אוסף שיפורים להיילקס.

[תמיר .א.]

הרבה שאלו אותי שאלות על אופן ביצוע השינוי של המשאבה, החלטתי להציב בדף זה את כול מה שעשיתי גם על ההילקס שלי, אחרי הרבה מאוד קריאת מידע וחפירות ברשת מצאתי כמה דברים שבאמת עובדים ולא צריך להשקיע יותר מידיי.

השינויים הללו, הם לבעלי ההיילקסים עם הטורבו מנוע 2LT בלבד, לא D4D.
כול מי שמבצע שינוי זה על אחריותו בלבד !.

השינוי הראשון, שחובה לעשות לדעתי.
חיסמת שסתום הEGR:
יש פה מאמר שאני לא חושב שהוא זקוק לתרגום משום שהוא קצר וממצא,
http://www.toyotasurf.asn.au/techsite/egr.htm

השינוי השני, לתת קצת לטורבו להזרים יותר "אוויר".
הרחקת שסתום ששולט על כמות הגז הפליטה שיכנס לטורבו (כדי להניעו).
גם מאמר מאוד פשוט, קל לביצוע. ** אחרי שינוי כזה נצטרך לעשות שינוי מסויים במשאבה נראה בהמשך.
הסבר: http://www.toyotasurf.asn.au/techsite/cheapboost.htm

יש כמובן אפשרות לשלוט על הספיקה של הטורבו ע"י הוספת שסתום פריקה מתכונן,
התוצאה שהוא יתן זה שינוי של או מצב מקורי או מצב גבוהה יותר, זאת אומרת איתו אפשר יהיה לכוון את הגדישה שאנחנו נרצה, אבל זה מצריך גם שעון גדישה שנראה על איזה גדישה אנחנו עומדים, שלא נגיע למצב של גדישת יתר, ואז עוד מנורה תדלק בלוח שעונים, חבל.
הסבר: http://www.toyotasurf.asn.au/techsite/turboboost.htm

פשוט ביותר, מוציאים את הצינורית שמחברת בין יציאת הטורבו לשסתום, מעבירים 2 צינורות קצת יותר ארוכים,צינור מיציאת הטורבו לשסתום פריקה, והמשסתום פריקה עוד צינור לשסתום ששולט על כמות הגז פליטה שנכנס לטורבו.

כמובן שעם מבצעים את השינויי הזה נצטער שעון גדישה, איך להרכיב? גם פשוט מאוד.
הסבר: http://www.toyotasurf.asn.au/techsite/boostguage.htm

השינוי האחרון והשלישי שביצעתי שהוא יותר מורכב, שינוי משאבת הדלק:
פה אין מאמר או מדריך מסודר, אז אני יעשה לזה תרגום עברי וממצא לכול הבלגן בפורום שנמצא בקישור הזה:. http://www.toyotasurf.asn.au/forum/v...er=asc&start=0

סכמה של המשאבה:


למרות שזה לא משאבה של היילקס זה דיי דומה, אופן העיקרון, ככול שנכנס יותר לחץ מהטורבו בכניסה 1, ככה מצטבר לחץ שדוחף את הפין החרוט שמנחה את הפין שנוגע בו, ששולט על ספיקת הדלק.

זה מתבטא בגרף הבא:


אפשר לראות שאת C, זה העליית כוח שאנחנו פתאום מרגישים בערך ב2000-2200 סל"ד
D זה הזרימה הרציפה של הסולר, כאשר הטורבו דוחף את שסתום המשאבה, B, כבר נכנס לפעולה כאשר כאשר השסתום המשאבה לחוץ עד הסוף, ופה אנחנו כבר מרגישים שהמנוע לא דוחף יותר ב3000-3200 סל"ד, אבל עדיין יש גדישה מלאה, פשוט לא זורם דלק.

איך מתחילים בעבודה, יש להצטייד במפתח הלן בגודל M5, מסיבי, WD40, מפתח 10, 8 כדי לכוון את סיבובי הסרק של המנוע אחרי הפירוק של המשאבה, צבע כדי לסמן את כיוון המקורי של הברגים, ועוד מפתח 13-14 לא זוכר בדיוק את הגודל, כדי לפרק את הבורג שיוצא מימנו הפין המנוחה כדי שיכנס הפין החרוט חזרה.

מפרקים את מכסה המשאבה (החלק שמתחבר אליו הצינורית של הטורבו). ניראה כך:


ואז מתגלה לנו החלק הזה:


אנחנו מוציאים את הפין החרוט שמחובר לגומי השסתום, והוא יראה לו כך:


המצב המקורי של המשאבה, שהפין המונחה, הוא עובר על המסלול הירוק של הפין החרוט, שאפשר להראות בדומה לגרף, הירידה התלולה של החתך (מצד ימין לצד שמאל) פתאום יתממש הכוח מהמנוע כמו שאמרתי 2000-2200 סל"ד. וימשיך הכוח בקו ישר, עד שהפין המונחה יעלה שוב למעלה, באופן קיצוני שזה יגרום להפסקת זרימת הסולר הרבה, וימשיך לזרימה רגילה, שוב זה מתבטא בערך ב3200 סל"ד,

דרך שאנחנו רוצים שהפין המונחה יעבור על המסלול הצהוב, כך נקבל כוח מוקדם יותר כ1800 סל"ד.

אפשר לראות את הפין המנוחה מלמעלה, (נימצא בתוך החור שאליו נכנס פין החרוט).
http://www.jeepolog.com/forums/attac...tid=4225&stc=1

אנחנו צריכים להכניס את הפין החרוט כך שהפין המנוחה יגע במסלול החדש (הצהוב), אני אישית סימנתי את המסלול הארוך והמסלול הקצר על הפחית של הגומי השסתום זה ניראה כך:
,

כך ידעתי איך בדיוק לכוון את המסלול הצהוב בדיוק שיהיה על הפין המונחה, כמובן שאי אפשר להחזיר את הפין החרוט אם לא מוציאים את הפין המונחה, מוציאים אותו בעזרת הבורג שנמציא בתמונה הבאה, הבורג אמור לצאת עם קפיץ. ניראה כך:.


אבל לפני שאנחנו מחזירים את הפין החרוט, אנחנו נסובב את הבורג כוכב החוצה, ע"י סיבוב של 360 מעלות, כלפי חוץ (כמדומני זה כנגד סיבוב השעון, לא סגור על זה). כמובן שעדיף תמיד לסמן קודם את המצב המקורי שלא להתבלבל., הבורג כוכב הוא מסביב לחור של הפין החרוט, הוא קובע את ההתנגדות של השסתום לדחיסת הטורבו. ככול שנתנגד יותר ככה צריך יהיה יותר לחץ כדי להגיד למצב של הפסקת הזרימה הגבוה של הסולר, מצב B בגרף (תמונה 2). כך שיהיה אפשר להרגיש את הכוח ממשיך גם ל3500-3700 סל"ד.

יש רכבים כמו אצלי שמורכב חיישן (החישן של הסלילים) מעל הידית הגז ומעל בורג שאיתו מוציאים את הפין המונחה, שזה מקשה על על העבודה, עוד 3 ברגים M5 מחזוקים הייטב בעלי גישה גרועה.
שצריך לפרק את ה3 ברגים ואז, הבורג של הפין מונחה לא יצא עד הסוף אז הייתי צריך לפרק את הזרוע של הדלק של המשאבה, שלהחזיר אותה (כמו שאני עשיתי בלי לצבוע את המקום לא ידעתי את הכיון המקורי וזה גרם לרכב לזנק לטורים של 3000 בלי לגעת בגז - שלא תעשו את הטעויות שלי).



הבורג המסומן בצהוב, שאצלי ברכב, זה שונה כי צריך לפרק את כול הידית כי היא בנויה טיפה שונה, וזה סיבך את העניינים,

אחרי שהחזרנו הכול ללמקום, ולמרום שנשאר כמה ברגים מיותרים ביד (מעניין ?!)... סתם צוחק,
אפשר לסגור את המכסה מנוע ולעשות סיבוב "דאווין" עם הרכב ולראות איך הוא מגיב.

אני הרגשתי שינוי ונהנה יותר בנסיעה עם הרכב עכשיו.

תמיר

[תמיר .א.]

הפין המונחה באדום (שולט על ספיקת הדלק),
הבורג הכוכב בירוק (שולט על הלחץ הסופי הדרוש כדי להפסיק את הזרימת הסולר הרבה של המשאבה.



תמיר

[דודי]

כל הכבוד על ההשקעה ועל המידע

[מידבר]

השאלה היא בשביל מה צריך את כל זה. :-?
מהם היתרונות בהשוואה לחסרונות שבכל השינויים הנ'ל. מה ? כל זה נעלם מעיני מהנדסי טויוטה ?

[מוני אורבך]

בלי להתיחס לטויוטה אלא באופן כללי.
כול השינוים האלו מיועדים לדבר אחד
להכניס יותר חמצן + סולר למערכת עבור כול מחזור נתון.
וזה אומר יותר הספק
איך עושים זאת - מעלים את לחץ הגדישה של הטורבו מחד - ואת כמות הסולר המוזרקת מאידך.
חסרונות - תא השריפה עובד בלחצים גדולים יותר וחום גדול יותר.
מה שכמובן אומר בלאי גדול יותר.
אז יש שיגידו - היליקס מחזיק 800K שיחזיק 400K
הצרה שלא תמיד זה נכון
ריבוי זינוקים + עומס גורמים לבלאי מואץ מאוד עם שינוי כזה.
בהחלט מומלץ מד טמפרטורת גזי פליטה כדי לא לעבור את התחום המותר (ויש כזה)
צריך להבין, שינוי כזה הוא מהותי ומהווה סטיה מהתכנון של המנוע.
אם מבאים זאת בחשבון, ונוסעים בהתאם, בדרך כלל אפשר לחיות עם זה.
ולא - חיי ראש המנוע עלולים להתקצר...

[תמיר .א.]

השאלה היא בשביל מה צריך את כל זה. :-?
מהם היתרונות בהשוואה לחסרונות שבכל השינויים הנ'ל. מה ? כל זה נעלם מעיני מהנדסי טויוטה ?

למה אנשים משפרים את הרכב ? למטרה מסויימת, פה המטרה להרגיש קצת יותר ... מהכרכרה הזו,

זה לא נעלם מעינייהם של מהנדס טויטה משום שהם תכננו את זה, למה הפין החרוט אינו שווה בכול צדדיו? משום שהם תכננו את זה כך, שיהיה אפשר לכוון את ספיקת המשאבה, למה הם לא כיוונו בצורה הזו, כדי המנוע יעבוד פחות קשה, לחיסכון בדלק וחיים ארוכים יותר.

כנ"ל צ'יפים למנועים ממוחשבים? איך היצרים המהוללים לא יצרו את המנוע עם צ'יפ שכבר מראש יפיק את מיירב הכוחות מהמנוע, למה? אותה סיבה, לחיים ארוכים יותר וחיסכון בדלק.

תמיר

[ד ו ר ו ן]

זה לא נעלם מעיניי מהנדסי טויוטה, בגלל זה יש מחלקה שנקראת TRD שמתמחה בשיפורים מקוריים של טויוטה לרכבים שלהם.
יש צ'יפים מקוריים של היצרן ויש מנועים חזקים יותר מקורי מהחברה.
כאן בארץ היבואן בחר להביא רק את המנוע האנמי 2.4ל' אטמוספרי ואח"כ את דגם הטורבו שלו, בחו"ל אתה יכול לרכוש היילקס עם מנוע 3ל' שזה כבר משהו נורמלי לנסוע איתו.