חיזוק גיר טרנספורטר

[חנן גולומבק]

שלום לכולכם, מצ"ב חלק מטקסט בתשובה שקיבלתי מיצרן גירים בארה"ב לגבי חיזוק גיר טרנספורטר,

3RD & 4TH GEAR SETS WITH ELECTRON BEAM WELDED SYNCHRO HUBS,

מדוע הם מרתכים את הגלגלשים של הילוכים 3 ו 4 (אם הבנתי נכון)

Optional close ratio gears for 1st, 2nd, 3rd and 4th

מדוע צריך יחסי העברה קרובים ?

בבקשה רק מי שבאמת יודע את התשובות .

תודה

[LAREDO]

על איזה גיר מדובר? 091 או 094?

[יניב_ב]

אני מניח שהכוונה במשפט הראשון לתהליך יצור המשלב והסינכרונייזר שלו , המסנכרנים של הילוך 3-4 בגיר 091 ידועים כבעלי נטיה להיתקלקל ולכן כנראה מיוצרים בגרסה שונה.

[חנן גולומבק]

על איזה גיר מדובר? 091 או 094?

מדובר על 091 מה זה 094.

[אסף טננבאום]

אהלן חנן,

ההיתרון בהילוכים קרובים הוא שברכב מרוץ המנוע בנוי להפיק מקסימום כוח, וכדי להשיג זאת המתכננים נאלצים "להקריב" בין השאר גם את רוחב "רצועת הכוח" (טווח הסל"ד שבו מייצר המנוע את רוב - בד"כ מעל 90% - כוחו), ורכב מרוץ "רוצה" להיות תמיד "בתוך" רצועה זו, אך מכיוון שהרצועה צרה יחסית על הגיר להיות בעל יחסי העברה קרובים אחד לשני כדי שבעת העלאת הילוך "נפילת הסל"ד" תהיה קטנה ולא תוציא את המנוע מחוץ לרצועת הכוח.


אסף

[חנן גולומבק]

אהלן חנן,

ההיתרון בהילוכים קרובים הוא שברכב מרוץ המנוע בנוי להפיק מקסימום כוח, וכדי להשיג זאת המתכננים נאלצים "להקריב" בין השאר גם את רוחב "רצועת הכוח" (טווח הסל"ד שבו מייצר המנוע את רוב - בד"כ מעל 90% - כוחו), ורכב מרוץ "רוצה" להיות תמיד "בתוך" רצועה זו, אך מכיוון שהרצועה צרה יחסית על הגיר להיות בעל יחסי העברה קרובים אחד לשני כדי שבעת העלאת הילוך "נפילת הסל"ד" תהיה קטנה ולא תוציא את המנוע מחוץ לרצועת הכוח.


אסף

אסף תודה אבל על פי מה שאתה אומר האם אין זה נכון שבהילוך הגבוהה ביותר המנוע יסתובב בסל"ד יחסית גבוה למה שהוא בנוי להסתובב במהירות שיוט למשך זמן ארוך יחסית ?

[LAREDO]

חנן,

הוא לא מרתך א הילוכים שלוש וארבעה ביחד. נושא הסינכרונים מרותך (אני מקווה שאני מכנה אותו נכון. בכל מקרה אם אתה צריך ספרות תצטרך להגיע עד חיפה )
הדבר מאפשר עמידות גבוהה יותר של הסינכרונים בהעברות אלימות.
יחסי העברה קרובים מאפשרים לך לא לסבול מנפילות סל"ד גבוהות בין הילוך להילוך - זה משהו שאתה רוצה מאוד.

[LAREDO]

ועוד טיפ קטן - עדיף לשים בית סטליטים של גיר 094 כי יש לו נעילה חשמלית....

[asafk]

הנעילה החשמלית של ה094 לא חזקה מאוד- הדיפרנציאל נשבר בשימושים שלנו בדיוק כמו המקורי. יש דיפרנציאל שנקרא superdiff שהוא מוגבל החלקה וגם מאוד מאוד (מאוד) חזק. וגם עולה ככה.

אסף.

[asafk]

...ועוד דבר- לשימושים הכבדים משתמשים גם בפלאנג'ים מחוזקים ביציאות לציריות. זה החלק שנשבר לשלסר בדקאר לפני שנתיים, למי שעקב.

אסף.

[חנן גולומבק]

חנן,

הוא לא מרתך א הילוכים שלוש וארבעה ביחד. נושא הסינכרונים מרותך (אני מקווה שאני מכנה אותו נכון. בכל מקרה אם אתה צריך ספרות תצטרך להגיע עד חיפה )
הדבר מאפשר עמידות גבוהה יותר של הסינכרונים בהעברות אלימות.
יחסי העברה קרובים מאפשרים לך לא לסבול מנפילות סל"ד גבוהות בין הילוך להילוך - זה משהו שאתה רוצה מאוד.

כנראה שבילבלתי אותך, לא התכוונתי ש3 ו 4 מרותכים יחדיו אלה שיש כנראה איזה שהוא חלק בגלגלש שמרותך לחלק אחר או אולי הוא עשוי משני חלקים ואז מרתכים אותם יחדיו וככה בכל הילוך והילוך ?!

[חנן גולומבק]

הנעילה החשמלית של ה094 לא חזקה מאוד- הדיפרנציאל נשבר בשימושים שלנו בדיוק כמו המקורי. יש דיפרנציאל שנקרא superdiff שהוא מוגבל החלקה וגם מאוד מאוד (מאוד) חזק. וגם עולה ככה.

אסף.

אסף תודה

170 דולר לסופר דיפרנציאל
40 דולר פלנג'

[אסף טננבאום]

כנראה שבילבלתי אותך, לא התכוונתי ש3 ו 4 מרותכים יחדיו אלה שיש כנראה איזה שהוא חלק בגלגלש שמרותך לחלק אחר או אולי הוא עשוי משני חלקים ואז מרתכים אותם יחדיו וככה בכל הילוך והילוך ?!

ה"סינכרוז" או המסנכרנים בעברית הם דסקיות קוניות שמורכבות על כל הילוך בגיר ומטרתן היא לדאוג לשילוב "חלק" של ההילוך ע"י יצירת מהירויות פורפורציונאליות בין ציר הכניסה של הגיר לבין ציר היציאה ממנו בהתאם ליחס של ההילוך, לפני השילוב בפועל.


אסף

[אסף טננבאום]

אסף תודה אבל על פי מה שאתה אומר האם אין זה נכון שבהילוך הגבוהה ביותר המנוע יסתובב בסל"ד יחסית גבוה למה שהוא בנוי להסתובב במהירות שיוט למשך זמן ארוך יחסית ?

נכון, אבל במרוץ (גם בבחאה) מצב של שיוט כמעט ולא קיים, ברוב המוחלט של הזמן הרכב יהיה או בהאצה או בבלימה. וחוץ מזה ברכב מרוץ אמיתי (=תקציב בלתי מוגבל) מחליפים מנוע כל מרוץ או לפחות עושים "ריבילד" (פרוק לגורמים, החלפת החלקים המתבלאים, הרכבה ובדיקת דיינו).

לילה טוב
אסף

[חנן גולומבק]

כמה כוחות סוס וכמה מומנט ואיזו מידת צמיד מקסימלית יכול לדעתכם להחזיק גיר כזה 091 (5 צלעות קירור)של טרנספורטר בתנאים של ראלי-רייד כשהוא במצבו המקורי כלומר תקין אולם ללא חיזוקים ?