קווי יסוד בסיסיים לסדר בניית באגי (או איך עושים את זה נכון)

[גיא ח]

איך לעשות את זה נכון....

אני מסתובב בפורום כבר הרבה זמן ואני רואה הרבה פעמים חברה עם מוטיבציה גבוה לבנות את הבאגי האולטימטיבי . לרוב עפים פה שרטוטים של שלדות כדבר הראשון. כמו שלא מתחילים לבנות בית מהגג, לא מתחילים לבנות רכב מהשלדה. כתבתי כאן קווי יסוד בסיסיים לסדר בניה נכון.

מידע זה אינו בא להחליף קריאה של שום ספר, ולא יהפוך אף אחד למהנדס רכב אבל כולי תקווה שאולי יעזור לכוון את התכנון.





בבנית רכב (וזה לא משנה אם זה פורמולה 1 או זחלן סלעים) ישנם מספר שלבים, שעשייתם בסדר הנכון לא רק מייעלת את התכנון אלא גם מניבה תוצאות טובות יותר. רכב בונים (בדומה לבית) מהקרקע למעלה.

השלבים הבסיסיים הם:



1) קביעת מטרת הרכב: את/ה צריך לחשוב איזה סוג רכב אתה רוצה שיצא לך בסוף, 4X4 ? 2X4 ? רכב עבירות? לשבילים מהירים? ואולי שילוב של השניים? רק זכור דבר אחד – אין רכב שיצטיין בכל (ולא משנה כמה ורסטילי תעשה אותו).

2) בחירת צמיגים וג'נטים : מוזר ככל שישמע זהו החלק הראשון בתכנון הפיזי שעושים. בחירה זו היא לרוב פשרה בין מה שהיינו רוצים שינעל הרכב בשלנו לבין מה שנוכל להשיג שיניע אותו. על אף החיבה לגלגלים גדולים צריך לחשוב אילו תוצאות נשיג? על מנוע נתון גלגלים קטנים יתנו תאוצה טובה ומהירות מכסימאלית נמוכה ולהפך. ולא פחות חשוב, גלגלים גדולים ברקסים חזקים =יקרים יותר, צירות יקרות יותר....

3) בחירת WHEELBASE ו track width : אלה המימדים הבסיסיים של הרכב והם שיקבעו את טווח היכולות הבסיסיים שלו. בהרבה מיקרים לוקחים את ספר החוקים של האיגוד שלפיו את מתחרה (fia, score, sae ) ורואים מה מגבלות הרוחב שם ומנסים להיצמד לזה.

4) תכנון האפרייט (UPRIGHT): לא חייבם ממש לשרטט מיד אבל כדי להמשיך יש צורך בקביעת הגיאומטריה שלו , כמה שקוע בתוך הג'אנט, מה זווית הקינגפין קאסטר וכו, וגם אם יודעים כבר אילו בלמים ישמשו אותנו אז ניתן להוסיף זאת אך לא הכרחי בשלב זה.

5) תכנון גיאומטרית המתלים: מאחר ואת מטרת הרכב כבר החלטנו אנו יכולים לצמצם את אפשרויות לסוגי המתלים שבהם נרצה להשתמש והדרך הטובה ביותר לדעת מה ייתן ביצועים טובים/מתאימים יותר היא לנסות, איך מנסים? אופציה פשוטה (מסורבלת) ויעילה היא לבנות דגם, לא דגם מלא של המתלה אלא חתך במקביל לתנועת המתלה. כאשר אורך הזרועות ומיקומן משתנה וכך אפשר לראות את התגובות בתנועת הגלגל. האופציה השניה (המומלצת לדעתי) – שימוש בתוכנת מחשב, אני ממליץ על adams car תוכנה בעלת פיצ'רים יעודים לתכנון מתלים (ורכבים כמכלול) ומאפשרת ביצוע גדול של איטרציות בפשטות .

6) קביעת מיקום תיבת ההגה (והבולמים): שוב, ממולץ ע"י ADAMS

7) קביעת מיקום הנהג והמכלולים: רק לאחר ביצוע ששת הסעיפים הראשונים קיבלנו מספר נקודות במרחב שהן נקודות החיבור של המתלים לשלדה,עדיין אין לנו מושג איך תראה השלדה, אבל אנו יודעים על מספר נק' שבהן היא תעבור. זה הזמן למקם את המכלולים (מנוע גיר וכו' , גם גלגלים ספייר נכנסים כאן ולמעשה כל מערכת שמשקלה אינו זניח) – כן, לפני תכנון השלדה. כאשר המכלולים "מונחים" באוויר הזזתם תשנה את מיקום מרכז הכובד של הרכב את ציר הגלגול שלו ועוד... כאשר סיימנו בשעה טובה לשחק עם מיקום המכלולים וקיבלנו תוצאות משביעות רצון...

8) תכנון השלדה: כן, רק עכשיו. תכנון השלדה הוא הדבר הכמעט אחרון שעושים. כעת יש לנו מספר די גדול של נקודות במרחב (חיבורי הבולמים לשלדה,תיבת ההגה, תושבות המנוע......) וכל מה שנשאר הוא לחבר ביניהן, לא פשוט כמו שזה נשמע , בכדי לעשות את זה טוב ננסה להגיע לחוזק מכסימאלי במשקל מינימאלי תוך כדי שאנו שומרים על החוקים של הליגה...

9) מערכות עזר ו DETAILING: השלב האחרון הוא חשמל, חיפויים ודיגומים אחרונים. כעת אפשר גם להתאים את קושי הקפיצים ואופי הבולמים.







כמובן שלרובינו השלבים הראשונים מיותרים מאחר ואין לנו את הכסף ליצר הכול מאפס, למרות זאת יש לשמור על סדר זה. יש לך מתלים של טרנספורטר? קח מידות ותתחיל מסעיף6\7 .



במשך כל הליך התכנון יש להיצמד ליכולות שלנו ,הביצועיות והפיננסיות.



בברכת תכנון חכם



גיא

[זאביק]

בנוסף לנקודות החשובות שהועלו פה,
בכתבות על הבאגי הוירטואלית מועלות בדיוק אותן נקודות / שאלות, שווה לקרוא גם את זה


(והערה קטנה לגיא ח - אם תכתוב את בלי כל הפונטים המיוחדים, זה יהיה יותר נעים לעין)

[Erez.]

לקחתי את הנקודות לתשומת ליבי, יש הגיון בדבריך.

[נמרוד]

גיא אהלן וברוך הבא,

מצ"ב קישור לדיון ישן מהטובים בפורום, שהתחיל עומר מהצוות של הFSAE בבן גוריון לפני איזה שנתיים... הדברים שאתה כותב היו הבסיס לדיון, והם נכונים לגמרי.

אתה צודק שלאנשים יש נטייה להתחיל מהשלדה, כי האנשים כאן וזה כולל כמעט את כולנו לא מקצוענים, אלא חובבים ברמות שונות, והנטייה היא להתחיל עם מה שברור, בולט לעין, שאפשר לעכל אותו לכאורה בקלות. וזה לא הסדר הנכון. הסדר הנכון הוא, חד משמעית מה שכתבת - קודם להגדיר מה בונים, ואחרי זה גלגלים, מידות - בסיס גלגלים ורוחב. ואז מתלים.

העבודה הזאת של תכנון מתלים, ותכנון הupright או נאבה בשפת העם הוא הלב שלה, היא משהו שמעט אנשים בעולם בכלל עושים. בארץ אף אחד כמעט לא עושה את זה. גם רמי לוי ועידו כהן שהן שני הבונים מספר אחד בארץ, משתמשים בגיאומטריות מתלים מוכרות וuprights של כלי רכב רגילים - פאג'רו לרוב. או, במקרה של רמי לוי, גיאומטרית מתלה אחורי פשוטה מאד של זרוע עוקבת טהורה.

אז על שלבים 4-5 ברשימה שלך, שהם העבודה המקצועית באמת, רוב האנשים ברוב העולם עושים קיצור דרך ומשתמשים בגיאומטריה בסיסית מוכרת וטובה, אם זה הVW ואם זה פאג'רו קינג, ומשפרים אותה.

לכל מי שמנסה לתכנן מתלה נפרד מאפס, אני ממליץ "לא", בבחינת אם אתה שואל, זה לא בשבילך. עדיף להצמד בבאגים לגיאומטריה המוכחת של פולקסוואגן של זרועות עוקבות גם מקדימה, אפשר להגיע איתה מאד רחוק כמו שמוכיחים במרוצי מדבר בארה"ב.

[חנן גולומבק]

עדיף להצמד בבאגים לגיאומטריה המוכחת של פולקסוואגן של זרועות עוקבות גם מקדימה, אפשר להגיע איתה מאד רחוק כמו שמוכיחים במרוצי מדבר בארה"ב.

זה נכון מאד אבל רק לגבי פרונט "קינג פין" ולא תפוחים כמו שכמה פרויקטים כאן עומדים להתבסס עליהם.
פרונט קינג פין במצב סביר הוא מאד נדיר בארץ אבל זאת הדרך הנכונה ורק לאחר שהנאבות עברו חיזוקים .