הסבה של מדחס המזגן למדחס אוויר לניפוח גלגלים.

[חנן-ג'יפולוג]

כדאי מאוד לקרוא את כל השרשור, כולל את התגובות שלי בעמוד 3 בשרשור הזה, שכן יש טעות בסט-אפ המקורי שנכתב כאן

הצורך:
אני מוריד אוויר בכל טיול ללחצים של 11-13 PSI וכמובן יש צורך לנפח גלגלים ללחץ הנורמלי לפני העלייה לכביש. עד היום נסעתי לאט אל תחנת הדלק ושם מילאתי אוויר, אבל זה לא מוסיף בריאות לגלגלים ואם תחנת הדלק רחוקה אז הנסיעה האיטית גם גוזלת זמן ומעייפת.
בנוסף, בגלל הלחצים הנמוכים, קורה מדי פעם שהאוויר בורח מצמיג זה או אחר ומוריד את לחץ האוויר לרמה לא בריאה.
יש לי גם מדחס חשמלי אמריקאי עם קירור אוויר ברכב אבל הניפוח בו מאוד איטי והיצרן מצהיר על אורך חיים של 5-8 שעות עבודה כך שהשתדלתי לא להשתמש בו, אלא במקרה חירום.
ההסבה:
במקור היה לי מזגן בג'יפ כך שההסבה קלה יותר. העפתי מהג'יפ את כל מה שקשור למזגן מלבד המדחס ושני צינורות הכניסה אליו (צינור תחתון) והיציאה ממנו (צינור עליון).
קניתי:
עשרה מטר צינור 20 אטמ' לאוויר, 10 מ"מ קוטר פנימי, שבעה ש"ח למטר, סה"כ 70 ש"ח.
ווסת לחץ מתכוונן פלוס שעון לחץ עד 20 אטמוספרות, 80 ש"ח.
עדכון: במקום ווסת לחץ יש להשתמש באביזר פורק לחץ או בפרסוסטט שיתן מתח למצמד של המדחס רק כשהלחץ נמוך מערך קבוע מסוים. ווסת הלחץ שקניתי ושנראה כאן בתמונות מווסת את הלחץ רק אחריו ולא לפניו, ומה שקורה איתו זה שהמדחס בונה לחץ עד אינסוף ואין ללחץ הזה לאן לפרוק. זה מסוכן, וזה לא בריא לרכיבי המערכת
מעבר מהברגה לשן בשביל לחבר את צינור המזגן אל הווסת.
מעבר מהברגה לחיבור מהיר נקבה בשביל היציאה מהווסת, 30 ש"ח.
מעבר מחיבור מהיר זכר אל שן אל הצינור.
מעבר משן להברגה של פיית הניפוח.
פיית ניפוח ללא שעון, 30 ש"ח.
בנדים לחיזוק מעל מחברי השן.
סה"כ עלות חלקים לפני מע"מ 250 ש"ח.
החלקים נקנו ב"פאר" הרצל 146 ת"א.

את צינור הכניסה למדחס חתכתי במרכזו ועם מחברי שן פלסטיים פשוטים חיברתי אל הצינור שמחבר בין מסנן האוויר של המנוע אל החור האחורי על מכסה השסתומים. בצורה כזו המדחס מקבל אוויר מסונן.
את צינור היציאה חתכתי במרכזו, אליו חיברתי מחבר שן-הברגה, אח"כ את ווסת הלחץ, אח"כ את נקבת החיבור מהיר. את ווסת הלחץ קיבעתי בנקודה נוחה לגישה בתא המנוע.
חיברתי את מחבר החיבור מהיר זכר-שן אל הצינור. בקצה השני של הצינור חיברתי את מחבר השן וההברגה אל פיית הניפוח.
לקחתי חוט חשמל עבה עם פיוז 20 אמפר מהמצבר וחיברתי אותו עם מפסק שממוקם בצורה נוחה בתא המנוע אל החוט שיוצא מהמדחס.
כיוונתי את המדחס ללחץ מינימלי. חיברתי את צינור הניפוח אל הווסת. התנעתי את המנוע. הפעלתי את המדחס בעזרת המפסק. העליתי את הלחץ בווסת עד שהוא הגיע ל150 PSI.
זהו, בזה הסתיימה ההסבה.
אין צורך בשימון האוויר הנכנס.
יש צורך לדאוג מדי פעם לרמת שמן נכונה בעוקת השמן של המדחס, פרטים על כך בהמשך.
ניפוח גלגל 31X10.5X15 מ13 PSI ל23 PSI, לוקח כ-15 שניות.
מומלץ מאוד למי שמתכנן הסבה כזו להיכנס לשרשור הבא:
http://www.jeepolog.com/jp_forum/vie...p?t=23&start=0

[t_uri]

חנן.

אצלי המדחס מתחמם מאד בזמן הפעולה. שמת לב אולי אם המדחס מתחמם גם אצלך?


נ.ב. אצלי הרכבתי גם משמנת ומפריד נוזלים:


אורי טל.

[חנן-ג'יפולוג]

בוודאי, הוא היה מקולקל אם הוא לא היה מתחמם.
דחיסת גז יוצרת חום, שחרורו להיפך, זה העיקרון שמזגן עובד לפיו.

[t_uri]

אחלה. נרגעתי.

אורי טל.

[UNIX]

http://4x4icon.com/offroad/air/index.htm


עוד מידע בנושא

[pachul]

לבצע הסבה אבל להנות גם מהמזגן?
תוך כדי כתיבת השורות אני מתחיל לחשוב על זה.
תודה מראש על הסבלנות שרון. :wink:

[שחף110]

אז איך נפתרה הבעיה של צוואר הבקבוק בוונטיל ?
כפי ששמתי לב זה נשאר פתוח בדיון השני ...

שחף

[חנן א.]

הדיון ההוא היה על הסבה ללא ווסת, ומכיוון שכן הרכבתי ווסת, הדיון ההוא לא מוצה והרעיון לא נוסה.

[שוקי3]

חנן שלום,
קראתי בהנאה את השרשור הזה ואת הקודם, ישנם כמה דברים שלא הצלחתי להבין:

1.האם יש או אין במערכת שלך שסתום פורק לחץ?
הסיבה שאני שואל היא שהווסתים שאני מכיר לא פורקים לחץ לקו שמספק את האוויר (זה שמחובר לקומפרסור) אלא רק לקו שיוצא מהווסת , במקרה שתיווצר חסימה בקו, על המדחס יפעל הלחץ המקסימלי שהוא יוכל לספק.

2.כתבת "כיוונתי את המדחס ללחץ מינימלי" זה מעניין אותי האם יש דרך לכוון את הלחץ שמספק המדחס, או שהתכוונת לווסת?.

3.לגבי השימון למדחס,כתבת שאין צורך, לאחר ניסיון, האם אתה חושב שכדאי בכל זאת שמן?

4. האם משמנת רגילה, שקופה, קטנה, של כלי אוויר לדעתך לא קטנה מידיי? להערכתי יש בה אולי 30 CC.

5.איזה שמן ממלאים במדחס עצמו וכמה ?

תודה 8)

[חנן א.]

האם יש או אין במערכת שלך שסתום פורק לחץ?

כמו שכתבתי וכמו שרואים בתמונות יש שסתום פורק לחץ והוא פורק לחץ בין אם הוא נוצר לפני הווסת ובין אם אחרי, זה לא משנה.

כתבת "כיוונתי את המדחס ללחץ מינימלי" זה מעניין אותי האם יש דרך לכוון את הלחץ שמספק המדחס, או שהתכוונת לווסת?.

על ידי הווסת, כמובן.

לגבי השימון למדחס,כתבת שאין צורך, לאחר ניסיון, האם אתה חושב שכדאי בכל זאת שמן?

עקרונית, אחד המקצוענים כאן כתב שלא צריך וגם יוני5 לא שם במדחס וזה עובד טוב, מצד שני אורי טל הרכיב משמנת לפני המדחס ואוסף שמן בסוף המערכת וזה בטח לא מזיק.

האם משמנת רגילה, שקופה, קטנה, של כלי אוויר לדעתך לא קטנה מידיי? להערכתי יש בה אולי 30 CC.

נדמה לי שלאורי טל יש כזו והוא מרוצה ממנה.

איזה שמן ממלאים במדחס עצמו וכמה ?

אני גם שאלתי את השאלה הזו בפורום. לגבי סוג השמן, אז מדובר בשמן מיוחד למדחסי מזגן.
לגבי כמה? קיבלתי תשובה שבהחלט לא מניחה את הדעת: אמורה להיות שם כמות שמן מאוד מסוימת, אז מה עושים? מרוקנים את המדחס וממלאים את הכמות הנדרשת? נשמע לא כ"כ סביר. כמו יוני5, כל פעם ממלאים קצת? אמורפי מדי בשבילי, כי איך יודעים אם במשך הזמן רמת השמן לא יורדת או עולה אל מעבר לרצוי? אין לי תשובה.

[שוקי3]

חנן תודה,
לגבי שסתום פורק לחץ, אני לא מצליח לזהות כזה בתמונה :roll: ,
מה שהצלחתי לזהות זה:
צינור שיוצא מהמדחס בזווית מצינור מתכת, בקצה הזווית יש מחבר לחוץ על צינור גומי,בהמשך הצינור חבק מתכת על מחבר משונן שמוברג הישר לתוך הווסת, מהווסת יש יציאה לחיבור מיגן נקבה,ומשם לצינור גמיש לניפוח.
אני לא מזהה שסתום פורק לחץ.


לגבי חיבור מיגן נקבה:
חיבור כזה עד כמה שידוע לי, כשהוא לא מחובר הוא סגור, ואז, אם הצינור הגמיש לא מחובר טוב יש אפשרות ללחץ להיבנות.
אולי כדאי להפוך את הכיוון, כלומר:
לחבר ליציאה מהווסת חיבור זכר כי הוא פתוח לגמרי ולא יאפשר מצב של חסימת המערכת ובניית לחץ עקב כך.

[חנן א.]

הווסת מווסת את הלחץ על ידי פריקת האוויר העודף, על פי מה שכיוונת לו.
כלומר, החלק עם השעון שאתה רואה, הוא לצורך העניין ווסת ופורק לחץ ושעון.
הצינור אכן נחסם, כשאתה מוציא את צינור הגומי, ואז השסתום פורק את הלחץ העודף, מה רע בזה?

[שוקי3]

אין רע בכך, פשוט אינני מכיר רכיב שעושה את מה שאתה כותב, :oops:
יש לך עוד פרטים לגביו יצרן ומק"ט?
זה יכול אולי להתאים גם לי.
תודה

[חנן א.]

הג'יפ לא לידי, אבל לך לחנות פניאומטיקה, בקש ווסת מתכוונן עם שעון ותקבל אביזר תואם.

[שוקי3]

חנן תודה
בררתי בחנות, כפי שהצעת, שנקראת ירוחם אוטומציה, כמו שחשבתי, אין להם ווסת שעובד בצורה שתארת.
הווסתים שיש להם עובדים כך,
אם נניח שיש לך פיה סגורה בקצה צינור הניפוח ועבדת ב - 150 PSI
ואתה מוריד לחץ בווסת ל - 100 PSI
אז הלחץ בצינור שאחרי הווסת ירד מ 150 ל 100 PSI דרך חור קטן בפלסטיק השחור שלייד ידית הכיוונון.
אבל זה לא משפיע בכלל על מה שנמצא לפני הווסת, כלומר זה לא אמור להשפיע על הקומפרסור במקרה שלנו,בווסתים שלהם לחץ האוויר יעלה שם בלי ששום דבר ישחרר אותו.
יתכן, לדעתם, שהווסת שלך מיוחד או שהוא לא לגמרי תקין.

[חנן א.]

שמע, אני לא מומחה לפניאומטיקה, אבל את האמת? אני לא ממש מבין את הדילמה שלך ואני מהמר על כך שבחנות לא הצליחו לדבר איתך בשפה משותפת ולכן הם התבלבלו.
הווסת שלי שומר על הלחץ שבקו שמגיע אליו וזה הלחץ שזמין לקו שיוצא ממנו. זה היה כך כשהוא היה חדש, וזה גם מה שהומלץ בחנות שהזכרתי לאחר תיאור האפליקציה.
הוא שומר על אותו לחץ בדיוק בין אם הקו ביציאה ממנו פתוח לאוויר החופשי ובין אם הוא מנפח גלגלים.

בינינו? אני חושב שאתה סתם מסתבך , זה הרבה יותר פשוט משנדמה לך.

[שוקי3]

אין לי בעיה הבנתי מה אני רוצה לעשות.
אני יורד מהנושא של הווסת,בצורה הזו, אני אחבר כפי שאני מבין כי לא השתכנעתי שהקומפרסור שלך לא בונה לחץ כשצינור הניפוח לא מחובר אליו.
תודה

[חנן א.]

לבריאות.
הוא בונה לחץ כשהצינור לא מחובר וגם השעון מראה את הלחץ שהוא בונה: הלחץ עולה בשעון עד שהוא מגיע ללחץ שכיוונתי. כשאני מכוון את הלחץ ללחץ נמוך יותר, הווסת משחרר את האוויר עד שהשעון יורד ללחץ המכוון החדש.
זה לא קשור לרמת השכנוע שלי, מדובר בעובדות, לא בדעות.

[landY]

לבריאות.
הוא בונה לחץ כשהצינור לא מחובר וגם השעון מראה את הלחץ שהוא בונה: הלחץ עולה בשעון עד שהוא מגיע ללחץ שכיוונתי. כשאני מכוון את הלחץ ללחץ נמוך יותר, הווסת משחרר את האוויר עד שהשעון יורד ללחץ המכוון החדש.

השען נמצא אחרי או לפני הוסת?

[שוקי3]

חנן תשמע, איזו סבלנות יש לך...
בווסתים שאני מכיר השעון תמיד מראה את הלחץ בקו שיוצא מהווסת ואף פעם לא את הלחץ שמסופק לוסת וזה הלחץ שמרגיש הקומפרסור שלך וכמו שזה מורכב אם אינני טועה אין לך שום אינדיקציה על הלחץ בחלק ההוא של הצינור.
ושוב תודה על הסבלנות.