צמיגי 38"/44, על סרנים מקוריים!!!!

[ארז]

באיסלנד רוב הרכבים נועלים צמיגי ענק בגלל השלג ושיטפונות
http://www.icelandrovers.is החברה הזו מתמחה בטיולי שלג והרפתקאות,הבעלים של החברה הוא בעל סדנא להסבת ל"ר לצמיגי ענק






על הרכב מורכבים קפיצים של 10" ובודי ליפט של 2" אבל מה שמדהים זה שהם נשארים עם הסרנים המקוריים(כמובן עם ציריות של מקסי דרייב יחס העברה של 4.75),הצמיגים הפופולרים שם הם 38, ו44"!!! רחבים מאוד ומאוד אגרסיבים,איןלי מושג אך הסרן לא מתפורר להם....כתבתי להם מייל ואני מחכה לתשובה על המפרטים הטכנים של הרכב האלו
למישהו יש רעיונות בנתיים?

בזמנו רמי גלבוע היה שם והביא כתבה יפה עם תמונות של טויוטה 75 דומה....

[Bulldog]

יש לך מידע בנוגע למיסבים שלהם?
קצב ההחלפה? כי נראה לי שלפני שתיטחן ציריה (ובטח אחת מחוזקת) המיסב יתפורר קודם.

[ארז]

לפי תמונות שראיתי מהעיתונות הסרנים נראים סטנדרטים לגמרי(חוץ מציריות ויחס העברה) ,זה ממש מוזר עד כדי מדהים,הסרן הקדמי יותר קטן מדנה 44 האחורי הוא למעשה דנה 60 עם ציריות צפות

[Bulldog]

וצלבים?
מחוזקים, מוגדלים, CTM?

[ארז]

בסרן הקדמי אין צלבים אלא פעמונים,בדרייבשפט מדובר על צלבים בגודל פחות או יותר של 44

[ארז]

אני ממשיך לחפש,זה ממש מסקרן אך הם עושים את זה....

[חנן א.]

בשביל לשבור סרן צריך חיכוך עם הקרקע, ובקרח קצת קשה למצוא כזה ...

לא נראה לי ממש מוזר, אלא אם כן הם גם בעניין של עבירות סלעים, שאם היא לא ברמות מטורפות אז היא די קלה על המכלולים, כי עם כאלה צמיגים ושתי נעילות אין הרבה דברים שיעצרו או אפילו יקשו על מכונה כזו.

[נמרוד]

חנן צודק...

זה שהם נוסעים שם באיסלנד עם צמיגי ענק על סרנים פחות-או-יותר מקוריים, בעיקר טויוטות כמובן אבל גם רכבים אמריקאים וגם לנדרובר (מסתבר שגם שם יש פסיכים ) זו עובדה ידועה. הם לא חסרי בינה ולא חסרי ידע, יש להם אתרי אינטרנט וקהילה וירטואלית הרבה יותר מרשימים משלנו למרות שהם הרבה פחות מאיתנו מספרית. בשלג ובקרח דברים עובדים אחרת מאשר בסלעים, בבוץ ובמדבר.

לא סתם אני חושב שאנחנו מושפעים הכי הרבה מסצינת ה4X4 במערב ארה"ב. מבחינת השטח מה שיש לנו בארץ הכי דומה למה שיש להם שם, ביוטה, נוואדה וקליפורניה.

[ארז]

נמרוד אם אתה מכיר אתרים איסלנדים אני אשמח אם תשים פה קישור...אני לא מצליח למצוא,רק כאלו ל חברות תיור

[נמרוד]

http://www.arctictrucks.is

http://www.4x4.is

http://tunga.net/4x4/index.html

http://www.f4x4.is


ועוד... תגביל את החיפוש לאיסלנדית ולא לאנגלית. הגרסאות של האתרים שמתורגמות לאנגלית אכן פונות לתיירים... מצד שני לנו בארץ אין בכלל אפילו לא דף אחד באנגלית (ואחרי זה פלא שהגויים שונאים אותנו?)

[AvigdorAharon]

קימות אותיות הנראות ממש כמו שלנו, הא יש ביננו איזהשהו קשר???

אביגדור

[ארז]

ההסבר של עניין השלג מאוד הגיוני ומקובל אבל שימו לב למשל לרכב הזה,אך עדיין עם כל עניין השלג הם לא שוברים לרכב את הצורה...



אלו הנתונים שלו:

Owner:
Þorgrímur E.Ólafsson

Type:
Jeepster Commando 1967

Engine:
350 Chevrolet

Transmission:
4 speed Chevy Truck

Transfer case
Dana 20

Front axle
Dana 44

Rear axle:
Dana 44, Powerlock

Ratio:
4,10:1

Tire:
38" Monster Mudder

Equipment:
CD

Tel:
NMT,

Misc:
Air Pump.

[נמרוד]

מאיפה אתה יודע אם הוא שובר לרכב את הצורה או לא? או אם הוא מטייל בכלל, איפה, איך וכמה? האם זה רכב טיולים או Show-truck ?

[ארז]

עוד משהו...ביום שישי ישבנו בבור עם כמה בעלי היילקס,דיברנו על החלפת הצמיגים ל33" ,אלו שכבר ניסו טענו שהרכב פשוט לא זז עם צמיגים כאלו(לא דובר על שבירות) והנה באים האיסלנדים



עם המפרט הבאה:

Owner:
Bjarni Eyjólfsson

Type:
Toyota Double Cab.

Engine:
2,4 Diesel.

Transmission:
Original

Transfer case
Original

Front axle
Original

Rear axle:
Original

Ratio:


Tire:
38" Monster Mudder

Equipment:
CB,VHF and GPS.

Tel:
NMT and GSM


סטנדרטי לגמרי...אז עזבו שהסרן אמור להתפרק מכזה צמיג,אולי באמת עניין השלג/קרח באמת פחות מעמיס,אבל רכב סטנדרטי וצמיג 38...ויחס העברה סטנדרטי...

[נמרוד]

היה לי את הדיון הזה עם יוני...
אמרתי לו שאני באופן אישי הייתי שם צמיג 33 על ההילקס בלי לחשוב פעמיים. כנ"ל על הג'יפ שלי אם וכאשר אחליט על החלפת צמיגים.
בלי לחשוב פעמיים.

מה זה לא סוחב? זה קשקוש, הרי ברור שהאוטו נוסע, מכל מקום לכל מקום, רק מה, מאיץ יותר לאט, צריך להחליף הילוכים יותר מוקדם, בעליה זאת או אחרת תתרגל לסוע בהילוך אחד נמוך יותר. כל הבעיות האלו הן בעיות כביש ואם זה מה שמשנה לחברים שראיינת בבור, אז זה אומר משהו עליהם. בשטח, גם לג'יפ ובוודאי שלטויוטה יש יחס זחילה שמאפשר לך בהחלט לחיות עם 33 ולהרוויח את היתרונות בעבירות. והסרנים של טויוטה יותר חזקים מסרני ג'יפ, לפחות הקדמי, ככה שבכלל אין מה לחשוש מ33.

ברור שהאיסלנדי הזה עם צמיג 38" לא משתמש יותר מדי בהילוך חמישי ואני מניח שגם לא ברביעי... אז מה? בשביל לסוע על השלג בלחץ של 3 PSI כנראה שהוא צריך את הצמיגים האלו.

[ארז]

לגבי הצמיגים אני בהחלט מסכים איתך,הסרנים של טויוטה מאוד חזקים והיחס שם אם אני לא טועה הוא 1:4.56
אבל שוב היו שם 3 ח'ברה שניסו,אחד מהם עם סוומפרים 32" וכולם אמרו שהרכב ממש לא סוחב+אין מקום לגלגל בכנף הקדמית(מה שניתן לפתור בקלות-הגבהה/בודי ליפט או חיתוך הכנף...)
גם אצלנו המנודים(ל"ר... :twisted: )כמעט כל מי שקונה היום צמיגים חדשים מחפש לעבור ל33",בל"ר יש בעיה עם גאנטים שאין בארץ(מידה 15")

[זאביק]

על הרכב מורכבים קפיצים של 10" ובודי ליפט של 2" אבל מה שמדהים זה שהם נשארים עם הסרנים המקוריים(כמובן עם ציריות של מקסי דרייב יחס העברה של 4.75),הצמיגים הפופולרים שם הם 38, ו44"!!! רחבים מאוד ומאוד אגרסיבים,איןלי מושג אך הסרן לא מתפורר להם....

מה מקורי בסרנים ????
הצינור ?
יש להם ציריות מחוזקות (ומקדימה, מן הסתם גם תפוחים), יחסי העברה אחרים (שגם הם יותר חזקים) . . .
מה נשאר ? המיסבים ? לא נראה לי שלהם תהיה בעייה, ומקסימום מחליפים.

מתי ציריה/יחסי העברה נשברים ? כאשר הם מקבלים פתאום מכה.
ראית את זה פעם קורה בבוץ ? בשלג/קרח זה יותר טוב. אין לך חיכוך ממכה.

ואני מניח שהם לא קופצים עם הרכב, כך שהם יעקמו את צינור הסרן.

[ד ו ר ו ן]

זאביק,
תקרא שוב את הנתונים ששמו כאן-הטויוטה עם גיר,טרנספר,וסרנים מקוריים.
נמרוד,
גם אם אני נוסע בשנה 2K בשטח הם די בטלים מול שאר 38K שאני עושה בכביש ואני בתור בעל היילקס מבין מאד את מי שאומר שהרכב לא יסחוב,גם ככה יש לנו רכב מדיטטיבי שדורש אורך רוח מופלג בעליות ובעקיפות, אז אם עד היום אני עולה את ים המלח-ערד בהילוך שלישי 70קמ"ש בקטעים הישרים, אז 33 זה כבר הילוך שני 40קמ"ש שזה כבר מעט מידי בשביל רכב שמשמש ליום יום.
אולי עם החלפת יחסי העברה ל4.88 זה יעבוד אבל סיוט איטי עם 4.56.

[זאביק]

דורון,
רוב הדוגמאות שניתנו היו ל"ר, בפורום של לנד-רובר ( הטויוטה הייתה דוגמא יוצאת דופן )

[zsahi]

hola jeeptrip,
We r now travelling in Costa Rica with an amaizing SUZUKI IGNIS and we were thinking about 33" insted the 165/70/13 that we have know.
awaiting for your help
I and Z
A.K.A The Lubricator and The Instractor