החלפת טבעות בוכנה ואטמים. I10 מנוע 1000, מודל 2016.

[חנן-ג'יפולוג]

משתף בפרויקט קטן. לא מרשים ברמתו ביחס לפרויקטים שכבר עלו בג'יפולוג, אבל אם זה יתן למישהו השראה, או יתן למישהו פיסת מידע נוספת בקבלת החלטה באירוע דומה, אז הרווחתי.

מכיוון שמראש לא היתה כוונה לשתף, רוב התמונות צולמו לצרכים עצמיים שלי. כדי לתעד מה פירקתי וכו' . מציע להנמיך ציפיות.

הרכב אתנו מרגע קריעת הניילונים. טופל לפי הספר במהלך תקופת האחריות ולאחר מכן בעצמי. זה אומר טיפולים כל 20000ק"מ, וכשאני התחלתי לטפל, החלפתי שמן פי 3. כל כ6700ק"מ. יתכן שהיתה חפיפה בין התקופות, כשכבר התחלתי להחליף שמן בין ההחלפות במוסך. לא זוכר.
התחיל לצרוך שמן בערך ב150000ק"מ. כרגע הוא עם 173000ק"מ. פחות או יותר כק"ג שמן ל1500ק"מ.

המנוע הזה לא נחשב מהמוצלחים של יונדאי. רעש משרשרת התזמון וצריכת שמן הן הבעיות הבולטות. ברכבים שבהם השמן ירד לרמה מזיקה, המנועים התפגרו מייד, מן הסתם. אצלנו רמת השמן לא היתה נמוכה מדי, בשום שלב.

התייעצתי עם חבר טוב, בעל מוסך שמתמחה בקיה/יונדאי שעבד בזמנו במוסך של כלמוביל בפתח תקווה, ושם הכרנו.

השאלה הראשונה שהוא שאל כשהוא הבין שהמנוע המקורי עם 173000ק"מ, היתה: "הצדעת לו"?
זה לא המצב השכיח. ברכב זהה שהיה לאחותי ורכב של חבר שלי, המנועים התפגרו באיזור ה100000ק"מ.

אז דיברנו על החלפת מנוע מפירוק. הוא אמר שבגלל הביקוש הגבוה, המנועים שיש בארץ לא טובים, וגם מה שמביאים מחו"ל קשים להשגה ולא תמיד טובים.
נתתי לו כמה חודשים להשיג משהו סביר, וראיתי שזה לא מתקדם.
הצעת מחיר ממוסך מורשה יונדאי להחלפת "שורט בלוק" חדש, שזה בלוק מנוע עם קרנק ובוכנות חדשים מקוריים, עמדה על כ22000ש"ח. בערך מחיר הרכב.
הבכורה שלי שהשתמשה ברכב הזה, קיבלה במקומו פיקנטו 2019 שעמד נטוש ומכוסה (אשתי קיבלה במקומו את האיוניק5) , והI10 נשאר אצלי לתיקון. עם מגבלת זמן די ארוכה, עד שהאמצעית שלי תשתחרר ותסיים טיול אחרי צבא, לקראת סוף 2025.

מתחילת הסיפור נקודת ההנחה שלי היתה שלא מדובר בשחיקה במנוע, אלא יותר בכיוון של טבעות בוכנה דבוקות מלכלוך. הכרתי את היסטוריית הטיפולים של הרכב ולכן חשבתי שאין סיבה שתיווצר שחיקה.
אז בתור התחלה, ניסיתי לנקות את המנוע עם פלאש לשמן, ועם מילוי של הצילינדרים בנוזל ניקוי מערכות דלק, למשך 24 שעות. באותו זמן גם שסתום הpcv עבר השרייה כזו.

זה לא עזר.

אז הוצאתי את המנוע מהרכב. זה לקח שלושה ערבים של עבודה באיזי. פתחתי לעצמי קבוצת וואטסאפ שבה רשמתי וצילמתי כל שלב, כדי שישמש אותי בהרכבה חזרה. כל בורג חזר למקומו במכלול מייד לאחר פירוק המכלול. כך לא נשארתי בסיום העבודה עם ברגים מיותרים, וכל בורג חזר למקומו הנכון. במקומות שזה לא ניתן לביצוע מדדתי עם קליבר אורך ועובי כל בורג וצילמתי/רשמתי לאן הוא שייך, והכנסתי אותו עם קבוצת הברגים שלו לשקית שקופה קטנה.
מכלולים כמו שסתומי vvt שיש שניים מהם והם טיפה שונים נכנסו לשקיות שונות, כשבתוך השקית פתק שעליו רשום מהיכן זה יצא.
יש גם שיטה של תקיעת ברגים בתוך קרטון שעליו משורטט המכלול. שיטה טובה שלא עשיתי בה שימוש.

שיטה שלא עשיתי בה שימוש, במכוון, זה להניח ברגים על משטח עבודה בצורה מסודרת. זה נחמד עד שעובר שם חתול ומעיף לך הכול.
גם לא בניתי על מיקום הברגים בהסתמכות על ראייה, כי חלק מהברגים באים עם הבדל קטן מאוד ביניהם, כמו בורג שהוא 50מ"מ ואחד לידו שהוא 52מ"מ. מצריחים ביניהם בטעות ודופקים הברגות. לא טוב.
הפירוק בוצע ללא שימוש בספרות אלא אינטואיטיבי, של פירוק מכלול שמפריע למכלול שאליו אני רוצה להגיע.
טעות. זה ידפוק אותי בהמשך.

המנוע יצא מהרכב לעגלת טמפו בעזרת כמה ראצ'טים מתקרת החנייה. הלך קל מאוד.
התמונה שבה אני מחזיק את המנוע היא רק לדאווין. לא מחויבת המציאות. בשום שלב אין צורך אמיתי לשאת במשקל המנוע, כ70ק"ג לפי הספרות.
לפני שהוצאתי את המנוע התעקשתי לשחרר את בורג הקרנק בעזרת מפתחות. מלחמה ארוכה ומיותרת שהסתיימה בשברי כלים וכשלון במשימה. ברגע שהמנוע היה בחוץ הבורג יצא בשנייה בעזרת אימפקט אוויר דרייב חצי.

הטעות שציינתי קודם בעבודת פירוק שלא לפי הספרות היתה שבלבלתי בסדר בין שתי פעולות. שחררתי את ברגי המנוע-גיר לאחר שפירקתי את תושבת המנוע האורכית האחורית.
זה איפשר למנוע להסתובב על צירו בזמן שפתחתי את הברגים, וזה מתח את כבלי ההפעלה של ההילוכים ושבר בהם פלסטיקה. לא טעות יקרה במיוחד אבל ההרכבה של הכבלים החדשים מאוחר יותר היתה גיהנום (שעוד לא לגמרי נגמר. אני הולך לייצר כלי מיוחד כדי להדק את אחד האומים שם. כרגע מהודק רק בכח קצות אצבעות) . החלק הכי מתסכל בכל התיקון הזה. חלק שבכלל לא הייתי צריך לעבור אותו אם לא הייתי אידיוט. יחידת המזגן מכסה את הגישה לחיבור של הכבלים לקיר האש.

המנוע גולגל אל הסדנה שלי. עלה לשולחן והניתוח התחיל.
פירקתי הכול. הזמנתי מבעוד מועד סט מיקרומטרים, סרגל מכונאים, בור גייג', דיאל אינדיקטור, פילר גייג' ופלסטיגייג'.

מדדתי את הצילינדרים, הבוכנות, טבעות הבוכנה, המרווחים של מיסבי הקרנק, העיוות של משטחי הראש והבלוק.

הכול נמצא ללא שחיקה ועיוות כלל. המקום היחיד שנמצאה חריגה קטנה, של כמאית מ"מ, היה במיסבי הקרנק. 3.8 מאיות במקום 2.5 שזו המידה של חדש. החלטתי לא לנגוע בזה. יותר מסביר ביחס לקילומטראז' וזה יהיה מספיק טוב גם לקילומטראז' כפול, להערכתי.
הצילינדרים נראים מושלם, עם כל סימני ההונינג מהיצור עדיין ברורים.
טבעות הבוכנה העליונות היו חופשיות במסילות שלהן.
טבעות השמן, פחות. לא תקועות, אבל דביקות. הבוכנות היו מכוסות מלמעלה ומהצדדים בטינופת.

הערכת מצב: מעט פחות נוח. יותר נחמד לקבל החלטות כשיש בלאי ברור. בכל מקרה, זה השלב לבחור דרך פעולה.

בחרתי להחליף טבעות בוכנה בלבד וכמובן אטמים ומחזירי שמן.
בלי הונינג. בלי עבודות כלשהן בחוץ.
הוזמנו טבעות בוכנה מקוריות מאיביי.
ברגי ראש מנוע של ויקטור ריינז מאיביי.
כבלי העברת הילוכים תחליפיים מcars245
סט אטמי מנוע מעליאקספרס.
אטם ראש מקורי מ"משה חלפים".
מחזירי שמן לשסתומים מקוריים מכלמוביל, דרך חנות חלפים מקומית בקריית גת.
סט טיימינג מעליאקספרס. פה התלבטתי קצת בין האופציות השונות, אבל כיוון שאלו לא מכלולים שמחייבים הורדת מנוע אם יתברר שצריך לטפל בהם, זו ההחלטה שהתקבלה.
בגדול, המחשבה היתה שאם בהמשך יתברר שמשהו בתיקון לא הצליח, כמה אני אאשים את עצמי בזה שחסכתי, וכמה יהיה קל לתקן את המעוות. וכמובן, מחיר הרכב הכללי גם נלקח בחשבון. לא ניתן לברוח מזה. הכי קל זה ללכת על כל הקופה, להזמין מנוע מקורי חדש ולסגור עניין בבטחון שהכול פיקס. זה כמובן לא הגיוני מבחינת עלויות.

הגיעו החלפים. הורכבו. כל צעד נעשה בעזרת צילומי ספרות מקורית שרכשתי ברשת. נעזרתי גם בתיעוד שיצרתי לעצמי בוואטסאפ במהלך הפירוק.
לפי הספרות, חובה גם להחליף ברגי גלגל תנופה וברגי מיסבי קרנק לחדשים.
החנויות האינטרנטיות מציגות, כמובן, את הברגים, אבל לאף אחת אין למכור.
הרוב המוחלט של הדעות ברשת אומרות שהנסיון מראה שכל עוד הברגים לא עברו חיזוק במומנט יתר, הם מחזיקים גם בשימוש חוזר.
החלטתי לוותר על ברגים חדשים.
בזמן שחיכיתי לחלפים יצרתי לעצמי טבלה של צעדים בהרכבה, ובעמודה ליד מקום לרישום "בוצע". סידרתי את הצעדים בסדר הנכון מבחינת הרכבה, ביחד עם תשומת לב לעבודות שנעשות מלמעלה, ולמעט העבודות שנעשות מלמטה. ריכזתי במקסימום האפשרי את העבודות שנעשות מלמטה, כדי לא לטרטר את עצמי בין שכיבה לעמידה.
הכול עבר חלק ומסודר, למעט מה שתיארתי על האומים המז...נים של כבלי ההילוכים.
בדיקות שמן נוזל קירור. סריקה במקומות שבהם הנחתי את המכלולים שפירקתי לראות שלא נשאר משהו ששכחתי. אין ברגים ושייבות מיותרים.
התנעה (מיידית, חצי שנייה), נורות השמן והטעינה כבו באותו חלקיק שנייה שהמנוע התניע.
בדיקה חיצונית שהכול נשמע/נראה טוב. שאין נזילות.
יצאתי לדרך, להרצה בסגנון איטלקי (תראה לו מהשנייה הראשונה מי הבוס), האצה עם דוושה עד הפח ועד לקו האדום, בלימה וחוזר חלילה. עשרה ק"מ וחזרה הביתה. בדיקת שמן ונוזל קירור.
בימים הבאים נסעתי לעבודה עם הרכב הזה, במקום עם החשמלי כדי להריץ ולוודא תקינות. 500ק"מ ראשונים כשאני מקפיד לשמור את המהירות הרצויה בעזרת האצה ושחרור דוושה (עומס משתנה) ובהמשך בנסיעה רגילה.

עלויות:
כ2000ש"ח לחלפים וחומרים.
כ1000ש"ח לכלים מאמזון ומעליאקספרס.

פרטים לשימור: תיעוד מדוקדק של כל צעד וכל פרט. לצלם מהיכן כל בוכנה יצאה. מה האוריינטציה שלה. כל שסתום. כל שים (יחיד של שימס), כל בורג וכל צינור. החזרת ברגים למקומם במכלול, או לחילופין שמירה ותיעוד מדויק של כל בורג לכל תבריג. טבלת תכנון ומעקב אחר פעולות.

פרטים לשינוי: מעקב גם בזמן הפירוק על הנחיות היצרן.

תודות: לניר שבא להביא לי כלי מיוחד, ולייעץ באבחון. למתן, שחר, ומארק שנתנו והציעו כלים מיוחדים.

כל האירוע נמשך כחודש וחצי. שבוע להוצאת מנוע. שבוע לפירוק מנוע. שלושה שבועות להזמנת והגעת חלפים, שבוע להרכבת מנוע ושבוע להרכבה על הרכב.
זמן הגג שהגדרתי לעצמי היה חצי שנה. עד שהבת האמצעית תשחרר מהצבא ותסיים טיול אחרי צבא. זה איפשר לי לעבוד באיזי בערבים בלי לשחוק את עצמי בשעות ארוכות לתוך הלילה, להזמין דברים ממקומות מרוחקים בעולם בלי לחץ, ולעשות עבודה יסודית. ללטף כל בורג, לנגב, לבדוק, לסגור עם מומנט וזווית נכונים, ובלי לעגל פינות.

אף תבריג לא נשחק בתהליך, לא נשארו חלקים "מיותרים", לא אבד שום פריט, והכול נסגר לפי הספרות של יונדאי.







תיעוד מיקום לכל בורג:

[yoav21]

משתף בפרויקט קטן. לא מרשים ברמתו ביחס לפרויקטים שכבר עלו בג'יפולוג, אבל אם זה יתן למישהו השראה, או יתן למישהו פיסת מידע נוספת בקבלת החלטה באירוע דומה, אז הרווחתי.

מכיוון שמראש לא היתה כוונה לשתף, רוב התמונות צולמו לצרכים עצמיים שלי. כדי לתעד מה פירקתי וכו' . מציע להנמיך ציפיות.

הרכב אתנו מרגע קריעת הניילונים. טופל לפי הספר במהלך תקופת האחריות ולאחר מכן בעצמי. זה אומר טיפולים כל 20000ק"מ, וכשאני התחלתי לטפל, החלפתי שמן פי 3. כל כ6700ק"מ. יתכן שהיתה חפיפה בין התקופות, כשכבר התחלתי להחליף שמן בין ההחלפות במוסך. לא זוכר.
התחיל לצרוך שמן בערך ב150000ק"מ. כרגע הוא עם 173000ק"מ. פחות או יותר כק"ג שמן ל1500ק"מ.

המנוע הזה לא נחשב מהמוצלחים של יונדאי. רעש משרשרת התזמון וצריכת שמן הן הבעיות הבולטות. ברכבים שבהם השמן ירד לרמה מזיקה, המנועים התפגרו מייד, מן הסתם. אצלנו רמת השמן לא היתה נמוכה מדי, בשום שלב.

התייעצתי עם חבר טוב, בעל מוסך שמתמחה בקיה/יונדאי שעבד בזמנו במוסך של כלמוביל בפתח תקווה, ושם הכרנו.

השאלה הראשונה שהוא שאל כשהוא הבין שהמנוע המקורי עם 173000ק"מ, היתה: "הצדעת לו"?
זה לא המצב השכיח. ברכב זהה שהיה לאחותי ורכב של חבר שלי, המנועים התפגרו באיזור ה100000ק"מ.

אז דיברנו על החלפת מנוע מפירוק. הוא אמר שבגלל הביקוש הגבוה, המנועים שיש בארץ לא טובים, וגם מה שמביאים מחו"ל קשים להשגה ולא תמיד טובים.
נתתי לו כמה חודשים להשיג משהו סביר, וראיתי שזה לא מתקדם.
הצעת מחיר ממוסך מורשה יונדאי להחלפת "שורט בלוק" חדש, שזה בלוק מנוע עם קרנק ובוכנות חדשים מקוריים, עמדה על כ22000ש"ח. בערך מחיר הרכב.
הבכורה שלי שהשתמשה ברכב הזה, קיבלה במקומו פיקנטו 2019 שעמד נטוש ומכוסה (אשתי קיבלה במקומו את האיוניק5) , והI10 נשאר אצלי לתיקון. עם מגבלת זמן די ארוכה, עד שהאמצעית שלי תשתחרר ותסיים טיול אחרי צבא, לקראת סוף 2025.

המשך יבוא...

לא יפה להשאיר במטח

[חנן-ג'יפולוג]

מתנצל. השורה התחתונה היא שהרכב סיים הרצה והכול בסדר

פירוט נוסף, בהמשך. אני זקוק לשנת היופי היומית שלי.

[נמרוד]

לפי התמונות של הבוכנות במטבח טלי נסעה לטיול לא קצר במקום בלי אינטרנט.

[חנן-ג'יפולוג]

טלי סיפקה לי את הקצף לניקוי תנורים. היא כבר אדישה לחלוטין לשטויות האלה.

[ehudzeelim]

יפה שיש עוד מי שעושה כאלה עבודות בבית,
מעניין אותי אם בדקת אם הרינגים היו באמת שחוקים מעבר לטולרנס? והצילינדרים?

[חנן-ג'יפולוג]

הכול נמדד. נגיע לזה... השורה התחתונה תהיה אפס עד מאית מ"מ אחת של שחיקה.

[YoavR]

היי חנן,

אצלנו יש i10 אוטומטית עם מנוע כזה. שנת 2015 עם כ 80K ק"מ.
המנוע לא אוכל שמן בכלל (עדיין?) אבל לאחרונה החל להשמיע רעש קרקוש בסרק.
חשבתי זה הגלגל סרק של הרצועה שהוחלף ללא השפעה על הרעש.
מהדברים שכתבת אני מבין שזו כנראה השרשת טיימינג.

למעט הרעש, האוטו נוסע יפה מאוד.

אתה יודע להרחיב על הנושא?

תודה
יואב

[חנן-ג'יפולוג]

הייתי מנסה להתניע את המנוע ללא רצועת האביזרים ולראות אם הרעש נשאר.

אם כן, הייתי מצטייד בסט טיימינג, פותח את המכסה הקדמי כשהמנוע על הרכב, ומחליף.
אני הרכבתי סט טיימינג מעליאקספרס. לא יודע, כמובן, לומר משהו על אורך החיים הצפוי. עלה כ50 דולר לעומת סט מקורי שמגיע לאיזור ה1000ש"ח אאל"ט. הסט המקורי שלי היה בסדר, לא הרעיש, השרשרת לא התארכה, אבל הוחלף ליתר בטחון.

לגבי צריכת השמן, אני מתכוון להבא להחליף את השמן לעתים תכופות יותר (5000ק"מ) ומקווה שזה יעזור לטבעות הבוכנה לא להידבק שוב. חבר, טכנאי במוסך מורשה יונדאי שאני מאוד מעריך את דעתו, ממליץ על זה ביחד עם פלאש מנוע בכל החלפה. אני לא סגור על עניין הפלאש. הדעות חלוקות על זה, אבל החלפת שמן תכופה יכולה רק להועיל לכל הדעות. בוודאי לא להזיק.

[תומר ב]

מה הסיבה שדווקא בדגם המנוע הזה הטבעות נדבקות? ועוד עם החלפות שמן תכופות שביצעת.
אני עם מנוע 1.2 של i20 עם 290,000 ק"מ (אצלי 260,000), מחליף שמן כל 15,000, ועדיין לא אוכל שמן בכלל.

Sent from my SM-N770F using Tapatalk

[חנן-ג'יפולוג]

אין לי תשובה.

לגבי החלפות השמן התכופות, הן לא נעשו מהרגע הראשון. יתכן שהנזק התחיל להיווצר בתחילת חיי הרכב, כשהוא טופל לפי הספר.

אני מקדים את המאוחר ואציין שאני לא לגמרי יודע מה היתה הבעייה במנוע. לא נמצאה שחיקה במנוע, או שריפה/התפוררות של מחזירי השמן של השסתומים.
טבעות הבוכנה התחתונות היו דביקות בתעלה שלהן, אבל לא תפוסות. זזות לא חופשי. מכיוון שאלו היו הממצאים החלטתי לסגור את המנוע חזרה עם טבעות בוכנה מקוריות חדשות ואטמים חדשים, ולקוות לטוב. עושה רושם בדיעבד שההחלטה היתה נכונה.

[מוני אורבך]

לרוב מחזיר שמן של השסתומים הולכים הרבה לפני הטבעות.
הימור שלי שמחזרי השמן היו בלויים וזה גרם לאכילת שמן מוגברת.
הרבה יותר מהטבעות הדבוקות.
היות והמנוע לא אכל הרבה שמן (יחסית) זה די הגיוני.
השמן במנועים מודרנים הוא מאוד דליל.
כבר ראיתי מנועים עם 5W20.
זה בכדי להעלות את היעילות של המנוע.
שזה פלוס גדול.
החסרון הוא שצריך טולרנסים מאוד הדוקים.
ומחזיר שמן שהוא קצת בלוי יכול ליצור אכילת שמן גדולה.

[חנן-ג'יפולוג]

לא שולל את העניין של מחזירי שמן שסתומים, אבל זה לא ההימור שלי.
לא זיהיתי שהם בלויים. בחנתי את כל מה שפירקתי מהמנוע.
מאפיין בולט של בלאי בהם זה ענן עשן בהתנעה. אמנם הרכב לא היה ברשותי, אבל שאלתי על זה והילדה לא ראתה דבר כזה.

אולי. כן. לא. תכל'ס אין לי מושג אמיתי.

לגבי צמיגות השמן: לפחות בהחלפות שלי המנוע הזה לא ראה שמן של פחות מ40. חלק מהזמן 50, לאחר שזיהיתי שהוא צורך הרבה שמן. אני לא שם שמנים דלילים.

[מוני אורבך]

ענן עשן בהתנעה אומר מחזרי שמן סופר בלויים...
כאשר הם רק קצת, לא רואים ענן שמן.
יש חזרון גם לשמן בצמיגות גבוה מעבר ללא יעיל.
הוא לא זורם היטב ובאזורים עם טולרנס מאוד גבוה, יהיה מחסור בשמן.
זה לא משחק אפס או אחד, אלא פשרה בין זה לזה.

[חנן-ג'יפולוג]

לטמפ' הישראלית ולפי טבלאות היצרן השמנים בצמיגויות הגבוהות שציינתי מתאימים מעל ומעבר.

אבל בוא נעזוב את עניין השמן, אחרת זה יהפך לעוד שרשור מזעזע באורכו וחסר תוחלת על שמנים.

[ehudzeelim]

האם זו האוריינטציה שהרינגים היו בה או שאתה סובבת אותם פתח מול פתח?

[חנן-ג'יפולוג]

אני סובבתי.

[איל מ]

זפת שכזאת מאפיינת מאוד מנועים שעובדים בנסיעות קצרות ובסלד נמוך (להניע, להסיע לחוגים מרחק 2-3 דקות, או נסיעה מרובה בפקקים).
שימוש כזה הורס גם מנועים שבד"כ נחשבים אמינים.

[חנן-ג'יפולוג]

מאז שהרכב לא אצלנו הוא אצל סטודנטית בבאר שבע, שנוסעת קצת בתוך העיר מהבית לאונ' ועושה כ15 נסיעות של 60ק"מ בחודש, באיזורים נטולי עומסים. כשהוא היה אצלנו הוא לא הכיר פקקים או נסיעות קצרות. הבוכנות מטונפות כי הוא טחן שמן, זה ברור, ויתכן בנוסף שהוא טחן שמן כי הבוכנות מטונפות

בכל מקרה, לפני שהעסק בורח לכיוונים לא קשורים, אני מזכיר שהשרשור נפתח כשיתוף לתועלת הציבור. לא כבקשת עזרה באבחון

[ehudzeelim]

הכול נמדד. נגיע לזה... השורה התחתונה תהיה אפס עד מאית מ"מ אחת של שחיקה.

ומה זו השחיקה שרואים על המיסב קרנק (בתמונה שאתה מראה את המדידה)?
נראה שרוט מדי