רכב ראלי 4x2 של ברוך טולידאנו

**הצפרדע** · 18-12-07, 09:48

נכתב במקור על ידי tayrie

אם הרכב יסע במהירות שלוקח לך לבנות אותו... :mrgreen:

משהו לא מסתדר לי , איך סגרת את המתלה רק עם הג'ק הזה?

זה קל - פשוט אין שם קפיץ נוסף....

בקוילאוברים האלה יש שני קפיצים, האחד קשה יותר והשני פחות,
מה שמכונה באנגלית dual rate.

כרגע יש על הבולם רק קפיץ אחד וגם טבעת הכיוונון במצב הכי פתוח, ולכן המתלה עובד לכל אורך המהלך שלו ללא התנגדות.

**חנן גולומבק** · 19-12-07, 15:35

מדהים.

ברוך ,מה בקשר למוטות מיצבים ?

**הצפרדע** · 19-12-07, 15:46

תודה.

יהיה מוט מייצב אחד, אחורי, כמקובל ברכבים כאלה.

הוא צריך להיות עבה למדי עם זרועות מתכווננות(כמה מצבים), כדי שניתן יהיה למצוא את
הדרגה הכי "מועילה".

עוד חזון למועד - אם הגענו כבר למוט המייצב, כנראה שאתה מאמין בקצב שלי....8-)

**six 4 life** · 19-12-07, 15:49

ברוך איזה מוטציה של סרן יצרת לך שם :lol: ?
60 קדמי שהוסב לקבוע בשביל בלמי דיסק? בשביל להרויח נאבות ולוקרים אחוריים?

**הצפרדע** · 19-12-07, 16:22

נכתב במקור על ידי six 4 life

ברוך איזה מוטציה של סרן יצרת לך שם :lol: ?
60 קדמי שהוסב לקבוע בשביל בלמי דיסק? בשביל להרויח נאבות ולוקרים אחוריים?

וואי וואי, איכזבת אותי עכשיו.

ממך לקבל שאלה כזאת??

כולה דנה 70 שהסבתי אותו ברעיון מדליק (ע"י חריטה פנימית של שני ספינדלים של דנה 60), לבלמי דיסק.

מדובר בסרן אחורי מלכתחילה, כשר למהדרין שעובר כעת מסכת עינויים של חיזוקים והלבשות.

אם אוכל לצלם היום עוד תמונות, פשוט כבר לא תכיר אותו.....

**six 4 life** · 19-12-07, 16:27

במחילה מכבודו 8-) , מהתמונות לא ניתן לראות אם יש מפרק או לא- אלא, ולו בלבד, ספינדל ותושבת קליפר דיסק

על השאר, אין מילים להוסיף למחמאות כאן.

**חנן גולומבק** · 19-12-07, 20:19

נכתב במקור על ידי הצפרדע

עוד חזון למועד - אם הגענו כבר למוט המייצב, כנראה שאתה מאמין בקצב שלי....8-)

על איזה חזון אתה מדבר :? לדעתי כשאתה עובד על המתלה האחורי של הרכב זה הזמן לטפל במוט המייצב.

הקצב (במקרה שלך :wink: ) לא חשוב, מה שחשוב זה שהרכב יעשה את מה שאתה מצפה ממנו לעשות.

**חנן גולומבק** · 19-12-07, 20:29

נכתב במקור על ידי נמרוד

הזרועות האלו מסיביות... גם מהתמונות וגם במציאות (ביקרתי באחד הערבים השבוע בסדנא). ע"פ ברוך הן שוקלות 22 קילו, שזה המון. פלדה לא חסר שם.

לא יודע :-? משהו בזרועות הללו לא מסתדר לי, גם אני הייתי בסדנא והחזקתי אותם בידיים, הן באמת מסיביות אבל... משום מה הן לא נראות לי מספיק חזקות. אני יודע שאני חולק כאן על חבריי המלומדים אבל יש לי הרגשה שהן לא יעמדו בעומסים הצידיים !!! שיופעלו עליהן כאשר למשל הנהג יכנס לסיבוב חד וינעל את הברקסים האחוריים, במצב של החלקה צידית כזאת בנוסף לצמיגים הגדולים ,העומס הצידי על הזרועות יהיה עצום ומשום מה הן לא נראות לי חזקות מספיק לעמוד בעומס הזה .יש לי חשש שהן יקרסו הצידה.

**נמרוד** · 19-12-07, 20:59

אין עומס צידי על הזרועות האלו. הכפיפה היחידה הפועלת עליהן היא במישור הפעולה של הבולמים, ולכן הן בנויות עם המון חומר במישור הזה. אם הבולמים לא היו מתחברים לזרוע, אלא לסרן כמו ברוב כלי הרכב בעולם, הזרוע התחתונה היתה צינור פשוט וישר בדיוק כמו הזרועות העליונות. תסתכל על טנדרים של מרוצי אצטדיון, CORR, שם מהלכי המתלה קטנים יותר והבולמים מתחברים בדרך כלל ישירות לסרן, ותראה שכל הזרועות הן לינקים פשוטים וישרים מצינור, כי הן עובדות רק במתיחה/לחיצה.

יכול להיות שאתה מתבלבל חנן כי אתה משווה לזרוע הבודדת שמחזיקה כל גלגל בבאגי, שכן מתמודדת עם כוחות צידיים - כאן מי שלוקח את הכוחות האלו הם הלינקים העליונים, האלכסוניים, והחלקים שעובדים בכפיפה וצריכים להיות מסיביים הם לא הזרועות, אלא התושבות הן בצד השלדה והן בצד הסרן.

**חנן גולומבק** · 20-12-07, 08:36

נכתב במקור על ידי נמרוד

אין עומס צידי על הזרועות האלו.

קשה לי להבין או לקבל את הקביעה הזאת. הרי בעת דוגמה כפי שכתבתי הרכב ובמיוחד הירכתיים מעונינים להמשיך באותו הכיוון (חוק ההתמדה אם אינני טועה) ומה שמונע מהם לעשות כך הם הצמיגים שהחיכוך שלהם בקרקע מונע מהם להחליק ולהכנע לכוח שמנסה לגרום בעצם להיגוי היתר, במצב כזה אין עומס צידי על הזרועות שמחזיקות בעצם את הסרן ואת הצמיגים ? אז נכון שחלק מהאנרגיה והעומס מועברים לבולמים שמגיבים מצידם בשקיעה של הצד הפנימי לסיבוב אבל עדיין חלק ניכר מהעומס עובר לזרועות שאוחזות בסרן, לא ?

**הצפרדע** · 20-12-07, 09:00

נכתב במקור על ידי חנן גולומבק

עדיין חלק ניכר מהעומס עובר לזרועות שאוחזות בסרן, לא ?

חנן, פשוט תקרא את מה שנמרוד כתב - יש עומס אבל הוא מטופל ע"י הזרועות העליונות האלכסוניות, ולא התחתונות.

אם לא היו זרועות עליונות, שתי הזרועות התחתונות היו פשוט מחליקות הצידה בתוך מהלך התפוחים שלהן.

מה שמונע את ההחלקה הזאת(ויצירת צורת מקבילית בינן לבין הסרן והשילדה), הוא הזרועות העליונות.

לכן, כמה שזוית הזרועות העליונות יותר גדולה, כך יותר "קל" להן לעמוד בעומס. האידיאלי היה שהזוית הזאת תהיה 90 מעלות בניצב לכיוון פעולת הכוח הצידי(ולמעשה מהלך תפוחי הזרועות התחתונות), אבל זה לא מעשי בד"כ.

**חנן גולומבק** · 20-12-07, 09:05

הבנתי. תודה.

**נמרוד** · 20-12-07, 22:55

נכתב במקור על ידי הצפרדע

האידיאלי היה שהזוית הזאת תהיה 90 מעלות בניצב לכיוון פעולת הכוח הצידי(ולמעשה מהלך תפוחי הזרועות התחתונות), אבל זה לא מעשי בד"כ.

נהפוך הוא ברוך, זה מעשי מאד, כל כך מעשי שזו התצורה הנפוצה ביותר בקיבוע סרן חי ברכבי שטח - זרוע ניצבת ב90 מעלות לזרועות הרדיוס, שכל תפקידה בחיים הוא לקחת את העומס הצידי, זה פשוט - זרוע פנהרד.