוהים.

ה-3.0 ליטר של ב.מ.וו הוא אחד המוכחים והמוכרים ביותר, על המסלול ובשטח, בדקאר וכיו"ב. בפינת הקוריוז אציין שגם רז היימן והלל סגל בחרו במנוע הזה ל'צהובה', לפני שנים רבות.

שאלתי את הגרנדירים אם הם עשו משהו במנוע, לשנמך את ההספק או את ניהול המנוע, אבל הם לא ידעו לענות. שינו את כניסות האוויר כנגד אבק, לדעתם זה הכל. בואו נחכה לראות, בטוח נשמע על בעיות עתידיות (כמו שהם לא אחרו להגיע עם הדיפנדר ה'חדש')

[נמרוד]

אגב,
אם תמצא היום מנוע שאתה יכול לשתול ברכב מודרני שהוא בטכנולוגיה של לפני 24 שנה (דהיינו, בלתי ניתן להריגה), אתה יכול להיות מיליונר.

99% מהמנועים שיוצרו לפני 24 שנה לא בחיים. אולי כולם התאבדו כי הם בלתי ניתנים להריגה.

[asafk]

"הבריטים ליקטו מכלולים מוכחים" זה נשמע כמו ריינג'רובר עם מנוע 8 צילינדרים של ב.מ.וו..... ובכן... מה יכול להשתבש....
או כמו פז'ו שהחליטו ללכת על בטוח עם מנוע ב.מ.וו..... ואנחנו יודעים איך זה נגמר.... ועוד דוגמאות.

אסף.

[ד ו ר ו ן]

אתה לא יכול (ולא רוצה) למכור היום את הדיזלים האטמוספריים של פעם

לא כשאתה מכוון לשוק האוברלנדינג האירופאי/צפון אמריקאי.

והגרנדיר במובהק לא נראה כמו מוצר שתוכנן/יוצר עבור עולם שלישי/חברות כרייה/שוק ממסדי.

[oferc]

ב.מ.וו X5 מהשנה 540,000-800,000 שקל
ב.מ.וו X5 בן 10 117,000-161.000 שקל

טויוטה לנד קרוזר מהשנה 250,000-465,000 שקל
טויוטה לנד קרוזר בן 10 173,000-251,000 שקל

המידע ממחירון יד 2
השוק לא לגמרי מטומטם
אז ברכב שטח בן 10 שאקנה כמשומש ואקווה להחזיק עוד 10 שנים, כנראה שאעדיף יותר רכיבים מהשכונה של הטויוטה מאשר מהגרמני היוקרתי.


Sent from my iPhone using Tapatalk

פשוט מדהים , אין ירידת ערך ללנד קרוזר , זה ממש נכס לא רכב.

[דרור ברלי]

אבל הבריטים ליקטו רק מכלולים מוכחים ועמידים, ואתה לא יכול (ולא רוצה) למכור היום את הדיזלים האטמוספריים של פעם; או, אם ארשה לעצמי לצטט את עצמי מהכתבה: "טהרנים אוסטרליים כבר התלוננו על עודף מיחשוב אבל מה רציתם, שהאוטו ייסע עם קרבורטור של סיקס?"

האוסטרלים לא "טהרנים" הם פשוט אוהבים ורוצים להמשיך לחיות.
בתנאים שלהם מנוע מודרני מורכב וקפריזי שממציא תקלות ותוקע אותך באמצע שומקום יכול להיות ההבדל בין חיים למוות. אם הייתי חי בתנאי אוסטרליה גם אני לא הייתי רוצה לא מחשב ולא חיישן ולא שום דבר אלקטרוני ולא גיר אוטומטי ולא שום דבר שלא מכני ולא עשוי מברזל. זו לא טהרנות ולא שמרנות, זו רק שפיות.


אז אנחנו יכולים להיכנס לתפקיד של טהרנים ישראליים, אבל אין היום מנוע נטול אלקטרוניקה, חיישנים ויחסי דחיסה גבוהים.

אכן, מה שמכתיב איזה מנוע יהיה ברכב חדש אינם הלקוחות אלא הרגולטורים ימח שמם וזכרם. במדינה מערבית מתוקנת כבר לא אפשרי להתחמק ממנוע מנוהל אלקטרונית שהתקלות הקשות והיקרות כבר מתוכננות ומוטמעות לתוכו מהיצרן כפיצ'רים, לא כבאגים. הרגולטור המתועב מכתיב דרישות סביבתיות שמכתיבות מנוע מסובך, עתיר מערכות מורכבות, לא אמינות ויקרות, שמבטיח שבעל הרכב יזיע עליו הון תועפות מרגע סיום האחריות ואילך. ועל העתיד הקודר של הזבל החשמלי עוד לא דיברנו.




ה-3.0 ליטר של ב.מ.וו הוא אחד המוכחים והמוכרים ביותר, על המסלול ובשטח, בדקאר וכיו"ב. בפינת הקוריוז אציין שגם רז היימן והלל סגל בחרו במנוע הזה ל'צהובה', לפני שנים רבות.

לא הייתי ממהר להסתמך על דוגמאות כאלה.
מנוע שנועד למירוצים צריך להיות קודם כל - ביצועיסט. אחר כך גם אמין. אבל הוא צריך להחזיק מעמד, ובכן, רק מירוץ אחד...
ואני ממש מסכים שלהחזיק מעמד לאורך מירוץ דקאר שלם זה ממש לא צחוק.

אבל בכל זאת. בקבוצה רצינית, ישפצו את המנוע מא' ועד ת' (או יחליפו אותו באחד חדש מהקופסא) לקראת המירוץ הבא - ובעל רכב פרטי רגיל ממש לא יכול לחיות ככה. אני מסכים שלרוכש גרנדיר חדש (שבמחירו בישראל ש"ינשק למיליון" זה אומר שיהיה רכב פרימיום לפלצנים מחפשי דאווין ושופוני) זה לא אמור לשנות כלום, אבל לרוכש/מוכר של גרנדיר בן 10 זה כן ישנה המון. מי שיעשה חיפוש קליל אחרי סרטוני "המנועים הגרועים בהסטוריה" יגלה שם נציגות מכובדת מאוד של תוצרת ב.מ.וו, שכל תכלית עצם קיומם היא להתקלקל ולהיות קשים לתיקון ולרושש את בעליהם.
כמובן שממש לא מפתיע שבסרטון ההפוך של "המנועים הטובים בהסטוריה" הרשימה כוללת בעיקר מנועי ברזל-על-ברזל פשוטים וטיפשים עם הספק נמוך ביחס לנפחם שחיים לנצח (וולבו סדרה B, טויוטה 22R, ג'יפ 258/242, פורד I6, שברולט SBC, מרצדס 300D וכו'ו כו') ולא אף מנוע אחד של ב.מ.וו.




שאלתי את הגרנדירים אם הם עשו משהו במנוע, לשנמך את ההספק או את ניהול המנוע, אבל הם לא ידעו לענות. שינו את כניסות האוויר כנגד אבק, לדעתם זה הכל. בואו נחכה לראות, בטוח נשמע על בעיות עתידיות (כמו שהם לא אחרו להגיע עם הדיפנדר ה'חדש')

בחיאת רמי, זו השקה ראשונה שלך? החבר'ה מההפקה באירועים כאלה אף פעם לא יודעים לענות שום-כלום-טכני ואם הם לא אשכרה מהנדסי היצרן, תגלה לרובם יש ידע בכלי רכב שנחות מזה של אמא שלי. את התשובות אתה צריך לחפש ולמצוא לבד באמצעות שכיבה מתחת לאוטו וזה ייתן לך תמונה הרבה יותר אמינה ומדוייקת מהתשובות שלהם. בזמן שתשתרע מתחת לרכב בדשא הרטוב כמו שאני הייתי עושה, יש מצב שהם יסתכלו עליך כמו על "לוקו" - אבל מה אכפת לך?

סה"כ מרשים מאוד, מלא אופי מסוקס. למרו ת שאני באופן אישי רואה בו יותר מהמרצדס G מאשר מהדיפנדר, הוא עדיין מחזיר כבוד ראוי לדיפנדר הקלאסי שלנד-רובר עצמם חיללו ואנסו עם ה"דיפנדר" החדש וההזוי שממש לא ראוי לשאת את שם הדגם המיתולוגי.

פגשתי בגרנדיר פיזית בתערוכה הגרמנית בבד קיסינגן ביוני 2023, כבר היו שם גם תצוגות של משופרים ומוגבהים על צמיגי 35-37 ופורטלים וכו' והוא כבר כיכב בדוכנים של משפרי לנדרובר ותיקים כמו MATZKER וכו'. לצערי לא הסכימו לתת לנהוג, נתנו רק לשבת קצת ברכב סטטי. כשיגיע לישראל, אקח אותו לסופ"ש מדברי כראוי וכמתבקש.

[Yaron.nahum]

אגב,
אם תמצא היום מנוע שאתה יכול לשתול ברכב מודרני שהוא בטכנולוגיה של לפני 24 שנה (דהיינו, בלתי ניתן להריגה), אתה יכול להיות מיליונר.

ברור שאתה יכול להיות מליונר ,
רק בתנאי שאתה מתחיל את התהליך כמולטי מיליונר