רכב ראלי 4x2 של ברוך טולידאנו

[asafk]

...אתה מוזמן גם לסדנא שלי, ברוך... 8) 8) יותר מעניין...
(לא אתה נמרוד, אתה עובד אצל המתחרים... ;-) )

אסף.

[הצפרדע]

רגע, רגע, אני לא עומד בקצב שלכם - "סדנא" של נמרוד, סדנא של אסף, מתחרים, מה פה קורה פה??

אשמח לבוא אם רק תגידו לאן ומתי.

[asafk]

זה לא לדיון הזה, ברוך. זה דיון על מה שבונים בסדנא שלך.

בכל מקרה, אני מסתכל על התמונות ואני חושב שגם אם מאוד תרצה הגודל של הUPRIGHT (מאיזה אוטו הוא? לא שמתי לב אם כתוב) והזוויות שאתה תהיה חייב לתת במערכת (גם בגלל גודל הגלגלים וגם בשביל להמנע מ BUMP STEER), יתנו רדיוס גדול משחשבת. גם במקרה הזה, האילוצים חזקים מהתכנון לפי הספר. שים לב שגלגל יותר גדול מקטין את הרדיוס, אבל מחייב אותך לתת אופסט (כדי להתרחק מהשלדה) מה שמגדיל אותו חזרה. זה אומר שעל פי רוב יש משחק, אבל מוגבל.

אסף.

[הצפרדע]

בכל מקרה, אני מסתכל על התמונות ואני חושב שגם אם מאוד תרצה הגודל של הUPRIGHT (מאיזה אוטו הוא? לא שמתי לב אם כתוב) והזוויות שאתה תהיה חייב לתת במערכת (גם בגלל גודל הגלגלים וגם בשביל להמנע מ BUMP STEER), יתנו רדיוס גדול משחשבת.

האפרייט הזה הוא כבר משהו בנוי.

הבסיס הוא של ואן דורה 4x2 שמונה צילינדר דיזל, נמוך וקצר למדי.

הוא עשוי יציקת פלדה מסיבית מאד. עליו בניתי וריתכתי את המגדלים, שעליהם אני עוד צריך
להוסיף את היוניבול העליון.

את גובה המגדלים אני בחרתי, ווהכנסתי שם הפרש של 40 ס"מ בין היוניבול העליון לתחתון.

את זוית הקינגפין אקבע לפי מיקום היוניבול העליון.

[הצפרדע]

שים לב שגלגל יותר גדול מקטין את הרדיוס, אבל מחייב אותך לתת אופסט (כדי להתרחק מהשלדה) מה שמגדיל אותו חזרה. זה אומר שעל פי רוב יש משחק, אבל מוגבל.
אסף.

אצלי אין אילוצים של שילדה ולכן גודל הגלגל הוא אכן יתרון בכל מה שנוגע לרדיוס.

אני מקווה לקבל מחר או מחרתיים את הגלגלים ואז אוכל להתקדם הלאה ולקבוע סופית לפי האופסט של הג'נטים, את הרוחב הסופי(גומי לגומי) ואת שאר נתוני המתלה כמו שדנו למעלה.

אני אומר את זה מכיוון שאני יודע מה הזמנתי(אופסט=0), אבל אצל האמריקאים, כמו שיודע כל מי שמזמין מהם בדואר סחורה, אתה יודע מה הזמנת אבל לעולם אינך יודע מה באמת יהיה בחבילה....

כשיגיעו ההגה והיוניבולים החסרים, ואני מקווה שזה יהיה תוך כמה ימים, אוכל סופסופ לרוץ הלאה ולגמור את המתלה הקדמי.

[הצפרדע]

בכל מקרה, אני מסתכל על התמונות ואני חושב שגם אם מאוד תרצה הגודל של הUPRIGHT (מאיזה אוטו הוא? לא שמתי לב אם כתוב) והזוויות שאתה תהיה חייב לתת במערכת (גם בגלל גודל הגלגלים וגם בשביל להמנע מ BUMP STEER), יתנו רדיוס גדול משחשבת.
אסף.

לענין ה bumpsteer שהעלית כאן - אין לי בעיה לתכנן את המערכת עם באמפסטיר 0 בתוך הטרפז, אלא שאז לא תהיה לי זוית אקרמן.

כמה הענין של זוית אקרמן חיוני ברכב כזה ומה עדיף על מה - אקרמן נכון ובאמפסטיר מינימאלי בנסיבות או אפס באמפסטיר ע"ח אקרמן?

וכן - האם יש דרך לדעתכם ליצור את הפרשי ההיגוי בסיבוב בין גלגל ימין לשמאל שלא בשיטתו של אקרמן?

[asafk]

אקרמן רלוונטי רק לחניות (זה קצת בהגזמה, אל תצטטו אותי). באמפ סטיר קריטי לנסיעה מהירה על.. באמפים. מה אתה הולך לעשות עם האוטו- לחפש חניה או לתת גז?
(הבנת לבד מה לדעתי יותר חשוב, נכון? )

אסף.

[נמרוד]

זוית אקרמן רשמית, אידיאלית, לא תמצא כמעט באף רכב מרוץ. מקובל לדבר לא על הזוית האידיאלית, אלא על אקרמן חיובי, שלילי, ואפס. אפס זה גלגלים מקבילים, נקודה. אקרמן חיובי זה גלגלים שהזוית בינהם הולכת וקטנה עם סיבוב הגלגל, ושלילי זה זוית הולכת וגדלה.
החשיבות היא באמת בתמרוני חנייה, ויותר מכך, בתמרוני חנייה בלי מנוע, במקרה שלך זה קדימה אחורה מהסדנא אז זה לא קריטי, אם הסדנא שלך היתה כזאת שהיית צריך לסובב את הרכב בדחיפה אקרמן אפס או שלילי היה מקשה עליך מאד.

מקובל לשאוף לפחות לאקרמן חיובי כלשהו, אפילו קטן, ולא לשלילי. לא על חשבון תכונות רצויות אחרות. זה אפשרי, לא קל. אין לזה שיטה אנליטית, אלא ניסוי וטעייה מסודרים. בשיטה שלך של בנייה בפועל - כמה פעמים אתה הולך להרכיב ולחתוך זרועות היגוי ומתאמים למסרק הגה? לא שווה את ההתעסקות. תנסה להתמקד במזעור באמפסטיר ושכח מאקרמן, איפוס שלו ממש לא קל כמו שנדמה לך, אתה תגלה את זה בעצמך.

[רפאל]

בוקר טוב לכולם

תמונות חמות מאתמול בסדנא
בתמונה הראשונה - 8 כאלו הגיעו אתמול לסדנא
בתמונה השניה - תאווה לעיניים
בתמונה השלישית - מבט על
בתמונה הרביעית - שום דבר סטנדרטי ברכב הזה

[רפאל]

יותר מאוחר נעלה עוד תמונות

[הצפרדע]

יותר מאוחר כבר נגמר, יא סוציומט.

צילמת אלף תמונות וזה מה שאתה מעלה? :roll: ?

אתה מפוטר - אל תבוא לעבודה מחר.

[הצפרדע]

מידות סופיות(לטוב ולרע) -

בסיס גלגלים 331 ס"מ("130)

רוחב מאחור 209 ס"מ

רוחב מקדימה 215 ס"מ

שמעתי להמלצות רבות של בעלי נסיון במירוצים בארץ לגבי הגבלת הרוחב, ולכן קיצצתי.

האמת? אני כבר מתחרט, כי מלכתחילה תכננתי מידות אמריקאיות של פלוס מינוס 230 ס"מ, כמו בהונדה וב 6x6, אבל אולי בסוף אהיה מרוצה. רק הנסיון ידבר.

[lizard]

מרשים ביותר.

[רפאל]

ערב טוב לכולם

קודם כל ברוך מדוע אתה בבית ב 14:47 ולא בסדנא ?

עכשיו לתמונות

תמונה ממרומי מגדלי הבולמים הקדמיים
תחתית הרכב
הציר האחורי
ומי מזהה את התמונה האחרונה ?

[רפאל]

ועוד כמה

המנוע
חיבורי הבולמים בזרוע האחורית
חזית הרכב
מבט מאחור על תעלת רכבת ההינע

[רפאל]

עוד כמה מבטי חזית ומבטי על

[רפאל]

חיבורי הזרועות האחוריות

[הצפרדע]

ומי מזהה את התמונה האחרונה ?

על זה ידידי(לשעבר), אתה עוד תשלם ביוקרררררררר

[חנן גולומבק]

ומי מזהה את התמונה האחרונה ?

עכשיו אני מבין למה הגעת לבית החולים...:sad:

[הצפרדע]

טוב, ההגה הגיע וכך גם התפוחים וכאמור הגלגלים.

הנה תמונות של ההגה של Howe הנחשב כיום למסרק ההידראולי הטוב ביותר למירוצים.
ההגה בא עם מיכל, משאבה ושסתום הפעלה נפרד המאפשר התקנה הרבה יותר קלה של המערכת.