מה היתרונות של הסיליקום הכתום ?

[גיא]

מעבר להעשיר את המוכר ?

אני משתמש שנים בסיליקון אמבטיות שקוף רגיל .. ועכשיו אומרים לי שהוא לא יעמוד בטמפ' ובשמנים וכו' שהוא עומד בהם בכבוד כבר שנים.

חייבים סיליקון כתום של מוסכים ... למה ?

( אני מודע שזה שירשור זלמנסון , אבל זה באמת מעניין אותי לדעת - אולי בכל זאת יש פה איזה קסם )

תודה.

[tzagi]

High heat, 600F
Do your own conversion.

[גיא]

אז החשיבות היא רק לדברים כמו אטם ראש או מה שמגיע לטמפ כאלו.

טוב.

תודה.

[ערן המסוקס]

אני לא מכיר שום חלק ברכב, שאמור להיות אטום עם סיליקון, אשר מגיע לטמפרטורות גבוהות יותר ממה שסיליקון הכי פשוט יכול לעמוד בהם.
סיליקון רגיל עושה יופי של עבודה בכל מקום בו השתמשתי בו, ועומד בכך שנים.

בקשר לאטם ראש.. באטם ראש לא שמים שום סוג של סיליקון. שמים סתם ראש מנוע.

[ybar]

באטמים של הסעפת יניקה יש צורך לשים סיליקון שחור/אדום או שאין צורך בכלל לשים סיליקון בנוסף לאטם כמו באטם ראש מנוע?

[AvigdorAharon]

בקשר לאטם ראש.. באטם ראש לא שמים שום סוג של סיליקון. שמים סתם ראש מנוע.

לא מדויק. כדאי ואף מומלץ, לשים סיליקון עמיד לטמפרטורות גבוהות (אני מכיר אדום או שחור), בין האטם (שעם) לבלוק (אם אני לא מתבלבל במיקום...).

אביגדור

[AvigdorAharon]

סיליקון רגיל עושה יופי של עבודה בכל מקום בו השתמשתי בו, ועומד בכך שנים.

מזכיר לי מישהו...

אביגדור

[ערן המסוקס]

קראתי עכשיו בספר הקדוש.. מומלץ לשים משחת איטום מיוחדת לראשים על 2 צדדי האטם עצמו, ואז להניח אותו בזהירות על הבלוק ולשים עליו את הראש.

[six 4 life]

לא מדויק. כדאי ואף מומלץ, לשים סיליקון עמיד לטמפרטורות גבוהות (אני מכיר אדום או שחור), בין האטם (שעם) לבלוק (אם אני לא מתבלבל במיקום...).

אביגדור

באטם ראש מנוע, ובפרט של סיקס/ סופה, יש פס דק של חומר סיליקוני שדואג לאקסטרא אטימה
אין צורך בסיליקון, בטח לא בין ראש המנוע לבלוק.

באטמים של הסעפת יניקה יש צורך לשים סיליקון שחור/אדום או שאין צורך בכלל לשים סיליקון בנוסף לאטם כמו באטם ראש מנוע?

שים שכבה אחידה ודקה של RTV אדום על פני הסעפת (השטח שנוגע באטם), וסגור.
לא כי צריך, אלא כדי למנוע בכל מקרה אפשרות לדליפה.

אני לא מכיר שום חלק ברכב, שאמור להיות אטום עם סיליקון, אשר מגיע לטמפרטורות גבוהות יותר ממה שסיליקון הכי פשוט יכול לעמוד בהם.

אולי זה רק אני, אבל לא זכור לי שעל סילקון סניטרי (שקוף, לבן) מצויינת טמפ' מקסימלית... אז איך בדיוק אתה יודע את נקודת החום המקסימלית שהסיליקון הנ"ל אמור לעמוד בה?

מעבר לזה- איך אתה יודע מה הטמפ' המקסימלית בשטחי האטימה השונים בבלוק? מדדת?

אני שואל כי אתה אומר את זה בכזה ביטחון. אז אם מדדת... אשמח לשמוע...
אם לא, מסתבר שגם הסיליקון הרגיל שאתה משתמש בו הוא סיליקון פלאים... כמו שאר הדברים אצלך :mrgreen:

סיליקון רגיל עושה יופי של עבודה בכל מקום בו השתמשתי בו, ועומד בכך שנים

נסה לסגור אטם מכסה שסתומים עם סיליקון רגיל, אשמח לשמוע תוך כמה זמן פתחת אותו שוב...
(במקרה שלי זה היה תוך יומיים.)

[אלון_ק]

מה עם חלודה? סיליקון רגיל יוצר חלודה, מה עם הייעודיים?

[GodsFather]

טמפ' של טרמוסטט היא באיזור ה80-90 - סיליקון אמבטיה מחזיק את זה ?

סרנים - כמה הטמפ' שם ? די גבוהה - מחזיק ?

[ערן המסוקס]

בסרנים הטמפרטורה דווקא לא גבוהה במיוחד. המנוע הטמפרטורות לא יעלו על 120 מעלות וגם אם כן. על הסיליקונים ב10 ש"ח שקונים באייס/דיפו/הום סנטר, רשום עד לאיזה טמפרטורה הם עמידים, והטמפרטורה הרבה יותר גבוהה מזה. לא זוכר ספציפית, אבל אני מבטיח להסתכל.
בסעפת הטמפרטורות גבוהות הרבה יותר. אם משתמשים בחומר אטימה, זה צריך להיות חומר שמתאים לטמפרטורות גבוהות. צבע הסיליקון לא אומר כלום, מה שחשוב זה מה שרשום על האריזה.

סיליקון הוא מסיס בבנזין. לא מכיר סיליקון RTV שעמיד בבנזין, אולי יש כזה, מעניין לדעת. בכל מקרה, למכסה השסתומים אני משתמש באטם השעם המקורי בלי סיליקון. וואלה מחזיק יופי יופי. סיליקון בשלב מסויים יתחיל לנזול מחדש.

אני מניח, שבשביל אטימה במנוע עדיף להשתמש בסיליקון עמיד יותר (לא לטמפרטורות אלא לחומרים חריפים), שיחזיק זמן רב יותר.

אלון, בקשר לקורוזיה. לא שמתי לב לסימנים כלשהם לקורוזיה בשימוש בסיליקון. אני משער שכשמדובר ביציקה עבה ולא פח, הנושא לא קריטי.

[mixael]

מס' עובדות שוליות :

1. טווח טמפ' של סיליקון סניטרי הוא בין 50- ל180 מעלות, זה מה שכתוב על השפופרת.

2. כשהייתי צריך לפרק משאבת מים שאטמו אותה עם סיליקון סניטרי, היא הייתה מודבקת מאוד חזק לבלוק ודרשה עבודה עם פטיש. בנוסף הברגים שלה היו חלודים מן היסוד.

[ערן המסוקס]

טמפ' של טרמוסטט היא באיזור ה80-90 - סיליקון אמבטיה מחזיק את זה ?

סרנים - כמה הטמפ' שם ? די גבוהה - מחזיק ?

לטרמוסטט ולסרנים, סיליקון פשוט יחזיק לך לנצח.

[מוני סופה]

שוב שירשור הזוי עם שאלות קיטבג... אהה זלמנסון.
סיליקון רגיל קשה מאוד לפרק קשה מאוד לנקות. הוא מתקשה מאוד ועלול לגרום נזק לחלקים פנמים. הוא גורם חלודה התחמצנות ועוד ועוד.
גיא שפורפרת עולה 12 שח בבורג המפרץ. תעבור דרך הטכניון אני אשלים לך את ההפשר בין שפורפרת סיליקון לאמבטיה לסיליקון יעודי.
אולי כך יגמר השרשור ההזוי הנל.
ערן - עלה והצלח...

[גיא]

מוני זה לא עניין הכסף , כמו שרשמתי בהתחלת השירשור.

אני הייתי סקרן מה ההבדלים.

תודה !

[Tsafrir]

שלום לכולם,
ברקעי אני מנוען בחיל האויר ושם למדתי שיש איסור להשתמש ב-RTV כתום במקומות הבאים
במגע עם שמנים מאחר והוא מאבד את יכול ההצמדות לפני השטח. אמנם הוא עמיד בטמפ' גבוהות,
אולם בגלל התכונה הנ"ל הוא הופך לכדורים קטנים שעלולים לחדור למערכת השמן ולסתום מעברים חיוניים.
לפיכך, נראה לי ששימוש ב-RTV כתום באטם ראש מנוע מסכן את מערכת השמן.
My two cents

[איציק - 4X6ZH]

מה זה RTV כתום ?
אני מכיר חומרי אטימה שהם בפרוש לא RTV בצבע כתום / אדום / אפור / ירוק .
לדעתי אתה צריך להשתמש בהם . נכון הם יקרים וקשים להשגה .
חומרי האטימה לצנרת / חרסינה / אמבטיה הם לא חומרים למנועים וממסרות . ( אולי לעבודות פחחות )
בקיצור מי שמשתמש בחומרים האלה גורם לעצמו נזק .
איציק

[GodsFather]

איציק , תן דוגמא בבקשה לחומר איטום מומלץ

כמעט כל מכונאי שאני מכיר (ואני משתדל להכיר את הטובים שבהם) משתמש בRTV וסיליקון לאיטום ממסרות וכד' ("החבר השלישי" עם בית הסרן למשל וכד')