מה התקלה?עשן לבן מהאגזוז ואובדן כליטר נוזל קירור.

[RONI]

אז ככה.
עברו עלי 10 ימים של קדחת,זה התחיל כ-5ימים לפני המפגש.
בינתיים חשבתי שאגיע עם הרכב שלי,והברזתי בגדול לכמה חברים. מקווה שיסלחו!
ככה לענין עצמו ;נפתח הראש 7 ברגים 5/8 ו8אומים כנל.
הפלנג של הטרמוסטט גם פורק,כי יושב מעל הראש השטוח לחלוטין.כמובן פלאגים.
נתגלו ממצאים :1.פלג 4 קרוב לקיר אש עם נקודות חלודה.כל השאר תקינים.
2.צילינדר זה היה מלא מים .כל השאר לא .
האטם היה עבה מאד ולא רצה להיפרד מהראש.כ2-3 ממ.
נקנה אטם ראש ואטם פלנג אצל ינו.
הראש שוייף ידנית! המשך יבוא!כמו כן הבלוק.
אומים וברגים נקנו אצל קינג בורג כי הברגים הישנים היו "מתוחים".
כמובן שלפני הראש ,נוקזו מים.פרסטון חומים .המשך יבוא במסקנות!
הכל הוכן והולבש בחזרה.
ללא שום חומר אטימה בין לבין.האטם בעובי של 0.5 ממ.
נסגרו ברגים ואומים לפני הספר.סדר הליכה+חוזק מומנט.
הונע.
ממצאים ראשוניים דליפה מהפלנג .או קי ,חומר אוטם סיליקוני ונסגר.
המשך עבודת מנוע ,עם שעון מחובר לרדיאטור .הראה שאין בניית לחץ,טמפ עבודה 170 ,על פניו תקין
המנוע עבד כ שעתיים.
נסיעת מבחן עם לחצים משתנים ו......
הופה עלית לחץ חריגה השפרצה של המים מהפקק שלי עד 0.9 שנבדק ועומד 0.7 לא משנה כרגע אם כי לפי הספר נתון יצרן מורה על פקק 1.6!!
אין להשיג כרגע.
התיעצות עם חברים .זה היה ביום ה שעדיין חשבתי שניצחתי.
היה דיון על סדק בין 3ל4 שהיה בעיה ידועה במודלים הנל.
בכל מקרה פורק שוב.הראש ,גם שלי כבר לא משהו אחרי הלחצים שעברתי!
הוזמן אטם מיוחד מאטם פרפקט ברחוב אברבנל בדרום תא ,שהגעתי אליו. לאחר המלצה של מי שהיה מתקן מנועים לצהל כמו שלי ובכלל.בקיצור סרט.
אטם ראש 300 שח!! פח באמצע חומר שחור עם סיבי פלדה ושוב פח!
תתארו לעצמכם אטם ראש בעובי של הראש כמעט.
סבבה החיים ממשיכים האטם היה מוכן ביום ו בצהריים.
לתת כירסום בראש סרט סרט כי קשה מאד לתפוס על הכרסומת עברתי 4 בעלי מקצוע ב-כס ובטירה.
בסוף חבר הביא אותי לאחד וואלה לא יודע איך הגענו אבל ב8בערב היה חרוט.
ומיושר! סוף סוף.
תהליך סגירה נוסף.ו.....
עדיין בונה לחץ. קיבינימאט.
האומים שנרכשו היו בנויים ל עד 50 קג סמ לחץ סגירה.
ובמומנט של הספר 80-90.
הברגים תקינים לפי חוזק הגזירה.
הוחלפו אומים .
חוזק שוב .נבדקה המערכת עם שעון לחץ ,ועי בניית לחץ לתוך הצילינדרים ובדיקת גזים במים של הרדיאטור.
דרך אגב קומפרסיה 120,120,110.120.
מולאו מים מהברז כן כן ברז של הכנרת! הוסף נוזל בשם בלוק סיל יענו סותם סתימות.
מולא שמן חדש 20-50 של חברה בשם ACDELCO ותזכרו את השם הזה!!!
הוחלף מסנן שמן חדש כמובן.
O/K
הנענו .אקצר ואומר שהמנוע אינו בונה לחצים ,לאחר עבודה יש אפשרות לפתוח את הפקק ללא שום פחד של קיטור ואובדן מים ממנו.
נבדק שוב עם שעון והכל נמצא תקין.
עכשיו התחיל לעשן כמו ציף אינדיאני זקן.
בבדיקה אין מים בשמן אך השמן דליל כמו מים?!
נבדק ליד שמן של חברת דלק מאותה צמיגות וממש כמו מים .
מה עושים ?מחליפים ומיד!
שוב פקק ריקון ושוב מילוי.
אך אפשר להתחיל לנשום סבא עבר הניתוח בהצלחה!
לאחר החלפת השמנים הנוספת מעשן הרבה פחות .עכשיו נשאר לבדוק צריכת שמן .
כשאני אומר הנענו, יש כמה אנשים סמויים בעניין.
אז כמו שאמרתי בהתחלה :לא ממליץ לרכוש שמן מהסוג ההוא.
מים שהוחלפו כמעט בוודאות גרמו לי לנזק!הנוזל כנראה העיר את המתים!
לברר איזה אומים נותנים לך לצורך מה.
ולהעזר באנשים טובים .זה סוד ההצלחה!
אשמח לקבל תגובות.

[shmil]

יפה, רוני, מקווה שבזה זה נגמר.

[רוני=QUOTE]הוסף נוזל בשם בלוק סיל יענו סותם סתימות[/QUOTE]
אם אני מבין נכון, בסופו של דבר אכן היתה גם פריצה בבלוק. החומר ששמת הוא לא רע, אבל עכשיו צריך להזהר ולהיות ערני.

שמיל חשבתי על משהו
בהנחה וזה פריצת מים ממעברי המים לאחד הצילינדרים- אם הוא יוריד פלאגים, ויתן סטרטרים- מים אמורים להשפריץ או לפחות להרטיב לו את אחד מפתחי הפלאגים, לא?

ארז, אני מבין שאתה הית אחד הסמויים, וראית שזה קורה גם בלי "הרטבה" נראית לעין.

[AvigdorAharon]

מולא שמן חדש 20-50 של חברה בשם ACDELCO ותזכרו את השם הזה!!!

ועל זה נאמר:
מה, לא ידעת את זה קודם???
לא קונים ACDELCO.

אביגדור

[חימושניק]

ועל זה נאמר:
מה, לא ידעת את זה קודם???
לא קונים ACDELCO.

אביגדור

דווקא השתמשתי מספר פעמים בשמני AC DELCO במספר צמיגויות, בעיקר 10W-40 חצי סינטטי (מיכל אדום), אך גם 20W-50 מינרלי (מיכל שחור), ללא שום בעיות.

[חנן-ג'יפולוג]

כנ"ל. משתמש בACDELCO כבר בשני רכבים, לאורך כ60K ק"מ. אין בעיות.

[אוחז ג'בקות]

אלכס אני מתפלא עליך
אם כבר מדברים על שמנים לא נציין לטובה את השמנים של ליקווי מולי שנמכרים במחירים מפתיעים אצל הפרסי ואצל שכנו הקוסם הפרסי ביצחק שדה בת"א.
וגם לא נספר על תכונותיו המיוחדות של 26-40 הצבאי שהוא שמן זבל אבל מונע אכילות שמן קטנות.
נו באמת ככה לא בונים חומה
נ.ב AC DELCO הם לא החברה הכי טובה אבל גם לא הכי גרועה תמורה הולמת למחיר.

[six 4 life]

ג'בקה
מה יש לך לספר על הליקווי מולי?

[yaronp]

שלום רוני
מספר הערות לי אליך -

ראשית, ייתכן וראש המנוע שלך עבר השחזה מעבר למידה המותרת - ומשמע שכעת יחס הדחיסה במנוע שלך גבוה מהמותר - אומנם המנוע "סוחב" טוב יותר ואולם התופעה של פריצת אטם מנוע תחזור על עצמה . מעבר לכך, קומפרסיה גבוהה מהמותר תגרום לשריפת שמן מוגברת.
אני לא הייתי מרכיב אטם עבה יותר מהרגיל - הייתי מחליף ראש מנוע (ורצוי שמספרו יהא תואם למספר הסדרה המוטבע על המנוע).

לדעתי, כנראה, מה שקרה הוא שרכשת מים המונעים קורוזיה מצד אחד, אך מהצד השני הם ריככו את "הגיפה"/קורוזיה "שישבה" אצלך במערכת הקירור וגרמה לבסוף גם לפריצת האטם שחלק מ"גיפה" סתמה בו חורים.

והערה נוספת - באם המנוע שלך "עובד" ב-150 פריינהט כטמפרטורת עבודה - במקום 180, אזי הניך גורם לנזק גבוה למנוע כתוצאה מחיכוך מוגבר. שים טרמוסטט עם טמפרטורה המותאמת למנוע.

[צביקה קרבורטור]

מצטרף ותומך בירון פ. בקשר לשימוש במים שגרמו לריכוך הקורוזייה, והייתי מנסה לבדוק, האם יש אפשרות להרכיב אטם ראש עבה יותר על מנת להוריד קומפרסייה ולהוריד את הלחץ מטבעות השמן, וכמובן מצטרף להמלצה להרכיב טרמוסטט מקורי.
בברכה
צביקה

[RONI]

עידכונים חמים מהתנור!
הכוון,אוברול כללי.
פתרון הבעיה היה זמני כמו ששמיל חשב[הניסיון מדבר רבותי].
אכילת שמן של 500 סמק לכ200 300 קמ ,זה בהחלט מוגזם.
מה גם שאלה מאחורי לא רואים לאן הם נוסעים.
אבל מים לא שותה .חה חה.
לידיעה כללית .יש את רוב החלקים למנועים אלו אצל ינוביץ,בוכנות ,רינגים,מיסבים,סט אטמים,גלגל טיימינג ,משאבת שמן.ועוד.
ישנם כמה אוברסייזים שחסרים לו.אך מקווה להתגבר.
הסכום של החלקים לא מבוטל.כמו גם עבודת החריטה וכו.
מקווה לצאת בסכום של כ4000 5000.שח
לידיעה כללית חיפשתי מנוע משומש חליפי.אין.
חשבתי על הוריקאן שיושב 1X1 .ללא צורך בהתאמות מיוחדות כולל מכסה השסתומים הגבוהה.
רק פילטר האוויר של הקרבו צריך אילתור כלשהו.
אך כל זה לשוא.חוץ מבירגר בנס ציונה שיש לו משומש בכ2500 ואני לא יודע מצבו..
וכמובן לדוד סמו שיש לו אך אינו יודע אם פועל ,ומוכן על 600 שח.
אין מצב לשנות למרות עמדה מס 1.הידועה לשימצה.
בקיצור אין מנוס.אוברול כללי ויסודי.
אך סבא סבא לו הייתה עליבבא!

[yaronp]

לפני שאתה רץ לרכוש חלקים לאובראול - תבדוק שראש המנוע תקין, משמע לא ירד עקב השחזות ממידתו.

בכל מקרה אם לחץ השמן תקין - אני הייתי בודק עד כמה הצילינדרים אובאליים - ובאם הם עדיין לא מעבר למידה הייתי מבצע רק אוניניג והחלפת מיסבי טלטל ורינגים. זהו טיפול שניתן לביצוע במהלך מספר שעות - וההוצאה אינה גבוהה.

[RONI]

ירון שלום.
אבדוק את מידת ההשחזה של הראש.
הבוכנות הן עם 40 אוברסייז.מידת האובליות של הצילנדר עדיין לא נבדקה.
החופש בין הבוכנות לצילינדרים גדול מאד .גדול מדי רק לאונינג.
עדיין חושב ומקבל עצות.
אם היה אפשר רק רינגים זה היה נחמד מפני שאת זה עושים על האוטו,פירוק העוקה החלפת מיסבי החלקה בגל הארכובה[חוץ מהקיצוניים].
ושליפת הבוכנות למעלה והחלפת הרינגים.
הלוואי שרק זה היה.
כך שהכיוון הוא יותר יסודי.
ואז גם אפשר לבדוק את הבלוק בצורה יסודית.סדקים סמויים וכו.
עדכונים בהמשך.

[RONI]

דרך אגב לחץ השמן קטסטרופלי.0!
רק כשהוא קר אז 30 בערך .גם לא מספיק ,אך חייתי עם זה.
כשמעט מתחמם אז 0 -5
נחמד.

[צביקה קרבורטור]

רוני חבל על זמנך, ועל כספך, ממליץ לך לחפש מנוע, המנוע שלך לא בר שיפוץ, וכל אגורה שתשקיע, מיותרת חבל על כל אגורה.
בברכה
צביקה

[RONI]

איך הקביעה נחרצת ככ?!

[yaronp]

צביקה ידידי אין צורך לצאת בהצהרות ....

בכדי לבדוק את מצב המנוע יש לפרקו - באם בלוק המנוע תקין (וגם במידה והוא הגיע לאוברסייז 60 ניתן לשתול/להחליף סליבים ולהגיע שוב למידת סטנדרט), יש כמובן לבדוק גם את גל הארכובה - ועפ"י מה שהבנתי למנוע היתה בעייה בלחץ השמן (וכאן הייתי בודק גם את תקינות משאבת השמן) - מה שמלמד שאם יבצעו רק החלפת רינגים ייתכן והמנוע יתחיל "לדפוק" באחד/בחלק ממיסבי הטלטלים .

ישנם מספר שאלות מקדמיות בטרם ביצוע פירוק למנוע - האם המנוע "עישן" באופן קבוע בטרם פתיחת הראש הראשונה?
האם לחץ השמן היה נמוך מאז ומעולם (והכוונה בנמוך, בעת שהמנוע "חם" - לחץ נמוך מ-10 בסרק ונמוך מ-20 במצב עבודה)?
איזה סוג מנוע יש ברשותך (המנועים הללו יוצרו במשך כ-30 שנה, עד שנות ה-60 בסדרות שונות), האם הטיימינג אצלך מונע באמצעות שרשרת או באמצעות גלגל פיבר (באם ההנעה היא באמצעות גלגל פיבר - גל ארכובה ממנוע הוריקן יתאים גם למנועך)?
האם בבלוק המנוע קיימים סדקים (בשלב זה חיצוניים - האם יש "הדבקות" בבלוק - למנועים הללו יש נטייה להסדק לכל אורכם בדיוק בין הצילינדר השני לשלישי כתוצאה בין היתר מנסיעה ללא טרמוסטט)?
האם ראש המנוע ירד ממידתו (כפי ששאלתי בתחילת השירשור)?

[kd2]

ירון , לדעתי בתגובה האחרונה שלך חיזקת את צביקה.
עדיף כבר למצוא משהו אחר.

[yaronp]

ירון , לדעתי בתגובה האחרונה שלך חיזקת את צביקה.
עדיף כבר למצוא משהו אחר.

הבעייה היא שקשה מאד למצוא מנוע, וגם אז רוב הסיכויים שמדובר במנוע שיצטרך אובראול מלא - ואל תבין אותי לא נכון, אם יש בנמצא מנוע נוסף רצוי לרכשו בכל מקרה. כאשר המנוע הוא שלך ונסעת עליו לפחות אתה יודע מהן הבעיות שלו.

[RONI]

הבעייה היא שקשה מאד למצוא מנוע, וגם אז רוב הסיכויים שמדובר במנוע שיצטרך אובראול מלא - ואל תבין אותי לא נכון, אם יש בנמצא מנוע נוסף רצוי לרכשו בכל מקרה. כאשר המנוע הוא שלך ונסעת עליו לפחות אתה יודע מהן הבעיות שלו.

כמו שנאמר;' אם יש בנמצא'.
לחץ השמן היה מאז ומעולם, מאז שרכשתי,!כשהמנוע חם טמפ עבודה 170-180F לחץ 10 עד 20 במאמץ ,נסיעה.ו0-5 בסרק.
השמן היה אצלי תמיד 20-50 מינרלי.
המנוע לא היה מעשן בכלל.אך היה צורך כ1קג שמן לכ1500 קמ.
היה עובד עגול.אך היו באק פיירים קטנים תמיד.
טיימינג עדיין לא ידוע כי לא נפתח.
ראש מנוע עדיין לא נמדד.
דרך אגב דיברתי עם ראש מח רישוי בעמדה 1,והוא אישר להרכיב מנוע הוריקאן חוקי כמובן.
ולאחר ההרכבה להגיע אליו לאישור.
כך שיש אור בקצה המנהרה.מהגם שהF יותר חזק מה-L ושניהם באותו נפח חוקי להרכבה!
רק שאין בנימצא גם F במצב סביר.
נחזור לנושא האוברול.
סליבים יוסיפו למחיר הרבה.
וזאת שוב בתנאי שהבלוק אינו סדוק.
המשך יבוא...

[asafk]

בשביל הF לא צריך מכסה מנוע וגריל גבוהים?

אסף.