התקנת מצבר צרכנים

[חנן-ג'יפולוג]

לא מכיר. לא אומר שאין.


יש לי כאלה בשלושה רכבים פרטיים.

[asafk]

אני אחדד. שתי בעיות.

האחת היא אמינות חזויה של מוצר סיני עלום שם שמעביר הספקים - יש יותר מדי דברים שעלולים להתקלקל ובמיוחד כשמדובר במוצר אלקטרו מכני ולא סוליד סטייט. גם מפחיד בהיבט של התפתחות חום ודליקה וגם מודי כשל של חיבור לא רצוי (הידבקות של ממסר היא מוד הכשל הנפוץ) או ניתוק (נתק בסליל הוא מוד כשל גם מאוד נפוץ בממסרים).

השניה היא שגם בטנדר היחסית אהבל שלי חלק מהזמן מתח הטעינה הוא ממש נמוך - פחות מ12.8 וולט המקובל כמתח ניתוק - וז קורה במשך לא מעט מהנסיעה. אני מניח שבמכוניות חדשות יותר זה גם ככה. דווקא במצב הזה כשהמצבר הראשי טעון הייתי שמח לנצל את האלטרנטור לטעינה.

אסף.

[חנן-ג'יפולוג]

לגבי השאלה הראשונה, אמנע מלענות כאחד שנוסע על רכב שכולו סיני- אני בניגוד עניינים.

לגבי השנייה- שאלה מצוינת שלדעתי צריך להפריד לשני מקרים:

אחד. המתח נמוך באותו זמן כי מע' הטעינה נמצאת במאזן גבולי. לא בטוח שאתה רוצה לטעון את מצבר האביזרים במצב כזה, אלא להשאיר יותר מיץ עבור מצבר ההתנעה. אפשר להתייחס לזה כאל פיצ'ר ולא כאל באג. לשיקולך. הטנדר שלך כנראה נמצא בתרחיש הזה.

מקרה שני, לרוב ברכבים חדישים יותר. מצבר ההתנעה טעון במלואו ומחשב הרכב החליט שאין צורך לטעון אותו יותר. זה תמיד מגיע עם חיישן מצבר שתומך בפונקציה, ובחלק מהרכבים (שלושה) ניתקתי אותו ואז יש מתח גבוה קבוע, והvsr מבסוט. בסיני שלי המתח גבוה קבוע, אז השארתי את חיישן המצבר מחובר.

[ehudzeelim]

ועוד משהו לגבי מיתוג של מצבר שני.
בקמפרים הישנים היה ממסר פשוט ואמין, שנקבל פיקוד או מנורת ליץ שמן או מתח אחרי סוויצ'. זה אמין ועובד וזול ופשוט.
אז לא היו ממסרים רגישים למתח אז הם לא היו ולא התקלקלו.
אנימחושב שהפשטות מנצחת, ופ
אפשר גם להגזים ולשים בקבינה מתג שלוקח מתח אחרי סוויצ' וממתג את הממסר הזה - ככה אפשר גם לנתק את המצבר השני.
מה היתרון של vsr ?

אסף.

אצלי זה בנוי בדיוק ככה, כי לא מצאתי סיבה ספיר טובה לסבך עם vsr.
הכי פשוט הכי טוב.