דאסטר דיזל 2016 מסקנות לאחר 20,000 ק"מ

[שעיר בגב"ב]

אז אחרי כמעט שנתיים ו20,000 ק"מ הגיע הזמן לשתף במסקנות.

נתחיל מההתחלה:
קניתי רכב מזונח שלא טופל כראוי.
את רוב הבעיות זיהיתי מראש וקניתי כי המחיר קרץ לי. אני יודע
שזאת טעות אבל היה הגיון כלשהו במחשבה הזאת.
היה לי תקציב של 65,000 ש"ח ביד והתלבטתי מאוד אם לקנות רכב
בכל הסכום הזה. או לרדת בשנתון ולהשאיר לי ביד סכום להפתעות.
קצת חששתי כי מנועי דיזל מגיעים עם יותר סימני שאלה מבחינתי, יותר מורכבים
ועם יותר רגישויות אז רציתי את הביטחון של 20,000 בצד לתיקונים.
האם זה היה חכם? לא יודע. בואו נראה.

אז ככה, קניתי דיזל 2016 עם ק"מ נמוך יחסית-150,000


התחלתי ביישור קו "רגיל", שמן ופילטרים ושמן גיר ועוד כמה דברים קטנים.
ועבתי לבעיות האמיתיות:
בעיקר הפריע לי בעיית חוסר סחיבה במאמץ שהיה קשה לפתור.
הוחלף אינטרקולר שהתברר שכנראה בוצע לחינם.
הוחלף חיישן חום ממיר שעזר.
והוחלף צינור מהאינטרקולר לסעפת (יקר)
בהמשך התגלה גם שסתום EGR סדוק. נמצא בערך באמצע האגזוז ופותח וסוגר פרפר
שדואג להעלות את הלחץ באגזוז ולמעשה שולח את הגזים לEGR עצמו.
הוחלף והעניין השתפר פלאים.

בהמשך התגלתה בעיה הפוכה: בעיית גמגומים מעצבנים בשיוט=
החלפת טורבו וממיר/מסנן חלקיקים (המסנן יושב בתוך הממיר הקטליטי).

בהמשך הגענו לחמסינים של אפריל והרכב התחמם בעליות.
התגלה שהרדיאטור סתום כולו בכמות אדירה של בוץ! היו סימנים קודמים לכך
שהבעלים הקודם ככל הנראה טבל בצורה מוגזמת בשלולית עמוקה.
אז הוחלף הרדיאטור ונפתרה בעיית ההתחממות.

כל הדברים האלה דרשו לא מעט ניסוי וטעייה ככה שבשנה הראשונה הרכב בילה בתדירות גבוהה יחסית במוסך.

מאז החלפת הטורבו ומסנן החלקיקים באוגוסט שעבר הרכב לא ביקר כלל במוסך! טפו טפו טפו
אני יודע שאני מזמין צרות. בינואר עבר טסט בקלות בלי קומבינות.

ולדברים הטובים:
למדתי לאהוב אותו ואני נהנה ממנו.
כיף בשטח, ממש מפתיע לטובה.
לא, זה לא ג'יפ! אבל ברגע שמבינים את זה אז מגלים מה הוא כן.
והוא כן לוקח אותנו לרוב המקומות. למשל עין עקב בלי דרמות מיותרות ולא במהירות אפס.
למשל בשבילים שליד הבית בהרי ירושלים. מי שמכיר את השבילים באיזור חורבת בית עיתאב למשל
או שביל הנוף השחור שמתחת לבר בהר שהם הרבה מעבר לסתם שבילי קק"ל.
אז השורה התחתונה:
לא לנסות לחסוך כמוני.
מי שמחפש רכב טיולים סביר שישקיע ויחפש אחד שמור
ויהנה ממנו מאוד.

מוסיף פה מחירים לדברים הכבדים וטיפים מאיפה לקנות:
צינור אינטרקולר לסעפת היניקה 1100 ש"ח
אינטרקולר 900 ש"ח
חיישן חום אינטרקולר אם זוכר נכון כ-800 ש"ח.
טורבו: השקעתי לא מעט בחיפושים והכי מומלץ לקנות אצל שלמה נאור שיושב באזור תעשיה הר-טוב
לא רחוק מאיקאה.
2000 ש"ח לחדש סיני. סיני שאת האיזון שלו מבצעים באנגליה.

ממיר+מסנן חלקיקים: קניתי משופץ ב3500 ש"ח
עבודה על הטורבו והממיר יחד (פירוק והרכבה+שמן ופילטר שמן) במוסך טופ-סרויס בבית שמש (ממליץ עליהם) כ-3500 ש"ח.

פרפר אגזוז EGR עלה 1100 כולל משלוח דרך EBAY הרכבה עצמית (פשוט).

ו... צריכת סולר די קבועה אצלי אחד ל12.5 ק"מ

[שעיר בגב"ב]

ובהודעה נפרדת כדי להדגיש דבר מעצבן שחייבים להכיר:
יש בעיה שחזרה על עצמה כמה פעמים ולקח זמן להבין.
לרכב הזה יש בעיית פיוזים מעצבנת. לפי המוסך זאת בעיה
נפוצה שמשום מה ברוב המוסכים לא מכירים.
עם הזמן הפיוזים שבקופסה שליד המצבר מפתחים ניתוקים מעצבנים.
בעיקר הפיוזים הגדולים (פיוז מקסי או ג'מבו).
מתחילות כל מיני בעיות מעצבנות:
חלונות חשמל שעובדים לסירוגין, וינקרים שעובדים לסירוגין (לא קשור לבעיית הידית הידועה)
ובעיקר קושי בהתנעה-סטרטר לא עובד ולפעמים גמגום שמוביל לכיבוי של האוטו בזמן נסיעה.
החלפה של כמה פיוזים (עם הזמן גיליתי את האשם העיקרי) פותרת את הבעיה לכמה חודשים.

ככל הנראה הקפיצות בשטח גורמת לרעידות בפיוזים שגורמת לניצוץ רגעי שלאט לאט אוכל את רגלי הפיוזים.
מזהים את זה בצורת נקודות על רגלי הפיוזים.

בהמשך אשלח תמונות איך זה נראה.

[shachar]

היום חוסכים בהכל....

תבדוק מה עובי הרגלים בפיוז "מקורי" לעומת תחליפי

אולי אתה משתמש בפיוזים "חסכוניים"?

[yovavz]

בהמשך התגלה גם שסתום EGR סדוק. נמצא בערך באמצע האגזוז ופותח וסוגר פרפר
שדואג להעלות את הלחץ באגזוז ולמעשה שולח את הגזים לEGR עצמו.
הוחלף והעניין השתפר פלאים...
פרפר אגזוז EGR עלה 1100 כולל משלוח דרך EBAY הרכבה עצמית (פשוט).

חשוב להבהיר ולדייק שזה לא שסתום ה-EGR הרגיל, אלא מצערת אגזוז ("פרפר") שמייצר מיחזור גזי פליטה דרך שסתום ה-EGR שיושב על המנוע.
המצערת הזו בולטת כלפי מטה ברכבי הדיזל משנתונים 2016-2018 (נדמה לי שבדגמי האוריאה היא לא קיימת/בולטת) בליקוי תכנוני מפגר (מהצד של נסיעת שטח) ומזמינה פגיעות מכאניות. רוב אלו שמיגנו את הרכב התקינו גם מיגון ספציפי למצערת הזו.

יש בעיה שחזרה על עצמה כמה פעמים ולקח זמן להבין.
לרכב הזה יש בעיית פיוזים מעצבנת. לפי המוסך זאת בעיה
נפוצה שמשום מה ברוב המוסכים לא מכירים.
עם הזמן הפיוזים שבקופסה שליד המצבר מפתחים ניתוקים מעצבנים.
בעיקר הפיוזים הגדולים (פיוז מקסי או ג'מבו).

בעיית הפיוזים אכן מוכרת ונפוצה בדור 1 - התושבות של הפיוזים תופסות קורוזיה - כנראה בשל כשל תכנוני - מה שמשבש את המגעים - בעיקר בפיוזים של ה-70A וה-80A. אחד הדברים שקורים הרבה כתוצאה מכך, זה השבתה של משאבת ההיגוי (ההידראולית) וכתוצאה מכך נדלקות נורות בלוח השעונים וההגה נהיה קשה מאוד.
פתרון מהיר ופשוט הוא לשלוף את הפיוזים ולנקות את הרגלים שלהם ואם אפשר, גם את התושבות בבית הפיוזים. לפעמים אפשר גם להפוך כיוון של הפיוזים ולהחליף ביניהם (תוך שמירה על האפראז' המתאים).

לגבי עלויות חלפים - זה מאוד דינאמי - ברמה של ימים ומומלץ להתחבר לקבוצות הוואטסאפ הרלוונטיות כדי לקבל מידע עדכני...

[שעיר בגב"ב]

אתה צודק יובב לגבי הEGR. לא ממש טרחתי להסביר הפעם
הרחבתי על זה בשרשור הספציפי כשהחלפתי אותו.

לגבי הפיוזים אני פשוט דואג שיהיו לי כל הזמן כמה ספיירים חדשים בתא כפפות.

ככלל צריך להיות מוכנים לעניינים שהצרפתיות (וזאת צרפתיה לכל דבר) ידועות בהן
שזה ענייני חשמל. פתאום חלון שלא מגיב לכפתור או שפריצרים של המגבים שלוקחים
יום חופש.
ויש את הפיצ'ר הזה שהיא מגיעה איתו מהמפעל, החיישן שמיידע אותך שעברת את
ה-90 קמ"ש (רעש מעצבן מהגגון שמתחיל בדיוק ב90).

אבל יש לרומניה הזאת איזה קסם.
איך שהיא מגהצת במפים למשל או בכלל הנוחות בשבילים.

[yovavz]

ויש את הפיצ'ר הזה שהיא מגיעה איתו מהמפעל, החיישן שמיידע אותך שעברת את
ה-90 קמ"ש (רעש מעצבן מהגגון שמתחיל בדיוק ב90)

מחילה אם אני אומר משהו שכבר נאמר (זה די בוודאות הוזכר ע"י גיא לפחות), אבל תושבות הפלסטיק של מוטות האורך של הגגון יושבות על משטחי גומי דקים. המשטחים האלו לא כ"כ מסתדרים עם השמש שלנו ומתייבשים ומתפוררים - מה שמייצר מרווח בין תושבות הפלסטיק לפח של הגג וגורם לרעש. הפתרון הפשוט הוא לאטום את המרווח עם חומר כמו P50 (פוליאוריטאני). היו כאלו שפירקו את מוטות האורך ושתלו משטחי גומי שהותאמו למקום, אבל זה כנראה לא שווה את הסיכון של שבירת הפלסטיקה העדינה והשבירה של מוטות האורך...