טנדרים גדולים - החשמל כובש את השוק מידי הדיזל

[ד ו ר ו ן]

בתחילת שנות ה-90 הטנדרים הקטנים של קבלני הגינון היו טנדר סובארו, 380 ק''ג המקסימום בארגז...

סוף שנות ה-80.. טנדר סובארו שהיה גרוע מאין כמותו במצב עמוס אפילו חצי מזה.
ושם היו רק 2 נוסעים.

הטנדרים היפניים שנכנסו בתחילת שנות ה-90 הקפיצו משקל העמסה ל-800-900.

[איל מ]

מי שאני מכיר שנוסע בטנדר מתחלק ל3:
1. מי שהטנדר משמש אצלו כרכב שטח לטיולים/מוסדי כנראה לא יקנה בינתיים חשמלי.
2. קבלנים אנשי עבודה מסוג "מנהל"- בהחלט רואה אותם קונים כזה. מכיוון שבמקרה הטוב נוסעים מקסימום שני אנשים ברכב, וקצת השלמות ציוד מאחור לפעמים.
3. פועלים ועובדים אמיתיים- בהחלט עלולים להגיע למצב של 4-5 באוטו והרבה ציוד מאחור, אבל לרוב משקל כולל מותר לא מעניין אותם. מצד שני, כנראה שגם אין להם כסף לטנדר חשמלי.

[נמרוד]

יש לי חבר קבלן שלפני שנה עזרתי לו בגיבוש ההחלטה על מעבר לסילברדו חשמלי. אחד מהראשונים שעלו על הכביש. היום דיברנו, הסיכום השנתי לרואה החשבון הוא 4600 שקל חשמל על 28,000 ק"מ, שני טיפולים שוטפים במוסך UMI אחד 600 אחד 800 שקל. העלויות האלו מגוחכות לעומת הראם שהיה לפני זה, שכל טיפול בו עלה לפחות 3500 שקל וסולר עולה שקל לקילומטר.

עלות הקנייה היתה דומה (320,000 שקלים). הרכב ברמת גימור פשוטה יחסית אבל מרווח ומפנק מאד, הביצועים מצויינים, הבגאז' הקדמי שהוא גדול ואמיתי עם שקעי חשמל רגילים מעולה לטעינה ואחזקה של כל כלי העבודה. שטח לא מעניין אותו בכלל והטעינה חד פאזית (=איטית מאד) בבית לא מפריעה לו כי הוא מסתובב כל היום באזור די מוגבל ולא מתקרב לטווח של הרכב במהלך יום (הטווח הוא 700 ק"מ מסוללת מאתיים וקצת קוט"ש).

[איציק - 4X6ZH]

יש לי חבר קבלן שלפני שנה עזרתי לו בגיבוש ההחלטה על מעבר לסילברדו חשמלי. אחד מהראשונים שעלו על הכביש. היום דיברנו, הסיכום השנתי לרואה החשבון הוא 4600 שקל חשמל על 28,000 ק"מ, שני טיפולים שוטפים במוסך UMI אחד 600 אחד 800 שקל. העלויות האלו מגוחכות לעומת הראם שהיה לפני זה, שכל טיפול בו עלה לפחות 3500 שקל וסולר עולה שקל לקילומטר.

עלות הקנייה היתה דומה (320,000 שקלים). הרכב ברמת גימור פשוטה יחסית אבל מרווח ומפנק מאד, הביצועים מצויינים, הבגאז' הקדמי שהוא גדול ואמיתי עם שקעי חשמל רגילים מעולה לטעינה ואחזקה של כל כלי העבודה. שטח לא מעניין אותו בכלל והטעינה חד פאזית (=איטית מאד) בבית לא מפריעה לו כי הוא מסתובב כל היום באזור די מוגבל ולא מתקרב לטווח של הרכב במהלך יום (הטווח הוא 700 ק"מ מסוללת מאתיים וקצת קוט"ש).

עכשיו נראה את החבר שלך מוכר את הרכב
מה תיהיה דעתו של הרואה חשבון ?

ונראה את " החכם " שיקנה את הרכב ויחשוב יפנטז איזה עיסקה מוצלחת הוא עושה
מה יקרה ביום שהסוללה תתחיל
או בתאונה שהרכב ילך לפח

הרעיון החשמלי ברכב הוא נחמד
אבל הוא רחוק רחוק מתפקוד רגיל של רכב כפי שכולנו רגילים

איפה גורם הבטיחות ( שרפות / אחסנה / חניה / משטר טעינה ?
תקנות ואיסורים שכבר יש ( ואיך שהוא לא מדברים עליהם )

איציק

[Asaf-a]

ככ הרבה הנחות עבודה שגויות בפוסט אחד…

אגב, למיטב ידיעתי טנדרים סולר פולנסייז משומשים גם נמכרים בזיל הזול…

[asafk]

איציק, זה כלי עבודה. הפחת עליו 5 שנים. אתה מסתכל על זה בתור רכב, אבל זו הסתכלות רומנטית כשמדובר בכלי עבודה לעסק.

אסף.

[איל מ]

עכשיו נראה את החבר שלך מוכר את הרכב
מה תיהיה דעתו של הרואה חשבון ?

תגיד,
אתה ראית באיזה מחירי בדיחה נמכרים טנדרים פולסייז יד שניה?

[אמוץ נ.]

קרוב משפחה עצמאי שעבר מפולסייז דיזל לפולסייז חשמלי טוען שהוא חוסך בשוטף 5,000 שקל בחודש.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Asaf-a]

חפרתי קצת בנתוני המקסוס מול הסילוורדו החשמלי שניהם כושר העמסה (לא גרירה) נמוך 650 ק״ג (נמוך למשל בהשוואה להיילקס 1000 ק״ג, משקל כולל 3130 ק״ג) , קצת תובנות ושאלות:

המקסוס משקל כולל 3500 ק״ג, מתאים לרשיון ב בארץ והמקביל באירופה, כלומר אם יגדילו במקסוס הסוללה מ 102 זה יהיה על חשבון כושר ההעמסה הנמוך כבר (כ 6-7 ק״ג ל 1 קוו״ש) או יחייב רשיון ג לבעלי רשיון אחרי שנת 2007.

מוזר שהסילוורדו שכבר כבד (מורשה 4200 ק״ג כולל) מורשה רק ל650 ק״ג, בארה״ב לפי הצ׳ט גפט הרשיון הסטנדרטי (משתנה ממדינה למדינה) מורשה עד 11.7 טון משקל כולל?

ההבדל במחיר בין מקסוס לסילברדו (גרסאות בסיס) כ70,000₪, אך בסילברדו מקבלים עוד 100 קוו״ש של בטריה יקרה ומכאן הטווח גדול משמעותית.