המנוע האידאלי להיילקס עד 97

**היילקס אספנות** · 18-08-24, 00:32

פותח שרשור חדש על מנת שהידע יישמר במקום מרוכז ולא מפוזר במס' שרשורים

היילקס 97 מה המנוע האידאלי?

כמו שאני מכיר האופציות הרלוונטיית הן:

1.הקלאסי -2L/t
2. היותר ייחודי- 3L/t
3.מהאח הגדול 1kZ בעל ה120 או הדוד הגיבור 1KDעם 160 כ"ס.

לציין כי גמלים החלו להרשם כאספנות וכפועל יוצא עניין בוחני הרכב בגמל יורד אט אט. ומכאן שהרפתקאה יותר סבירה.

כדי לדייק את השאלה:
המנוע ישודך לרכב שעמוס לטיולי מסעות ופחות לרכב עבירות, גלגלי 33 ונהג שלא רוצה לוותר על 4.7 בטרנספר.

פרמטרים:
רמת מורכבות התקנה/השתלה.
ביצועי מנוע-מומנט הספק(תצרוכת דלק פחות קריטי)
אחזקה בשוטף- טיפולי 10k, טיימינג, משאבות הזרקה, רגישות לסולר מהול וכו'
נדירות המנוע בישראל-זמינות.לחלקים, אביזרי מנוע נוספים.
מחיר החבילה-מנוע והשתלה

אשמח לשמוע ממי שעבר תהליך שכזה או מכיר מקרוב גמל מושתל....

תודה מראש

Sent from my SM-S901E using Tapatalk

**ד ו ר ו ן** · 18-08-24, 01:56

תוסיף להתלבטות 5L

**geva dover** · 18-08-24, 07:12

מוזמן לבוא לעשות סיבוב על שלי כדי להבין את הסיפור של המנוע פראדו.

Sent from my SM-G988B using Tapatalk

**היילקס אספנות** · 18-08-24, 07:44

גבע,
ראיתי את הרכב שלך על הכביש
אשמח להבין את רמת מורכבות ההשתלה
גם בחלקים נוספים וגם בבנייה ייחודית להשתלה.
איזה מנוע 1kdאו 1kz
לאיזה גיר משודך ?
ריתוכי תושבות מנוע חדשים או שהמקורי במיקום טוב

אשמח לקצת צבע....

דורון 5L מבחינתי נכנס יחד עם ה3L
לדעתי(אולי אני טועה) להוסיף טורבו למנועים הללו מול החלפה למנוע פראדו, לא בטוח שנקבל תוצאה יותר טובה....

Sent from my SM-S901E using Tapatalk

**geva dover** · 18-08-24, 07:51

הסיפור קצת מורכב.

בגדול אתה צריך תושבות מנוע חדשות
גיר של ההיילקס המקורי מתחבר בגדול, אני החלפתי לשל 2006 בשביל ראשון וחמישי טיפה שונים( ההבדל לא מהותי בסוף).
בנוסף אתה צריך חשמל חדש לכל הרכב ( אם אתה עם משאבה חשמלית כמוני יש גם מחשב מנוע)
אתה צריך להחליף גם את הקורת ברזל מאחורי הדשבורד.
זה נשמע מעט אבל זה לא מעט עבודה, שלא נדבר על הרישוי/חוקיות של המהלך.

יש לך את המספר שלי, מוזמן לבוא להתרשם/להסתובב איתה והכל.

אני יכול להגיד לך שבסוף בסוף ההבדל זה בעיקר במומנט בהילוך הראשון בשטח או ההאצה בכביש/ עליות, אני נגיד לא עובר כמעט את ה100 קמש.

השאלה האמיתית היא מה אתה מנסה להשיג בהחלפת מנוע?
עוד כוח ומומנט?
מהירות שיוט טובה יותר?

Sent from my SM-G988B using Tapatalk

**ד ו ר ו ן** · 18-08-24, 11:28

נכתב במקור על ידי geva dover

אני יכול להגיד לך שבסוף בסוף ההבדל זה בעיקר במומנט בהילוך הראשון בשטח או ההאצה בכביש/ עליות, אני נגיד לא עובר כמעט את ה100 קמש.

100 במישור?.. בשביל זה גם המקור החלשלוש מספיק.

האצה פחות מטריד.
יותר חסר הכוח בכל עלייה בכביש.
בשטח מסתדר טוב מאד עם המקור.

**ד ו ר ו ן** · 18-08-24, 11:29

נכתב במקור על ידי היילקס אספנות

דורון 5L מבחינתי נכנס יחד עם ה3L
לדעתי(אולי אני טועה) להוסיף טורבו למנועים הללו מול החלפה למנוע פראדו, לא בטוח שנקבל תוצאה יותר טובה....
Sent from my SM-S901E using Tapatalk

ההבדל במורכבות המנוע וההשתלה.

אם לא טועה, באפריקה היו גם 1KD בהיילקסים ישנים טרום ויגו.

**geva dover** · 18-08-24, 13:07

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

100 במישור?.. בשביל זה גם המקור החלשלוש מספיק.

האצה פחות מטריד.
יותר חסר הכוח בכל עלייה בכביש.
בשטח מסתדר טוב מאד עם המקור.

הכוונה שאני משייט ב100 קמש בנסיעה רגילה.
אבל העליות לא מפריעות לי ( ים המלח/מצפה), יכול לצאת לעקיפות מהירות וקצרות. הופך את הגמל ליותר מודרני בכביש ולא איזה בלוק שתקוע בנתיב הימיני
עם המנוע כבר הגעתי ל140+ וזה די מפחיד.

Sent from my SM-G988B using Tapatalk

**ד ו ר ו ן** · 18-08-24, 14:04

נכתב במקור על ידי geva dover

עם המנוע כבר הגעתי ל140+ וזה די מפחיד.
Sent from my SM-G988B using Tapatalk

זה מספר שממקורות זרים נצפה גם עם מנוע 2L אטמוספרי בישורת ארוכה.. וזה לגמרי מחוץ לאזור הנוחות של הרכבים האלו.
בלי קשר לכוח, המנוע מתענה בסל״ד והמרכב הגבוה על שני סרנים חיים מגלה עצמאות כיוונית.

אנחנו הרי לא מחפשים מהירות עם הגמלים האלו.
יותר לשמר קצב תנועה רציף בשיוט בלי ירידה לשלישי כל עלייה מעבר לשיפוע מתון.

בשילוב אמינות ואורך חיים, לא הייתי יוצא מסדרת ״L” המכנית המאד מוצלחת של טויוטה.
לא סתם המנוע הזה עדיין מיוצר גם בשנת 2024.

**שחר גרינברג** · 18-08-24, 14:10

כמו שדיברנו בטלפון
ההשקעה הכי הגיונית ללא נושא החוק
היא 1kz-t (משאבה מכנית)
דורש מינימום שינויים ומקבלים מנוע חזק שהופך את ההיילקס לחיה אחרת לגמרי (מה שגבע כתב)
ההחלפה דורשת:
1. הזזת תושבות מנוע
החלפת bell housing או גיר
ואת כל הקטנים מסביב להתקנה (התאמת חשמל,מיזוג וכו)
יש הרבה מידע בפורומים מחו״ל ובעיקר בפורום IH8MUD
https://forum.ih8mud.com/threads/1kz...oject.1285978/

בנוסף יש הרבה סרטונים אוסטרלים על ההמרה
https://youtu.be/iw8WO3NvkLw?si=lQ_l9dqlRg5exQy9

לגביי ה1kd
מנוע מסילה משותפת הרבה יותר חזק ומודרני
אבל התקנה שלו תעלה הרבה יותר ותדרוש המון שינויים
לא ניתן כמעט למצוא המרות מהסוג הזה וחסר הרבה מידע
אבל הינה סרטון שיגרום לך לרצות 1KD בהיילקס שלך.

https://youtu.be/TUkBlbF1F38?si=PkvJCAGpCu_Xeb_A

Sent from my iPhone using Tapatalk

**ד ו ר ו ן** · 18-08-24, 14:24

נכתב במקור על ידי שחר גרינברג

כמו שדיברנו בטלפון
ההשקעה הכי הגיונית ללא נושא החוק
היא 1kz-t (משאבה מכנית)
דורש מינימום שינויים ומקבלים מנוע חזק שהופך את ההיילקס לחיה אחרת לגמרי (מה שגבע כתב)
ההחלפה דורשת:
1. הזזת תושבות מנוע
החלפת bell housing או גיר
ואת כל הקטנים מסביב להתקנה (התאמת חשמל,מיזוג וכו)

לגביי ה1kd
מנוע מסילה משותפת הרבה יותר חזק ומודרני
אבל התקנה שלו תעלה הרבה יותר ותדרוש המון שינויים

מידת השינויים המתוארת רחוקה מאד ממשהו הגיוני.
יותר בכיוון של השקעה אמוציונלית.

בעיניי, בעלות כ״ס לשקל, אמינות, ומידת השינויים המינימלית ברכב, הדבר הכי נכון הוא מנועי סדרת L.
הרכב בנוי למנועים האלו במקור, ויצא מהמפעל מקורי במקומות שונים.

רוצים עוד קצת כוח?
תוסיפו טורבו מקורי.

**שחר גרינברג** · 18-08-24, 14:43

הבעיה דורון היא ש3L ו5L לא הגיעו במקור עם טורבו

ברגע שהרכבת אחד פגעת באמינות שלהם
בצורה כזאת או אחרת

יש סיבה שאתה עדיין נוסע עם 2L ולא שמת טורבו

לגביי זה שטויוטה עדיין מוכרים 5L
זה נעשה רק כדי לעמוד במכרזים של מכרות באפריקה
אותו דבר עם ה1HZ

Sent from my iPhone using Tapatalk

**שחר גרינברג** · 18-08-24, 14:46

תקרא קצת על השינויים הנדרשים לKZT
פה בארץ אוהבים לעשות מהכל סיפור

אבל איך שהוא בחו״ל אנשים עושים את ההחלפה לKZ בחצר שלהם

אולי הם יותר חכמים מאיתנו?
אולי פשוט לא אכפת להם לנסות?

דרך אגב בסרטון שהעליתי הזוג הזה קודם כל עושה המרה מ3L ל 5L אבל אז מבין שעדיין אין לרכב כח.

Sent from my iPhone using Tapatalk

**היילקס אספנות** · 18-08-24, 15:47

אני מתרשם שהכיוון הוא 1kz עם משאבה מכנית

עכשיו לשעורי הבית:
1.משאבה מכנית של פאגרו Q , למצוא אחת ולשפצה על הסטנד.
2.קיט לתושבות מנוע-למצוא קישור רלוונטי ולהזמין.
3.לחפש מנוע מרכב פירוק(יש שנתיים באמת בנחת)
להעמיד במחסן ואז לחשוב על אוברול בנחת או לשלוח לשפץ מנועים.

לעניין ה3L לדעתי גם עם טורבו זה לא יהיה חזק דיו

אדוחח אחריי נסיעה על הרכב של גבע ואעדכן.

Sent from my SM-S901E using Tapatalk

**ד ו ר ו ן** · 18-08-24, 15:54

נכתב במקור על ידי שחר גרינברג

הבעיה דורון היא ש3L ו5L לא הגיעו במקור עם טורבו
ברגע שהרכבת אחד פגעת באמינות שלהם
בצורה כזאת או אחרת
יש סיבה שאתה עדיין נוסע עם 2L ולא שמת טורבו

שפיספסתי את העגלה (תרתי משמע..) של התקופה שניתן היה למצוא 2LT רעננים.
ממה שאני רואה בחו״ל, טורבו גדישה נמוכה לא מוריד אמינות של המנועים האלו.

נכתב במקור על ידי שחר גרינברג

לגביי זה שטויוטה עדיין מוכרים 5L
זה נעשה רק כדי לעמוד במכרזים של מכרות באפריקה
אותו דבר עם ה1HZ

אתה יכול לרכוש 2LT חדש מהניילון ולהרכיב.
יש מצב שזה יעלה אותו דבר/פחות מקומבינה מאולתרת וגם יהיה חוקי.

**ד ו ר ו ן** · 18-08-24, 15:57

נכתב במקור על ידי היילקס אספנות

לעניין ה3L לדעתי גם עם טורבו זה לא יהיה חזק דיו

תגיע לאזור 120-130כ״ס שזה כבר קרוב ל-1KZ
עם פחות בלגן.

**שחר גרינברג** · 18-08-24, 16:34

דורון אשמח אם תראה לי איפה בדיוק קונים 2LT חדש מהניילון
ועוד יותר מה יהיה המחיר שלו?

Sent from my iPhone using Tapatalk

**asafk** · 18-08-24, 17:09

נכתב במקור על ידי שחר גרינברג

הבעיה דורון היא ש3L ו5L לא הגיעו במקור עם טורבו

ברגע שהרכבת אחד פגעת באמינות שלהם
בצורה כזאת או אחרת

יש סיבה שאתה עדיין נוסע עם 2L ולא שמת טורבו

לגביי זה שטויוטה עדיין מוכרים 5L
זה נעשה רק כדי לעמוד במכרזים של מכרות באפריקה
אותו דבר עם ה1HZ

Sent from my iPhone using Tapatalk

מנועי דיזל באופן כללי לא סובלים מירידה באמינות עם התקנת טורבו וגם לא לעליה בצריכת הדלק. מה שכן משתנה - יש עוד רכיב אחד שעלול להתקלקל (הטורבו בעצמו).
חשוב לשמור על פיצוי נכון במשאבת דלק ותכנון מתאים של גודל הטורבו לחץ גדישה למנוע עצמו וכן להוסיף לקירור בשיעור תוספת ההספק.
מנועי דיזל מכניים מכל הסוגים תמיד הוצעו עם וללא טורבו מהסיבה הזו.
(במנועי בנזין המצב שונה. ההבדל הוא במחזור התרמודינמי השונה בין מחזור אוטו למחזור דיזל).
הסיבה שבמקור שמרו על הספקים נמוכים היא המכללים במורד הדרך שלא בהכרח בנויים לאותה אמינות לאורך שנים ומאות אלפי קמ בהספק גדול יותר. רכב טיולים שלא עובד קשה מדי ואולי נהנה ממכללים מחוזקים כאלה או אחרים כנראה פחות ירגיש את העניין.

אסף.

**היילקס אספנות** · 18-08-24, 17:30

שמעו
נסעתי על 3 גמלים עם מנועי 3L מוגדשים.... לא נסעתי עדיין על 1KZ

הסדרה 2/3/5L
אמינה וטובה מאוד
אבל לה 2 חסרונות מול 1kz
1-אנמיות בסלד בנוני מורגש היטב גם עם הרכב עולה ברביעי את העליה של שורש

2. נוחות טיפול בא לידי ביטוי בזמינות חחקים וטיימיניג משמעותי יותר קל ונוח.

אסע על גמל עם 1kz ואחזור לדווח.

Sent from my SM-S901E using Tapatalk

**היילקס אספנות** · 18-08-24, 17:31

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

תגיע לאזור 120-130כ״ס שזה כבר קרוב ל-1KZ
עם פחות בלגן.

נתון מעניין
אם כך העניין אז אחזור להתלבט
על הנייר פראדו ששוקל כמו גמל עמוס
עוקף אותי בקלילות בכל שיפוע

Sent from my SM-S901E using Tapatalk

נושא: המנוע האידאלי להיילקס עד 97

כלי נושא

חיפוש נושאים